X1插混車確實(shí)節(jié)能環(huán)保，把原本要通過摩擦片釋放掉的熱能轉(zhuǎn)換成了化學(xué)能儲存在電池里二次利用，應(yīng)該大力推廣，于國于民都是好事。

——北京科技大學(xué)李教授

X1插混版開起來很穩(wěn)，動(dòng)力也不錯(cuò)，載4人開空調(diào)提速超車毫不費(fèi)力?？臻g真是驚喜，不僅有駕駛樂趣，家人乘坐舒適度也不錯(cuò)。

——北京媒體高管陸美女

X1插混版的純電模式很安靜、很舒服，混動(dòng)模式下也察覺不到發(fā)動(dòng)機(jī)介入，加速很給力，過彎的支撐也很到位。

——防災(zāi)科技大學(xué)行政管理人員沈先生

動(dòng)力響應(yīng)靈敏，剛開始開插混車的時(shí)候不太適應(yīng)，開了一會(huì)兒習(xí)慣之后感覺很可以。動(dòng)力和操控好評，乘坐空間也夠大，就是內(nèi)飾有點(diǎn)樸實(shí)，再時(shí)尚一點(diǎn)就好了。

——北京某傳媒公司CEO高先生

X1插混版的空間夠用了，座椅也挺舒服，方向盤的握感和轉(zhuǎn)向的手感都很有品質(zhì)，轉(zhuǎn)向很精準(zhǔn)，并線時(shí)感覺很棒，檔桿也是我喜歡的傳統(tǒng)形式，比旋扭式的更接地氣。

——北京交通大學(xué)劉博士

這款車給我最直觀的一個(gè)感受就是——大。后排空間的尺度與中型SUV無異，柔軟的真皮座椅將司機(jī)與乘客牢牢包裹，讓人不由得想起一首歌——《穩(wěn)穩(wěn)的幸福》。穩(wěn)，也是這輛車給我的第二個(gè)感受。不管是通過坑洼路面，還是上下馬路牙子，車輛已經(jīng)將震感降低到了一個(gè)極致，舒適指數(shù)MAX。駕駛著這輛車穿過街道，駛過擁堵路段，油門與剎車的響應(yīng)快速而可靠，油電切換得天衣無縫，超車、變線迅捷輕松，讓人安全感倍增。

——北京銀行高管劉先生

近年來，插電混合動(dòng)力車的發(fā)展如火如荼，無論是技術(shù)升級還是市場銷量都飛速提升。由于它的加速性能、節(jié)油性能、環(huán)保性能都優(yōu)于同級別燃油車，越來越多的消費(fèi)者開始接受和購買插電混合動(dòng)力車。

但是，還有很多消費(fèi)者對其不夠了解、充滿顧慮。電駒小編在與車友溝通中發(fā)現(xiàn)，甚至一些汽車發(fā)燒友都不了解插電混動(dòng)汽車，或者有一些先入為主的偏見，更不用說普通消費(fèi)者了。尤其是在北京市場，燃油車牌照的稀缺性讓北京消費(fèi)者更傾向于購買燃油車。

實(shí)際上，插電混合動(dòng)力車的綜合性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于同級別燃油車。據(jù)電駒小編總結(jié)，相比純電動(dòng)車和燃油車，插電混動(dòng)車有如下比較優(yōu)勢：

1、沒有里程焦慮和充電焦慮癥，既不怕半路拋錨，也不怕找不到充電樁。

2、可以純電行駛，零排放，節(jié)能環(huán)保

3、加速性能和節(jié)油性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于同排量燃油車

4、享受國家補(bǔ)貼，免征購置稅。最終價(jià)格和配置媲美甚至超越同級別燃油車

那么，如果北京消費(fèi)者了解了上述優(yōu)勢，他們會(huì)選擇插電混合動(dòng)力車還是燃油車？為了找到答案，電駒推出了一次上門試駕活動(dòng)。邀請了幾位駒粉親身體驗(yàn)寶馬X1插電混動(dòng)車。體驗(yàn)者來自各行各業(yè)，有教授、公務(wù)員、博士生、律師、互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者、媒體高管等。

