電動(dòng)船舶具有綠色環(huán)保、零污染、安全以及使用成本低等優(yōu)點(diǎn)，其運(yùn)行成本明顯低于柴油和LNG燃料船舶。此外，電動(dòng)船舶的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，運(yùn)行穩(wěn)定，維護(hù)成本低，更適合未來(lái)環(huán)保的趨勢(shì)。

目前，電動(dòng)船舶主要應(yīng)用于民用領(lǐng)域，未來(lái)，景區(qū)游船、客船以及渡船將有更多的純電動(dòng)化船舶運(yùn)行。

電動(dòng)船舶具有綠色環(huán)保、零污染、安全以及使用成本低等優(yōu)點(diǎn)，其運(yùn)行成本明顯低于柴油和LNG燃料船舶。此外，電動(dòng)船舶的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，運(yùn)行穩(wěn)定，維護(hù)成本低，更適合未來(lái)環(huán)保的趨勢(shì)。

在電池類型選擇上，和鉛酸電池相比，磷酸鐵鋰電池在安全性、能量密度、循環(huán)性能等方面優(yōu)勢(shì)明顯。不過(guò)磷酸鐵鋰電池目前較多應(yīng)用在新能源客車以及儲(chǔ)能等領(lǐng)域較多，應(yīng)用于電動(dòng)船舶上的磷酸鐵鋰電池將面臨較多技術(shù)驗(yàn)證，需要更嚴(yán)格的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品價(jià)格較高。

就具體應(yīng)用而言，現(xiàn)階段鋰電池只運(yùn)用在少量混合動(dòng)力型船舶上，超過(guò)5000噸級(jí)的中大型船舶完全鋰電化難度較大，未來(lái)將成逐年遞增趨勢(shì)。

從電池技術(shù)種類分類來(lái)看，根據(jù)MaritimeBatteryForum早期數(shù)據(jù)顯示，電動(dòng)船舶中，使用三元NMC電芯的占比最高，大概在60%左右，其次是磷酸鐵鋰（LiFePO4），占比大約在15%。這是因?yàn)閲?guó)外在電動(dòng)船舶的發(fā)展較早，而早期磷酸鐵鋰的能量密度較低，不少國(guó)家傾向于三元NMC電芯的動(dòng)力鋰電池，以滿足續(xù)航要求?？紤]到三元NMC電芯電池的安全隱患，船用三元NMC大多鎳含量較低。