關(guān)于TSLA，估計很多人的心里是很矛盾的，一方面瞧不起它，甚至吐槽這吐槽那的，但一方面又不得不承認TSLA比較牛，畢竟銷量擺在那里。

和此同時，TSLA也是不斷降價，很有爭議，搞得老車主、新車主也是很無奈的，降價了老車主說被割韭菜，不降價新車主說TSLA在割韭菜。

但不得不說，關(guān)于TSLA降價，消費者還是喜聞樂見的，畢竟任何一個人都希望以越來越便宜的價格，買到好的產(chǎn)品，所以我們看到只要TSLA只要一降價，立馬銷量就會蹭蹭蹭的上漲。

那么TSLA的定價邏輯是什么？其實說起來也簡單，就是隨著成本來的，成本低了，價格就便宜，成本高，價格就上漲，TSLA只賺取一定的比例，確實相對顯得有良心，不像某些國產(chǎn)車，不管成本波動多少，就是不降價。

而近日，隨著TSLA3季度的報表公布，也許接下來TSLA又會舉起降價的大屠刀了，就是不了解國產(chǎn)車們，準備好了沒有？

按照TSLA的報表，總營收為137．57億美元，其中汽車業(yè)務收入為120．6億美元，占比87．7％。營業(yè)利潤率為14．6％，凈利潤率為11．8％；毛利潤率為26．6％，而汽車毛利率為30．5％。

可能很多人對以上數(shù)字，不太敏感，也不了解代表什么意思，那么我來舉舉例，大家就清楚，TSLA的這些利潤率有多恐怖了。

寶馬2020年上半年的利潤率大約在2．8％左右，2019為7．1％。奔馳2020年上半年利潤率為1．4％，2019年為3．6％。

另外像大眾、奧迪、豐田這些在2020年全部低于10％，均在5－9％之間，豪車保時捷也只有12％左右，你說TSLA這個11．8％的凈利潤率高不高？

為何TSLA的利潤率這么高？可以從幾個方面來看，一是TSLA廠的先進技術(shù)，效率高，所以成本低，二是規(guī)模化生產(chǎn)賦予其對供應鏈的議價能力，此外就是電池成本的下降等等。

那么對應著的也就一件事，那就是TSLA的成本又下降了，接下來可以預計到的就是，TSLA或許又要降價了，就看國產(chǎn)車們，準備好了沒有，怎么來應對TSLA的降價？