深度體驗(yàn)后，他們?nèi)绾慰创咫娀旌蟿?dòng)力車呢？

傳媒公司CEO高先生：X1插混版的加速響應(yīng)更靈敏，寶馬味道更濃了

參加上門試駕體驗(yàn)的高先生是北京一家傳媒公司的CEO。他平時(shí)開一臺高性能燃油車，想為家人添置一臺空間更大的車子。

試駕了X1插混版后，他表示，這車的推背感跟他的燃油車差不多，不過響應(yīng)更快，一點(diǎn)油門就有響應(yīng)，非常靈敏。剛開始甚至不太適應(yīng)，不過習(xí)慣了就喜歡上了這種感覺。“此前我也體驗(yàn)過寶馬的燃油車，但感覺這臺X1插混版的寶馬味道更濃了。”

這樣的加速表現(xiàn)源于X1的插電混合動(dòng)力系統(tǒng)，由三部分組成：一臺最大功率100kW、最大扭矩220Nm的1.5T直列3缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，一臺位于后橋的最大功率70kW、最大扭矩165Nm的主驅(qū)動(dòng)電機(jī)，以及安裝在曲軸端的負(fù)責(zé)啟停和發(fā)電的小型BSG電機(jī)。

眾所周知，電機(jī)由于有低轉(zhuǎn)速、高扭矩的先天優(yōu)勢，在起步、中段加速的時(shí)候響應(yīng)迅速，保證了X1插混版快速的動(dòng)力響應(yīng)。當(dāng)深踩油門時(shí)，電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)同時(shí)驅(qū)動(dòng)車輛，兩種動(dòng)力疊加，進(jìn)一步保證了動(dòng)力輸出的及時(shí)性和線性?？傊瑹o論采用哪種模式，X1插混版都能提供及時(shí)、充足和快捷的動(dòng)力輸出。相反，汽油機(jī)的最大扭矩需要在較高轉(zhuǎn)數(shù)時(shí)才能輸出，及時(shí)性遜于插電混動(dòng)車型。

總之，加速性能更強(qiáng)，這是插電混動(dòng)車型對必然有車型的天然優(yōu)勢。數(shù)據(jù)為證：加速時(shí)間方面，X1插混版0-100km/h的時(shí)間為7.4秒。做為參考的是，X1燃油版2.0TxDrive20Li車型0-100km/h加速時(shí)間8.1秒，燃油車奔馳GLA2202.0T車型0-100km/h加速時(shí)間7.6S。

其他體驗(yàn)者與高先生有類似的感受。在大學(xué)從事管理工作的沈先生是一名汽車發(fā)燒友，每天在網(wǎng)上瀏覽汽車資訊，對于自己換車需求也很明確：要一臺動(dòng)力強(qiáng)一點(diǎn)的豪華品牌車。沈先生體驗(yàn)后說，X1插混版即使用純電動(dòng)模式，動(dòng)力也讓人滿意，加速的感覺比他的燃油車暢快多了。

另外幾位體驗(yàn)者之前沒有開過高性能車，體驗(yàn)完X1插混版后直言：動(dòng)力過癮！有一位互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者此前一直開一部1.5L的汽油車，因?yàn)闃I(yè)務(wù)不斷拓展，想更換一臺豪華品牌車，他試完X1插混版后說了一句很有意思的話：插電混動(dòng)車性能就是不一樣，原來我一直開的都是老年代步車。

操控方面，本次上門試駕以城區(qū)道路和環(huán)路試駕為主，車友們并沒有機(jī)會(huì)體驗(yàn)到X1插混版的操控極限。不過，大家一致認(rèn)為，在環(huán)路高速巡航以及變線的時(shí)候，X1插混版的表現(xiàn)非常扎實(shí)穩(wěn)重。

“好穩(wěn)啊，不愧是寶馬”。媒體高管陸女士評價(jià)說。

”方向盤的手感不錯(cuò)，能讓人更放心地踩油門提速，不用擔(dān)心突然前竄一下子的感覺或者瞬間能量消耗過大。剎車也很平穩(wěn)，路面顛簸一般不易察覺?！氨本┛萍即髮W(xué)的李教授體驗(yàn)完后說。

