在汽車門網(wǎng)剛公布的七月份緊湊車投訴指數(shù)排行中，奔騰B30EV竟然以109．8的投訴指數(shù)位列第四?；谄囬T網(wǎng)的投訴排行規(guī)律，能上榜TOP10的大多是熱銷車型，此前默默無聞的奔騰B30EV竟名列前茅，那必然有著"過人之處"。

據(jù)奔騰B30EV的詳細(xì)投訴內(nèi)容反映，其動力鋰電池故障問題的投訴指數(shù)達到了46．95，占總投訴指數(shù)的將近5成。經(jīng)了解，具體問題是奔騰B30EV的慢充功能無法使用，只能通過快充為車輛充電，該問題僅在2019款車型中出現(xiàn)。

值得一提的是，大多數(shù)數(shù)車主在發(fā)現(xiàn)該問題后就及時聯(lián)系售后及廠商維修，但他們處理問題的方式讓車主無法接受。

有車主稱其去售后維修多次都沒有解決上述問題，并表示，剛開始維修人員說是慢充電機問題，后來說是控制器問題，最后又說是慢充電機的問題，雖反復(fù)維修但并不更換配件，慢充無法使用的問題也一直都沒能解決。到今年三月底的時候，售后直接拒不處理該問題了。該車主的車輛一直無法使用，給其造成了很大困擾。

還有車主經(jīng)投訴后，有廠商和其聯(lián)系，但似乎并不是為了解決問題而來，反而互相"踢皮球"，最終依舊未能解決問題。

該車主表示，奔騰廠方說奔騰B30EV的質(zhì)保跟他們沒有關(guān)系，該車型是和江蘇安特智行共同開發(fā)的，最終的銷售跟售后歸江蘇安特智行負(fù)責(zé)，讓車主去找江蘇安特智行。但江蘇安特智行卻說，車子的生產(chǎn)者是一汽奔騰，車輛質(zhì)保的問題要找一汽奔騰處理，他們只是負(fù)責(zé)銷售，車質(zhì)量問題要去找奔騰廠商。并且表示，他們跟一汽之間有事情沒有處理，一汽不給配件，他們沒有配件為車主進行配件更換。

對此該車主十分憤懣，并表示，廠商自己和合作商之間的問題為何要車主買單？車輛問題難道就沒人能處理嗎？

很多網(wǎng)友表示，"奔騰的這車你也敢買？"，有車主回復(fù)，"當(dāng)時想著是一汽奔騰的大廠，不是什么小廠的車子，誰了解被坑了。"還有車主大喊，"此生后悔買奔騰!"悔恨之意十足。

是什么讓奔騰B30EV面對如此窘境呢？那我們就不得不談?wù)劷K安特智行了。

經(jīng)了解，奔騰B30EV是一汽奔騰聯(lián)合江蘇安特智行，在2019年打造的一款面向出行市場的商用新能源車。而江蘇安特智行是一家2018年成立的新能源汽車銷售有限公司，公司經(jīng)營范圍包括：新能源汽車銷售及售后服務(wù)；機動車維修；汽車配件銷售；汽車裝飾、汽車租賃服務(wù)；公司營銷策劃；設(shè)計、制作、代理、公布國內(nèi)各類廣告；計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)研發(fā)等。

很難想象，一汽大廠竟然會跟一個名不見經(jīng)傳的新能源汽車公司合作打造一款全新的車型。何況江蘇安特智行在2018年剛剛成立，2019年就和一汽合作造車。是什么讓一個剛成立不久的公司被一汽選中的呢？實在耐人尋味。

以商用為目的打造而出的奔騰B30EV，自2019年六月量產(chǎn)之后，僅在2019年底達到了8735臺的銷量，從去年二月分開始其銷量就難以突破1000大關(guān)了，去年九月甚至只賣出了1臺，今年六月的銷量僅有54臺。

從銷量上我們就能看出，自2020年初奔騰B30EV就被商用車市場拋棄。不了解，此次被曝出的充電問題是否是原因之一。

不僅僅局限于奔騰B30EV，一汽奔騰的總體銷量似乎也不樂觀。今年上半年，一汽奔騰的銷量僅為32506輛，平均每月銷量還不到6000臺。這樣的銷量，甚至比不上一線自主品牌暢銷SUV的單月銷量，在二線品牌中也是相當(dāng)魚腩的存在。一汽奔騰的市場競爭力只弱，可見一斑。

想來也對，連打造一款新能源緊湊車都要找一家不知名的公司來合作，本身已經(jīng)說明了問題。

寫在最后：

如今奔騰B30EV遭到車主集中投訴，一汽奔騰難道還要不聞天下事，繼續(xù)埋頭研究"人美聲甜"的二次元投影嗎？雖有一汽這顆大樹撐腰，但我國不缺品牌，消費者的眼睛是雪亮的，口碑日益下降卻視而不見，一汽恐怕也救不了奔騰。