據(jù)外媒報(bào)道，運(yùn)輸和環(huán)境（T&E）運(yùn)動(dòng)組織在一份聲明中表示，和當(dāng)前的液態(tài)鋰電池相比，固態(tài)電池可以減少電動(dòng)汽車電池的碳足跡，特別是在使用可持續(xù)原材料的情況下。

T&E在七月十九日表示，對(duì)固態(tài)電池和鋰離子技術(shù)的比較顯示，在使用可持續(xù)的鋰材料的情況下，固態(tài)電池可以將碳足跡削減多達(dá)39%。

當(dāng)前歐洲議會(huì)和歐盟成員國(guó)正在敲定新電動(dòng)汽車電池法規(guī)，歐洲氣候組織呼吁他們?cè)谛路ㄒ?guī)中采取激勵(lì)措施，以減少碳足跡。

：三星SDI

T&E清潔汽車官員CeciliaMattea在聲明中稱：電動(dòng)汽車已經(jīng)對(duì)地球更加友好了，但是固態(tài)電池仍然是一個(gè)進(jìn)步，因?yàn)樗鼈冇兄叩哪芰棵芏?，意味著制造固態(tài)電池所需的材料要少得多，因此制造時(shí)的排放也少得多。

在運(yùn)送電流的時(shí)候，固態(tài)電池使用的是固體陶瓷材料，而不是液態(tài)電解液。和液態(tài)鋰電池相比，固態(tài)電池可以儲(chǔ)存更多的能量，而且充電更快，此外其安全性也高得多。包括福特和寶馬在內(nèi)的汽車制造商都正在和供應(yīng)商合作開(kāi)發(fā)固態(tài)電池，這些電池應(yīng)該能夠在2035年以后出現(xiàn)在汽車中。

固態(tài)電池要的石墨和鈷等材料也更少，這些金屬大多產(chǎn)自剛果民主共和國(guó)，該國(guó)采礦行業(yè)規(guī)模巨大，卻并不正規(guī)，存在不安全的工作方式和雇傭童工等問(wèn)題。T&E還表示，新的鋰礦開(kāi)采方法，如地?zé)峋?，所排放的二氧化碳遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)開(kāi)采方式。