劉博士：原以為沒電了會(huì)影響加速和油耗，沒想到智能能量管理系統(tǒng)顛覆了認(rèn)知

寶馬X1插電混動(dòng)車采用了寧德時(shí)代的三元鋰電池組，總?cè)萘繛?4.7kWh，通過水冷方式冷卻。純電續(xù)航里程為61公里，做到零排放。購車時(shí)，會(huì)隨車贈(zèng)送一個(gè)家用的7千瓦充電樁，充滿電需要4小時(shí)左右。

對于城市通勤來說，60公里的純電續(xù)航里程足夠。如果能夠每天充電，不僅剩下了油錢，更實(shí)現(xiàn)了零排放，節(jié)能又環(huán)保。即使無法外接充電，也可以用油驅(qū)動(dòng)，不用擔(dān)心續(xù)航焦慮癥。正是基于這些功能，插電混動(dòng)車被認(rèn)為是從燃油車時(shí)代向電動(dòng)汽車時(shí)代過渡的最佳方案。

但是，幾乎所有體驗(yàn)者都問到了這兩個(gè)問題。

1、電池組沒電了怎么辦，會(huì)不會(huì)影響加速操控性能？

2、如果沒電了或無法外接充電，插電混合動(dòng)力車的油耗會(huì)不會(huì)很高？

電駒小編感慨：這個(gè)問題已經(jīng)談了多年了，無論如何科普，總有鍵盤俠頭頭是道地分析，然后就成功地起到了混淆視聽的作用。導(dǎo)致很多消費(fèi)者因?yàn)檎`解而放棄插電混動(dòng)車。

先來看第一個(gè)問題。電池組沒電了，會(huì)不會(huì)影響加速操控性能。

首先，需要明確的是，電池組是不會(huì)沒電的。技術(shù)工程師在設(shè)計(jì)之初，就為電池組定好了剩余電量限值，電量減少至最低值時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)自動(dòng)為電池充電。其次，在剎車時(shí)，剎車能量回收功能也會(huì)回收剎車能量，為電池充電?？傊?，電池組會(huì)始終存有一部分電量。

并且，寶馬X1插混版提供了SAVEBattery電量保持模式，駕駛者可以自動(dòng)選擇剩余電量多少，在想用純電驅(qū)動(dòng)的路段，用純電行駛。

為了講明白這個(gè)道理，電駒小編特意讓體驗(yàn)者一起做了個(gè)實(shí)驗(yàn)。小編先讓體驗(yàn)者看一下儀表盤上電池的剩余電量百分比，記住數(shù)值。然后默默地調(diào)節(jié)成Sport+SAVE模式。

”調(diào)節(jié)到運(yùn)動(dòng)模式了，動(dòng)力有什么區(qū)別？"小編問。

"發(fā)動(dòng)機(jī)開啟得更早了，動(dòng)力好像更猛了?！败囉汛鸬馈?br/>
”由著性子開一會(huì)兒，體驗(yàn)一下BMW的加速性能“小編又說。

幾分鐘后，小編再讓體驗(yàn)者看一下剩余電量表。

”哇！運(yùn)動(dòng)模式下為什么電量反而增加了？“體驗(yàn)者驚訝地問。

筆者在這里解釋一下，調(diào)節(jié)成Sport其實(shí)是障眼法，讓體驗(yàn)者認(rèn)為運(yùn)動(dòng)模式下耗電會(huì)更快，最后發(fā)現(xiàn)實(shí)際電量卻增加了，以此造成強(qiáng)烈的反差，讓車友明白，插電混動(dòng)車不存在沒電的情況，而且并不會(huì)影響你的實(shí)際駕駛。

電量增長的秘密是SAVE功能。寶馬X1插混版提供了三種模式，AutoeDrive模式（系統(tǒng)自動(dòng)選擇純電還是油電混合驅(qū)動(dòng)），MAXeDrive模式（只采用純電驅(qū)動(dòng)），SAVE電量保持模式（把電量保持下來，想用純電驅(qū)動(dòng)的時(shí)候再用電）。

