新能源車(chē)市場(chǎng)顯然是近來(lái)低迷的車(chē)市中，為數(shù)不多能帶來(lái)亮點(diǎn)的市場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示，去年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到77.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53.25%，其中乘用車(chē)成為主力，銷(xiāo)量達(dá)55.64萬(wàn)輛。今年1-7月份，新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量就達(dá)到了42萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近一倍。

誰(shuí)能不對(duì)這高速增速與潛力巨大的新能源車(chē)市場(chǎng)動(dòng)心呢？于是，在前期資質(zhì)放開(kāi)的情況下，各類(lèi)勢(shì)力涌入新能源造車(chē)潮中。但隨著進(jìn)程的推進(jìn)，能否交車(chē)已成為幾乎所有造車(chē)新勢(shì)力要面對(duì)的挑戰(zhàn)，更冒出了關(guān)于能否按時(shí)交車(chē)的賭局，真可謂笑談。

不過(guò)，造車(chē)新勢(shì)力面對(duì)的最大挑戰(zhàn)其實(shí)并不在此，而是能否直面?zhèn)鹘y(tǒng)車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)。曾有一段時(shí)間，傳統(tǒng)車(chē)企在新能源領(lǐng)域的影響似乎是被忽視的，認(rèn)為他們行動(dòng)慢、沒(méi)亮點(diǎn)。但事實(shí)并非如此，其一新能源市場(chǎng)容量太小，有傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)作盈利基礎(chǔ)的傳統(tǒng)車(chē)企，當(dāng)然要趨利避害；其二，傳統(tǒng)車(chē)企習(xí)慣先規(guī)劃再行動(dòng)，技術(shù)儲(chǔ)備時(shí)間甚至還長(zhǎng)于整車(chē)開(kāi)發(fā)時(shí)間。

而隨著新能源車(chē)市場(chǎng)漸成規(guī)模，雙積分政策逐步加嚴(yán)實(shí)施，傳統(tǒng)車(chē)企開(kāi)始顯現(xiàn)應(yīng)有的市場(chǎng)主導(dǎo)地位。諸如比亞迪、上汽、長(zhǎng)安汽車(chē)、吉利汽車(chē)在新能源領(lǐng)域的表現(xiàn)，就足以證明。

比亞迪——敢為天下先

數(shù)據(jù)顯示，2016年到2017年，比亞迪在新能源撤市場(chǎng)是穩(wěn)居第一，其領(lǐng)頭羊的實(shí)力不容小覷。在完善市場(chǎng)布局的同時(shí)，比亞迪還不忘穩(wěn)抓技術(shù)。百公里加速小于5秒、搭載極速電4驅(qū)、百公里油耗均在2升內(nèi)，這些令人興奮的數(shù)字更加讓人記住了比亞迪在新能源車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)先。

不僅如此，比亞迪開(kāi)始扮演動(dòng)力電池供應(yīng)商的角色，其產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈已上探到鋰礦的儲(chǔ)備環(huán)節(jié)，這不是哪個(gè)造車(chē)新勢(shì)力甚至傳統(tǒng)車(chē)企輕易能做到的。

上汽——技術(shù)擔(dān)當(dāng)、行動(dòng)快

在中國(guó)的新能源車(chē)企中，比亞迪和上汽是兩家典型的標(biāo)桿企業(yè)，在市場(chǎng)運(yùn)作上有所不同，上汽時(shí)尚華麗的“技術(shù)派”形象深入人心。

2015年，上汽集團(tuán)正式對(duì)外發(fā)布“芯動(dòng)戰(zhàn)略”，該戰(zhàn)略以“藍(lán)芯”和“綠芯”兩大技術(shù)品牌為支撐。其中“藍(lán)芯”聚焦節(jié)能燃油車(chē)，“綠芯”聚焦插電式混動(dòng)及純電動(dòng)車(chē)。

今年1-7月份，上汽新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售54805輛，同比暴漲215%。其中，榮威eRX5和榮威ERX5價(jià)格突破20萬(wàn)天花板，溢價(jià)能力提升。在2018成都車(chē)展上，上汽發(fā)布榮威MARVELX，續(xù)航里程可達(dá)500公里，品質(zhì)感堪比豪華品牌。全新的產(chǎn)品體現(xiàn)了上汽在新能源領(lǐng)域的決心與迅速，或也預(yù)示傳統(tǒng)車(chē)企在新能源車(chē)領(lǐng)域步入2.0時(shí)代。

長(zhǎng)安汽車(chē)——踐行“香格里拉計(jì)劃”

很多人認(rèn)為電動(dòng)化和智能化是兩條線(xiàn)，但事實(shí)是電動(dòng)車(chē)是以電為驅(qū)動(dòng)的，電機(jī)、電控更利于與智能化融合。汽車(chē)的電動(dòng)化為真正智能化奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，也將推動(dòng)智能汽車(chē)開(kāi)放發(fā)展。

2017年10月19日，長(zhǎng)安汽車(chē)耗資千億元，推出“香格里拉計(jì)劃“。旨在2020年完成三大新能源專(zhuān)用平臺(tái)的打造；2025年，全面停止銷(xiāo)售傳統(tǒng)燃油車(chē)，實(shí)現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化。在戰(zhàn)略發(fā)布之后，隨即便投放了多款新能源車(chē)型。目前，長(zhǎng)安汽車(chē)還成立了獨(dú)立的新能源車(chē)公司，即將上市的CS75PHEV或?qū)⒔o市場(chǎng)帶來(lái)沖擊。

吉利——高瞻遠(yuǎn)矚大格局

近年來(lái)，吉利汽車(chē)可謂風(fēng)頭正勁，一躍成為乘用車(chē)市場(chǎng)前四車(chē)企之一。其在新能源車(chē)領(lǐng)域的動(dòng)作也讓人矚目。

長(zhǎng)久以來(lái)吉利在自主品牌中算是穩(wěn)中求勝的典型，自從收購(gòu)了沃爾沃有了技術(shù)加持，其戰(zhàn)略上也更為大膽。今年5月份，吉利汽車(chē)發(fā)布新能源戰(zhàn)略，計(jì)劃3年內(nèi)推出30多款新能源和節(jié)能車(chē)型。首款科技智混新旗艦博瑞GE已上市，帝豪EV450也已實(shí)現(xiàn)450公里的續(xù)航里程。

此外，相較于國(guó)內(nèi)其他自主品牌的窩里斗，吉利旗下領(lǐng)克把競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定為大眾、豐田、本田、別克、福特等國(guó)際一線(xiàn)合資品牌。7月份，領(lǐng)克01PHEV也已上市。

吉利的這盤(pán)大棋到底是高瞻遠(yuǎn)矚還是激進(jìn)擴(kuò)展，時(shí)間一定會(huì)給我們一個(gè)滿(mǎn)意的答案。

總結(jié)：可以看到，相比于造車(chē)新勢(shì)力習(xí)慣于先高調(diào)宣傳再落地行動(dòng)，傳統(tǒng)車(chē)企總體上更偏于穩(wěn)扎穩(wěn)打，其對(duì)于市場(chǎng)的判斷、節(jié)奏的把握，顯示出了明顯高于造車(chē)新勢(shì)力的水平。未來(lái)新能源車(chē)市場(chǎng)，到底是屬于傳統(tǒng)車(chē)企，還是造車(chē)新勢(shì)力，答案即將見(jiàn)分曉。