雖然很多人嘴上對(duì)TSLA是各種不爽，沒(méi)什么可吹的，就是割韭菜，但不可否認(rèn)的是，TSLA絕對(duì)是電動(dòng)汽車領(lǐng)域的標(biāo)桿。

每一個(gè)做電動(dòng)汽車的人，都是在拿自己的產(chǎn)品TSLA來(lái)比較，就像手機(jī)廠商們總愛(ài)和蘋果比較相同，道理還是那個(gè)道理。

每當(dāng)TSLA有什么新的動(dòng)作時(shí)，這些電動(dòng)汽車廠商們，也總要琢磨琢磨，自己和TSLA的差距有多大，接下來(lái)該怎么追上它呢。

但從其它電動(dòng)汽車一路追逐TSLA的過(guò)程中，我們發(fā)現(xiàn)馬斯克還真的是很神奇的，每當(dāng)你覺(jué)得自己的產(chǎn)品，似乎和TSLA近了，快要追上時(shí)，馬斯克總會(huì)搞出一個(gè)新技術(shù)來(lái)，讓你覺(jué)得自己和TSLA相比，差距怎么又變大了，目標(biāo)似乎近在眼前，但卻又總是遙不可及。

舉個(gè)最簡(jiǎn)單的例子，TSLA最開始的時(shí)候，最強(qiáng)的電池，續(xù)航都是500公里這樣的長(zhǎng)續(xù)航，而國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車，那時(shí)候還是200、300公里這樣的樣子，差得比較遠(yuǎn)。

然后國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車們，追啊追啊，電池上來(lái)了，也達(dá)到了500公里這樣的級(jí)別了，但TSLA不再搞電池，搞上了自動(dòng)駕駛，將Autopilot和FSD推向了市場(chǎng)。

于是其它電動(dòng)汽車廠商，一股腦的研究自動(dòng)駕駛，又是追啊追的，經(jīng)過(guò)多年努力，眼看著自動(dòng)駕駛技術(shù)似乎也快要追上TSLA了，國(guó)產(chǎn)很多廠商都有L2，甚至還有L4級(jí)別的了。

但TSLA又來(lái)表演了，推出了人形機(jī)器人，還推出了一顆自研計(jì)算芯片D1，TSLA甚至還計(jì)劃用3000塊D1芯片組成的超級(jí)計(jì)算機(jī)集群DojoExaPOD，算力將遠(yuǎn)超目前全球最快的超級(jí)計(jì)算機(jī)富岳，全球第一。

搞超算用來(lái)做什么，這代表著TSLA一下子把大家在PK的自動(dòng)駕駛，又甩到背后了，轉(zhuǎn)到了算力上，要追上TSLA，大家的芯片合格么？算力跟得上么？

再按照馬斯克的說(shuō)法，10年后自己可能去了火星，也就是說(shuō)也許幾年后，也許你覺(jué)得自己的算力跟上了TSLA，可別人已經(jīng)去了火星了。

從這些一次一次不斷的升級(jí)之中，我們可以看到，反正馬斯克每次都可以進(jìn)行「黑科技炫耀」，節(jié)奏總是掌握在自己的手機(jī)，讓別人總跟在后面追隨，自己永遠(yuǎn)是領(lǐng)先者，不斷的「升維」造車競(jìng)爭(zhēng)。