在SAVE電量保持模式下，無論采用舒適模式還是運(yùn)動(dòng)模式，車輛都會(huì)利用多余的功率為電池組充電。如果此時(shí)觀察實(shí)時(shí)電耗可以發(fā)現(xiàn)，一腳油門下去，瞬時(shí)電耗極高，此時(shí)電動(dòng)機(jī)在放電驅(qū)動(dòng)車輛，只要收油，實(shí)時(shí)電耗立刻變?yōu)樨?fù)值，開始為電池組充電。

SAVE功能下即使勻速行駛，車子也利用富余的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力為電池組充電。X1插混版的電腦會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)電機(jī)在驅(qū)動(dòng)和充電兩種狀態(tài)下轉(zhuǎn)換，做到即不影響駕駛體驗(yàn)，又能保證電量增加。也就是說，即使永遠(yuǎn)都不外接充電，X1插混版的加速性能都不會(huì)有折扣。

體驗(yàn)到這個(gè)”神奇的特效“后，車友紛紛表示，看來有些事不能只憑想像，實(shí)際情況真的會(huì)顛覆認(rèn)知。

再看第二個(gè)問題，不外接充電，X1插混版的油耗會(huì)增加嗎？

工信部數(shù)據(jù)顯示，在外接充電情況下，寶馬X1插混車的百公里綜合油耗為1.8升，同等排量的燃油車百公里油耗都在6升以上，甚至8升以上。外接充電條件下，插電混合動(dòng)力車完勝。

那么，寶馬X1插混版即使不外接充電、只燒油條件下，油耗如何呢？國家權(quán)威部門給出的答案是肯定的。小編查閱工信部的資料得知，寶馬X1插混車在外接充電狀態(tài)下（A狀態(tài)），百公里綜合油耗為1.8升。在無法外接充電狀態(tài)下（B狀態(tài)），百公里綜合油耗為5.8升。也就是說，即使把寶馬X1插混車當(dāng)作一輛無法外接充電的車來駕駛，它的油耗表現(xiàn)也是非常優(yōu)秀的。在這種狀態(tài)下，它相當(dāng)于一輛普通混動(dòng)車，就像豐田普混車的油耗遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于同排量燃油車一樣。

最近，電駒采訪到了北京一位寶馬X1插混版的車主。他說，在沒有外接充電狀態(tài)下，他駕駛X1插混版的百公里油耗為5.9L。這個(gè)數(shù)字與工信部提供的數(shù)據(jù)還是非常接近的。

媒體高管陸女士：最喜歡寶馬X1的大空間

媒體從業(yè)者陸女士帶著父母一起來體驗(yàn)寶馬X1插混車。她在前面駕駛，二位老人坐在后排試乘。他們感嘆道：“這車空間咋這么大呢?！?br/>
寬敞的后排空間讓所有體驗(yàn)者點(diǎn)贊

對于寶馬X1插混版的空間，其它幾位體驗(yàn)者也一致表示吃驚。在某部委工作的公務(wù)員劉先生，自己的座駕是一款B級轎車。他說，之前沒瞧得起寶馬X1，以為空間會(huì)很小，沒想到比他的B級車空間還大?！拔液芟矚g后排出風(fēng)口和中間凸起很小這兩處設(shè)計(jì)，全景天窗好爽”。他說。

小編補(bǔ)充一下，寶馬X1插混車誕生于ULK前驅(qū)模塊化平臺，因此，乘員艙的空間得到了充分釋放。無論前排還是后排空間，都非常寬敞。由于電池包在車身底盤下面，沒有占用后備箱空間，因此后備箱也非常大。后排座椅豎起時(shí)，為445升，后排座椅放倒后，達(dá)到1550升。

北京科技大學(xué)李教授：換車的時(shí)候選插混車型

那么，上述駒粉經(jīng)過親身體驗(yàn)后，電駒小編的問題有答案了嗎？

參加體驗(yàn)的李教授來自北京科技大學(xué)，從事的專業(yè)是研究耐磨材料，對剎車片非常有研究?！艾F(xiàn)在的新能源汽車都有通過電機(jī)回收能量進(jìn)行制動(dòng)的功能了。宏觀上來講，對剎車片尤其是高性能剎車片的需求可能會(huì)降低，也許以后的汽車采用一對普通的剎車片就可以用到報(bào)廢，我們的飯碗要被新技術(shù)革命啦?！彼_玩笑說。

