近期，乘聯(lián)會(huì)公布了八月乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，八月份國(guó)內(nèi)狹義乘用車(chē)總銷(xiāo)量為145．3萬(wàn)輛，環(huán)比下降3．3％，同比下降14．7％。而1－八月份乘用車(chē)共累計(jì)銷(xiāo)量1290萬(wàn)輛，同比上升17．1％。

除了總的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，乘聯(lián)會(huì)還公布了八月國(guó)內(nèi)乘用車(chē)的生產(chǎn)量，共計(jì)148．4萬(wàn)輛，同比下降了11．2％。其中，豪華品牌的生產(chǎn)量同比下降18％，合資品牌同比下降24％。

不難看出，無(wú)論產(chǎn)量還是銷(xiāo)量，合資品牌的下降幅度最為明顯，尤其是日系品牌。具體來(lái)看，八月豐田銷(xiāo)售了14．48萬(wàn)輛，同比下降11．9％，環(huán)比下降14．92％。而在一個(gè)月的成績(jī)單上，豐田還是唯一一個(gè)實(shí)現(xiàn)正上升的主流日系品牌，如今也沒(méi)能穩(wěn)住局面。

而作為日系"三強(qiáng)"的一員，本田八月銷(xiāo)量再次出現(xiàn)下降，僅售出9．16輛，同比下降38．3％；其中日產(chǎn)汽車(chē)還有皮卡等商用車(chē)型，下降占比10．8％。另一位"三強(qiáng)"成員日產(chǎn)也沒(méi)能幸免，八月共銷(xiāo)售了11．31萬(wàn)輛，同比下降9．1％。值得一提的是，這已是本田和日產(chǎn)持續(xù)四個(gè)月出現(xiàn)銷(xiāo)量下降情況了。

同為日系車(chē)企代表的豐田、本田和日產(chǎn)在八月份中的銷(xiāo)量均出現(xiàn)不同程度的下降。其中本田汽車(chē)最為嚴(yán)重，跌幅高達(dá)到38．3％，豐田和日產(chǎn)則處于輕微下降的狀態(tài)，但表現(xiàn)都不盡人意。

關(guān)于銷(xiāo)量下降，本田官方表示是"受新冠疫情及零部件供應(yīng)緊張的影響"。由于芯片供應(yīng)不足，終端市場(chǎng)出現(xiàn)了供不應(yīng)求的情況，從而銷(xiāo)量暴跌。就比如本田旗下的兩款王牌車(chē)型雅閣和CR－V，就由于全球缺芯，導(dǎo)致產(chǎn)量釋放不出來(lái)。

的確，缺芯帶來(lái)的問(wèn)題是客觀存在的事實(shí)，但不能成為日系品牌銷(xiāo)量下降原因的"擋箭牌"。從公布的榜單中，八月份自主品牌整體銷(xiāo)量表現(xiàn)趨于穩(wěn)定，其中還大有像比亞迪、上汽這樣的車(chē)企呈持續(xù)持續(xù)趨勢(shì)。例如比亞迪，比亞迪八月共銷(xiāo)售6．6輛臺(tái)車(chē)，同比增幅高達(dá)88％，環(huán)比新增14．25％。而新能源車(chē)型的銷(xiāo)量就高達(dá)6．09萬(wàn)輛，占其中銷(xiāo)量的92．3％，不僅在廠商零售銷(xiāo)量排行榜中位列前十，更是榮登"全球新能源車(chē)"的寶座。所以，缺芯會(huì)是導(dǎo)致銷(xiāo)量下降的一部分原因，但所影響的程度遠(yuǎn)沒(méi)有本田口中的那么嚴(yán)重。

日系汽車(chē)的銷(xiāo)量如今如此低迷，除了全球缺芯，事實(shí)上其自身也存在客觀因素。近兩年日系車(chē)頻繁的爆發(fā)產(chǎn)品品質(zhì)問(wèn)題，重要故障集中在電裝燃油泵渦輪的不合格，從而導(dǎo)致油路隨時(shí)會(huì)斷路，一斷路就會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。而出現(xiàn)這樣的熄火情況的車(chē)主還不占少數(shù)。從另一個(gè)角度來(lái)看，或許產(chǎn)品品質(zhì)的下降才是影響日系車(chē)銷(xiāo)量的關(guān)鍵因素。

日系汽車(chē)銷(xiāo)量下降是因?yàn)槿毙荆看鸢革@然不是，畢竟其他合資品牌和自主品牌也沒(méi)像日系車(chē)企這樣出現(xiàn)集體下降的情況，最多只是輕微波及到，但不"致命"。所以，拿缺芯作為銷(xiāo)量下降的遮羞布的同時(shí)，日系品牌還得從自身產(chǎn)品做出檢討才行。