我國新能源汽車產業(yè)在雙碳目標引領下，迎來了高質量發(fā)展的新機遇。

隨著新能源車滲透率的不斷提升，其相關零部件電池制造一直都是行業(yè)高度關注對象。眾所皆知的固態(tài)電池屬于難產，然而折中產品半固態(tài)電池卻在今年率先迎來了量產的契機。

據工信部新聞發(fā)言人、總工程師田玉龍不久前表示，半固態(tài)電池已接近量產狀態(tài)。多家大企鋰電廠商比如孚能科技、國軒高科、衛(wèi)藍新能源等公司都表示已有較成熟產品在手，年內有望實現裝車。

不過，目前業(yè)內關于固態(tài)電池的未來還是存在爭議的，有專家表示，固態(tài)電池可能是未來電池技術的發(fā)展方向之一，但也許不是最好的。因為現在有很多新能源的投入研發(fā)，包括氫燃料動力電池、超級電容器、鋁空氣電池、鎂電池在理念上都有較大的發(fā)展空間，而最終誰將勝出，還要看是哪種路線發(fā)展得更快、更接地氣。

所謂接地氣，就是在商業(yè)化的規(guī)模和成本方面都能達到平衡點。首先，使用的材料不能是高成本且稀有的。其次，要在各個行業(yè)和領域都有實現大規(guī)模應用的可能。最后就是行業(yè)人才技術應用等方面的創(chuàng)造。

據汽車工程學會預測，未來五年我國新能源汽車產業(yè)人員需求數量總體呈上升趨勢，預計2025年研發(fā)人員的需求量將接近30萬人，其他相關崗位技術人員需求同樣也同樣巨大。

面對人才緊缺的現狀，政府、公司、協(xié)會、高等院校等都在緊鑼密鼓地著手布局：教育部及地方增量人才培養(yǎng)政策頻出；高校和公司共同合作對增設的新能源多項對口專業(yè)學生進行在校和實際應用中進行培養(yǎng)；另外行業(yè)的龍頭公司也和行業(yè)協(xié)會聯(lián)合，牽頭梳理了相關緊缺人才目錄及需求量較大的職業(yè)工種，并希望盡快出臺相關人才標準，以推動行業(yè)人才的培養(yǎng)和供給，緩解行業(yè)人才短缺。

據統(tǒng)計，2020年至今，我國和相關行業(yè)協(xié)會在開展的相關職業(yè)/工種有電池制造工電池制造工程師電池維保工程師等。