他表示，插電混動(dòng)車的能耗和長途行駛能力都不錯(cuò)，家里有充電條件，自己傾向于選擇插混車型?！癤1插混車確實(shí)節(jié)能環(huán)保，把原本要通過摩擦片釋放掉的熱能轉(zhuǎn)換成了化學(xué)能儲存在電池里二次利用，應(yīng)該大力推廣，于國于民都是好事?！苯淌趶那楦猩蠈幵笭奚约旱难芯款I(lǐng)域，也要為新能源技術(shù)點(diǎn)贊，家國天下的胸懷讓小編極為欽佩。

經(jīng)過深度體驗(yàn)過后，大多數(shù)體驗(yàn)者告訴電駒小編：這次體驗(yàn)改變了之前的很多舊觀念，重新認(rèn)識了插電混合動(dòng)力汽車的優(yōu)點(diǎn)。今后買車或換車的時(shí)候會(huì)考慮插電混動(dòng)車型。

從事金融業(yè)的劉先生說，剛好媳婦的指標(biāo)下來了，最近想買車，感覺X1插混版很不錯(cuò)。不過詳聊后得知，他的指標(biāo)是新能源指標(biāo)，在北京不能購買X1插混車型。有一些遺憾。但不管怎么樣，電駒小編還是很欣慰，經(jīng)過一次上門試駕后，他已經(jīng)改變了對插電混動(dòng)車的觀念，肯定了寶馬X1插混版的綜合性能。

防災(zāi)科技大學(xué)沈先生體驗(yàn)寶馬X1插混版

實(shí)際上，隨著車企的重視和研發(fā)投入增加，插電混合動(dòng)力汽車的成本在下降，綜合性價(jià)比在提升。例如，X1的插混版在北京補(bǔ)貼后售價(jià)為34.8萬元，并且免購置稅，與動(dòng)力水平接近的同級2.0T燃油車價(jià)格相仿。

再如寶馬530Le插電混合動(dòng)力，廠家指導(dǎo)價(jià)為49.89萬元，享受1.68萬元的國家補(bǔ)貼，裸車價(jià)為48.21萬元，還可以免交購置稅，又省下約5萬元。同時(shí)，它的配置水平也優(yōu)于同級別燃油車。整體來看，綜合性價(jià)比已經(jīng)優(yōu)于同級別燃油車型。

可以說，插電混合動(dòng)力與燃油車正面PK的時(shí)代已經(jīng)到來了。

電駒小編總結(jié)

在擁堵的北京做上門試駕真的挺累，有時(shí)候要從城東到城西把車交給體驗(yàn)者，隨隨便便就兩小時(shí)車程，時(shí)間成本挺高的。

不過，能讓大家體驗(yàn)到插混車型，感受到新能源汽車的魅力，并由此改變對插電混動(dòng)車的看法，甚至有了購買插混車的沖動(dòng)。電駒小編的成就感還是巨大的。

在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，當(dāng)特斯拉沒有出現(xiàn)的時(shí)候，大家對電動(dòng)汽車是嗤之以鼻和不信任的。但特斯拉出現(xiàn)后，人們重新認(rèn)識了電動(dòng)汽車，并由排斥到追捧。在插電混合動(dòng)力汽車領(lǐng)域同樣如此，榜樣的作用是無窮的，寶馬X1和530Le插電混合動(dòng)力車如同特斯拉一樣，為業(yè)界樹立了標(biāo)桿，讓消費(fèi)者真正了解了插電混動(dòng)車的性能水平。

如果您正在糾結(jié)是不是要選擇一款插混車型。筆者強(qiáng)烈建議，不要只看論壇帖子，多去4S店體驗(yàn)一下，與真實(shí)的車主面對面的交流一下，或者多跟電駒小編交流一下，相信您會(huì)對插電混動(dòng)車型有全新的認(rèn)識。