近日，廣汽旗下獨(dú)立的新能源汽車(chē)品牌廣汽埃安宣布，由其聯(lián)合廣汽乘用車(chē)、廣汽商貿(mào)投資，并由廣汽埃安控股的因湃電池科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)因湃電池）正式注冊(cè)成立。據(jù)了解，該公司總投資高達(dá)109億元，未來(lái)將開(kāi)展電池自研自產(chǎn)產(chǎn)業(yè)化建設(shè)以及自主電池的制造和銷(xiāo)售。

今年以來(lái)，隨著動(dòng)力鋰電池原材料價(jià)格的加速上漲，動(dòng)力鋰電池價(jià)格漲幅明顯，車(chē)企利潤(rùn)端普遍承壓。面對(duì)這一困局，不少車(chē)企紛紛選擇自研自產(chǎn)電池以緩解成本壓力。有業(yè)內(nèi)人士指出，電池是新能源汽車(chē)的動(dòng)力來(lái)源，也是關(guān)乎生產(chǎn)制造成本的關(guān)鍵因素，車(chē)企想要長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，電池自研是必然趨勢(shì)。

加碼自研自產(chǎn)

今年以來(lái)，已有不少車(chē)企巨頭選擇自建或聯(lián)合動(dòng)力鋰電池公司建設(shè)電池廠(chǎng)。企查查的信息顯示，近日由蔚來(lái)控股有限公司100%控股的蔚來(lái)電池科技（安徽）有限公司成立，公司經(jīng)營(yíng)范圍就包含電池制造等。其實(shí)，蔚來(lái)在動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域布局已久。早在今年第一季度財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)上，蔚來(lái)便首次釋放了相關(guān)信號(hào)，公司CEO李斌在會(huì)上表示：蔚來(lái)在持續(xù)加大動(dòng)力鋰電池相關(guān)領(lǐng)域的投入。目前，蔚來(lái)?yè)碛谐^(guò)400人組成的電池相關(guān)團(tuán)隊(duì)，深入?yún)⒑碗姵夭牧稀㈦娦竞驼O(shè)計(jì)、電池管理系統(tǒng)、制造工藝等研發(fā)工作，全面建立和增強(qiáng)電池體系化研發(fā)和工業(yè)化能力。

此外，美國(guó)電動(dòng)卡車(chē)制造商N(yùn)ikola在今年八月宣布，收購(gòu)儲(chǔ)能技術(shù)開(kāi)發(fā)商RomeoPower公司，后者重要生產(chǎn)鋰電池模塊和電池組，在達(dá)成協(xié)議之后將為Nikola公司生產(chǎn)電池組。

本田也于八月宣布和LG能源解決方法達(dá)成協(xié)議，將在美國(guó)成立一家合資公司以生產(chǎn)鋰電池，為北美市場(chǎng)的本田和謳歌電動(dòng)汽車(chē)型供應(yīng)電池。另有寶馬集團(tuán)于十月宣布在美國(guó)投資17億美元，其中，10億美元用于在其美國(guó)南卡羅萊納州現(xiàn)有廠(chǎng)生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)，另7億美元用于在南卡羅萊納州德拉夫附近建設(shè)新高壓電池組裝廠(chǎng)。

謀求電池自由

其實(shí)，車(chē)企介入動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域，原因?qū)崒贌o(wú)奈。今年以來(lái)，新能源汽車(chē)核心部件動(dòng)力鋰電池原材料價(jià)格暴漲吞噬了產(chǎn)業(yè)鏈的大部分利潤(rùn)，使車(chē)企深陷成本焦慮。更加有車(chē)企人士直言，動(dòng)力鋰電池成本已經(jīng)占到汽車(chē)的40%-60%，車(chē)企似乎已經(jīng)成為電池廠(chǎng)商的打工人。

上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹就曾公開(kāi)表示：在一年左右的時(shí)間里，碳酸鋰價(jià)格暴漲了近10倍，整車(chē)廠(chǎng)等價(jià)值鏈中下游的公司承受了巨大的成本壓力。這種情況干擾了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

