倫敦運輸和環(huán)境組織(T&E)在一份聲明中表示，和現(xiàn)在的液態(tài)鋰電池相比，固態(tài)電池可以減少電動汽車電池的碳足跡，特別是假如使用可持續(xù)來源的材料。

T&E周二表示，將最具前景的固態(tài)電池和鋰電池技術(shù)進(jìn)行比較，并使用可持續(xù)的鋰源，電池的碳足跡最多可減少39%。

歐洲氣候組織呼吁，在歐洲議會和歐盟成員國正在敲定的新電動汽車電池法規(guī)中，鼓勵減少碳足跡。

T&E的清潔汽車官員塞西莉亞馬特亞在聲明中說：電動汽車對地球來說已經(jīng)好得多了。但固態(tài)技術(shù)是一個飛躍，因為它們更高的能量密度意味著制造它們所需的材料要少得多，因此要的排放也要少得多。

固體電池，使用固體陶瓷材料代替液體電解質(zhì)來傳輸電流，可以儲存更多的能量，充電更快，比液體鋰電池供應(yīng)更大的安全性。

包括福特(Ford)和寶馬(BMW)在內(nèi)的汽車制造商正在和供應(yīng)商合作開發(fā)固態(tài)電池，它們應(yīng)該會在這個十年的后半段開始出現(xiàn)在電動汽車上。

固態(tài)電池要更少的石墨和鈷，這種金屬重要在剛果民主共和國生產(chǎn)，那里有一個很大的非正規(guī)部門，存在不安全的工作方式和童工問題。

T&E表示，地?zé)峋刃碌匿囬_采方法排放的二氧化碳遠(yuǎn)低于更常用的鋰來源，包括在澳大利亞開采并在我國精煉的硬巖中提取的鋰。