十月二十六日消息，據(jù)財(cái)聯(lián)社報(bào)道，因正極材料LiCoO2漲價(jià)超200％，電解液漲價(jià)超150％，負(fù)極材料及其他原材料供應(yīng)緊張，比亞迪決定上調(diào)CO8M等電池的產(chǎn)品單價(jià)。在當(dāng)前行情Wh單價(jià)的基礎(chǔ)上，統(tǒng)一漲價(jià)超20％，具體要看價(jià)格表，新價(jià)格將從十一月一日開始執(zhí)行。

目前比亞迪生產(chǎn)的汽車電池都是自家的王朝系列汽車使用，現(xiàn)在電池漲價(jià)，很有可能導(dǎo)致王朝系列汽車也漲價(jià)。比亞迪暫未向其他車企供應(yīng)電池，但正在洽談合作，這次漲價(jià)有可能會(huì)影響到其他車企從比亞迪采購(gòu)電池的意向。

更重要的是，受到電池原材料漲價(jià)影響的肯定不只是比亞迪，CATL、LG化學(xué)、松下等電池廠商生產(chǎn)成本也會(huì)提高。為了保證營(yíng)收和利潤(rùn)，這些電池廠商勢(shì)必也會(huì)提高電池采購(gòu)價(jià)格，受此影響，電動(dòng)汽車大概率也會(huì)漲價(jià)。

今年電動(dòng)汽車漲價(jià)的新聞屢見不鮮，電池、芯片等各種配件不斷漲價(jià)，汽車想不漲都不行。就拿全球銷量最高的電動(dòng)汽車廠商TSLA來(lái)說(shuō)，幾乎是一兩個(gè)月就要漲一次。不過(guò)為了挽留客戶，TSLA采取的策略是定位高端的ModelY／S漲價(jià)，定位中低端的Model3降價(jià)，用ModelY／S來(lái)彌補(bǔ)Model3的虧損（少賺就是虧）。

這么做的好處是，原本利潤(rùn)就不高的Model3，可以放棄盈利，轉(zhuǎn)而走高銷量的路線，沖擊銷量紀(jì)錄。豪華車型ModelY／S利潤(rùn)高一些，可以漲價(jià)再提升利潤(rùn)，而且這種車型漲價(jià)會(huì)讓已經(jīng)購(gòu)買的車主感覺自己買對(duì)了，還沒(méi)有購(gòu)買的車主更加認(rèn)定TSLA的品牌價(jià)值，這些車主也不差那點(diǎn)錢。

不過(guò)除了比亞迪，國(guó)內(nèi)高端、中端、低端全都做的新能源車企并不多，蔚來(lái)、理想只有高端車型，哪吒、五菱等只有中低端車型，很難采用這種策略。因此，小雷認(rèn)為這次電池漲價(jià)，車企大概率會(huì)將成本平攤到消費(fèi)者頭上，電動(dòng)汽車集體漲價(jià)可能會(huì)成為趨勢(shì)。