隨著上市公司中報(bào)的公布，鋰礦公司和電池公司的業(yè)績(jī)總體都不錯(cuò)，尤其是鋰礦公司的業(yè)績(jī)超強(qiáng)，龍頭公司的鋰礦業(yè)務(wù)額的凈利率在70%左右。相比之下，上游電池公司的利潤(rùn)率在8%左右就不錯(cuò)了，而整車(chē)公司的利潤(rùn)率更是只有5%左右。汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)水平在下游制造業(yè)中偏低。乘聯(lián)會(huì)方面曾撰文表示。

在此背景下，車(chē)企為尋求話(huà)語(yǔ)權(quán)以及對(duì)成本的掌控，紛紛選擇向上游布局謀求電池自由，以走出虧損的困境。隨著近年來(lái)電池原材料供應(yīng)日益緊張，電池供應(yīng)及價(jià)格基本上等于純電動(dòng)汽車(chē)輛產(chǎn)品的生命線(xiàn)。為了保障電池供應(yīng)的長(zhǎng)期穩(wěn)定，更多的車(chē)企加入到了制造電池的行列，部分造車(chē)新勢(shì)力也成了造電池的新勢(shì)力。一位業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示。

關(guān)于新能源汽車(chē)而言，電池既是動(dòng)力來(lái)源，也是關(guān)乎生產(chǎn)制造成本的關(guān)鍵因素。廣汽埃安方面公開(kāi)表示，未來(lái)新能源汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)核心是科技和成本，能否在供應(yīng)鏈緊張、資源成本上漲等環(huán)境下，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力鋰電池等核心技術(shù)以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的自主可控，是車(chē)企核心競(jìng)爭(zhēng)力的一大體現(xiàn)，對(duì)車(chē)企可持續(xù)發(fā)展將起到至關(guān)重要的用途。

整車(chē)為王成為趨勢(shì)

天風(fēng)證券認(rèn)為，整車(chē)公司布局動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域有5方面優(yōu)勢(shì)。第一，動(dòng)力鋰電池技術(shù)已趨于成熟，整車(chē)公司深耕該領(lǐng)域具備后發(fā)優(yōu)勢(shì)；第二，背靠車(chē)企，動(dòng)力鋰電池出貨量有保障；第三，車(chē)企對(duì)新能源汽車(chē)的理解更深，車(chē)端需求可直接傳遞至電池端，在適配度和品質(zhì)管理方面能夠形成產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)；第四，新技術(shù)、新工藝和新設(shè)備可以快速應(yīng)用；第五，動(dòng)力鋰電池和汽車(chē)底盤(pán)同步開(kāi)發(fā)，整車(chē)品質(zhì)和技術(shù)先進(jìn)性更強(qiáng)。

不過(guò)，隨著更多的車(chē)企開(kāi)啟自研自產(chǎn)模式，關(guān)于CATL、比亞迪等電池行業(yè)龍頭來(lái)說(shuō)，勢(shì)必會(huì)被分流掉一部分市場(chǎng)份額。

整車(chē)為王是汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，整車(chē)公司要做產(chǎn)業(yè)鏈的鏈長(zhǎng)。整車(chē)通過(guò)整合關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)鏈后，定價(jià)權(quán)將不斷強(qiáng)大。全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)撰文表示，未來(lái)做新能源汽車(chē)的公司，要想盈利，產(chǎn)業(yè)鏈的控制能力非常重要。特別是電池產(chǎn)品，必須掌控在自己手上，類(lèi)似于做燃油車(chē)的公司必須要掌控發(fā)動(dòng)機(jī)，否則將會(huì)受制于電池供應(yīng)商。

不過(guò)，也有業(yè)內(nèi)人士提醒，車(chē)企自建電池廠(chǎng)仍需跨過(guò)技術(shù)壁壘、規(guī)模等鴻溝，因此短時(shí)間不會(huì)和電池廠(chǎng)形成正面競(jìng)爭(zhēng)。動(dòng)力鋰電池研發(fā)制造生產(chǎn)周期長(zhǎng)，且前期技術(shù)研發(fā)投入成本大。倘若無(wú)法形成規(guī)模量產(chǎn)，車(chē)企需承擔(dān)巨額的研發(fā)費(fèi)用。因此整車(chē)公司和電池廠(chǎng)商合作或成立合資公司或是最佳選擇。

光大證券此前在研報(bào)中表示，傳統(tǒng)的供應(yīng)商-客戶(hù)體系正在被打破，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的融合發(fā)展將愈發(fā)深入。