“靠著補貼過日子”，這是目前中國新能源市場最大的問題所在。

一輛售價30萬元的純電動汽車，在補貼之后的售價可以達到與同級燃油版本相同的價格。但在這種背景下，只要“補貼”取消，新能源汽車的優(yōu)勢，勢必就化為烏有。當然，因為電池系統(tǒng)的研發(fā)與造價問題，新能源汽車的研發(fā)制造成本是無法避免的。

而國家提供補貼的出發(fā)點也是應了那句古話：重賞之下必有勇夫。除去個別濫竽充數(shù)的新能源車企，還是有不少車企在政策的補貼下，正在不斷的提高自身的技術(shù)水平和市場競爭力的。那么，一旦新能源汽車失去了補貼，會發(fā)生什么呢？沒錯，加速行業(yè)洗牌，優(yōu)勝劣汰。

劣汰：濫竽充數(shù)者面臨淘汰

要知道造車并不是一件容易的事情，而許多企業(yè)生產(chǎn)出來的產(chǎn)品并不具備市場競爭力。但是，這些產(chǎn)品依然出現(xiàn)在市場上，就是因為補貼的存在，掩蓋了這些產(chǎn)品性價比嚴重不足的事實。一旦沒了補貼，這些產(chǎn)品必然無人問津，公司的運營也必然難以維持。

優(yōu)勝：新能源車企將化零為整，以集團性全力出擊

我國目前新能源行業(yè)已初步成型，諸如比亞迪、北汽、眾泰等如今是處于行業(yè)金字塔頂端的新能源車企。伴隨著政策補貼的退出，這幾家強勢企業(yè)必將逐漸統(tǒng)治新能源行業(yè)，它們會迅速搶占被淘汰車企騰出的市場空間。

總的來說，國家停止政策補貼是必然的，也是十分有利于新能源發(fā)展的。打個比方，目前的新能源車企就像是一群嗷嗷待哺的雛鳥，國家作為家長會給他們平等的保護和幫助。待羽翼豐滿之時，強壯的會飛的更高更遠，而空有其表的，必然也會墜的更快。

當然，有一點可以斷定的是，只有當新能源汽車可以真正立足于汽車市場時，這樣的補助才會退出。