七月二十七日，TSLA公布了二季報。盡管這又是一個創(chuàng)歷史新高的季報，不過，和以往相同，更多有意思的信息，在二季報的電話會議上披露。

TSLACEO馬斯克等高管在二季報電話會議上透露了不少硬核的消息。重要包括：

自產(chǎn)4680電池正在解決量產(chǎn)的工程問題，預(yù)期在明年實現(xiàn)年化100GWh的產(chǎn)量。

長期來看，TSLA三分之二車型或?qū)⑹褂昧姿徼F鋰電池，三分之一使用鎳基電池。

今年底TSLA德克薩斯廠、柏林廠將開始小規(guī)模量產(chǎn)ModelY。這兩個廠的ModelY將再次革新制造工藝，除了原來的壓鑄后車身，還擁有一個壓鑄的前車身，都能大幅縮減零部件數(shù)量。

芯片缺乏導(dǎo)致了TSLA的產(chǎn)量緊張，但是假如自己制造芯片至少要12－18個月。

關(guān)于TSLACybertruck和Semi，TSLA目前優(yōu)先解決ModelY在柏林和德克薩斯的量產(chǎn)問題，而且必須先解決芯片和電池產(chǎn)量問題。Cybertruck可望在明年開始量產(chǎn)。

長期而言，TSLA自產(chǎn)和供應(yīng)商供應(yīng)的電池總產(chǎn)量（包括儲能）要達到1000GWh－2000GWh。

14680電池：將達到100GWh產(chǎn)量

TSLA在上一個電池日推出了4680電池，能量為過去的5倍，功率為過去的6倍，同時成本降低14％，續(xù)航里程提高16％。

TSLA已經(jīng)成功驗證了4680電池的性能和壽命表現(xiàn)，產(chǎn)品質(zhì)量和廠產(chǎn)量均具備可行性，現(xiàn)在的重點是優(yōu)化改善那些制約4680電池產(chǎn)量的10％生產(chǎn)流程。

4680電芯

在電話會議上，馬斯克透露，瓶頸在于正極的輥壓環(huán)節(jié)。由于極片比2170大，所以輥壓機上出現(xiàn)了凹痕。不過馬斯克和動力傳動和能源工程高級副總裁AndrewBaglino都認為，這是一個工程問題，而且肯定能夠解決，只是時間問題。

一邊解決工程問題，一邊TSLA已經(jīng)在大量訂購和安裝設(shè)備，并在柏林和德克薩斯廠準備大批量電池生產(chǎn)。他預(yù)計，TSLA自產(chǎn)電芯產(chǎn)量將在2022年某個時候達到100GWh／年。在材料方面，馬斯克強調(diào)，TSLA用的鈷非常少，磷酸鐵鋰電池?zé)o鈷，而高鎳電池只有很少的鈷。長期來看，TSLA總體會朝向無鈷化發(fā)展。磷酸鐵鋰電池將占三分之二的比例，而鎳基電池和其他會占三分之一。儲能電池將全部用磷酸鐵鋰。
馬斯克也承認其他供應(yīng)商也在幫TSLA生產(chǎn)4680電芯。但他沒有回應(yīng)說，是自產(chǎn)的先用還是供應(yīng)商的先用。他還表示，除了動力鋰電池，TSLA的Powerwall也供不應(yīng)求。所以當馬斯克接到供應(yīng)商打電話詢問說，TSLA要自產(chǎn)電池的問題時，馬斯克的回答都是：你盡管生產(chǎn)。

馬斯克預(yù)測，TSLA和供應(yīng)商長期的年電池產(chǎn)量要達到1000GWh或2000Gwh。2柏林和德州廠今年底開始小規(guī)模量產(chǎn)

這次電話會議，馬斯克一眾高管是在德克薩斯廠接入的。

馬斯克在電話會議上發(fā)言說，TSLA德州廠和柏林廠預(yù)計2021年可以投產(chǎn)。這兩個廠都將生產(chǎn)ModelY，但和已生產(chǎn)的仍會有很大不同，新廠的ModelY將擁有壓鑄的后部和前部車身，這將再度大幅縮減車身的零部件數(shù)量。

他還提到，這兩個廠的ModelY會采用結(jié)構(gòu)性（相當于CTP）的4680電池包，可以大幅減少生產(chǎn)成本。但是為了求全，備選計劃是采用非結(jié)構(gòu)性電池包和2170電芯。但是在大規(guī)模生產(chǎn)中，TSLA顯然希望使用4680。

馬斯克在此再次強調(diào)了量產(chǎn)爬坡的難度。還拿歷史說事，提及TSLA是美國汽車創(chuàng)業(yè)公司中，唯一走到量產(chǎn)階段還沒有破產(chǎn)的。3FSD訂閱服務(wù)沒有影響一次性購買TSLA在七月份推出FSD訂閱模式，定價199美元／月。EAP（增強版增強版Autopilot）99美元／月。此前，TSLA的FSD是一次性買斷的，價格在1萬美元。

分析師關(guān)于這一訂閱價格策略很感興趣，不斷追問訂閱數(shù)據(jù)。

不過，馬斯克和其他高管都沒有給出數(shù)據(jù)。馬斯克強調(diào)，假如有人想嘗試，就應(yīng)該給機會。

在監(jiān)管層面，馬斯克說，至少在美國我們并不認為監(jiān)管是自動駕駛根本的限制因素。"我們必須讓它發(fā)揮用途，然后證明它的可靠性大大超過了一般的人類駕駛者。"

TSLAFSDV9版本切換為全視覺模式

而CFOZacharyKirkhorn透露說，從TSLA現(xiàn)在現(xiàn)有訂單交付情況看，并沒有出現(xiàn)一次性購買訂單轉(zhuǎn)向按月訂閱的情況。

馬斯克在發(fā)言中很有信心："我們預(yù)計它會慢慢發(fā)展，但隨著時間的推移，量變引起質(zhì)變，我們就有了完全的自動駕駛。所以，我認為FSD的訂閱將是明年一個重要的因素。"

另外，在電話會議上，馬斯克再次確認了TSLA超充將向其他車型開放。但是，他沒有給出具體的品牌。只是透露，由于歐洲和我國的充電接口是統(tǒng)一的，而北美要轉(zhuǎn)接口。另外在定價上，會對充電慢的車型會收費更高。

按照馬斯克往往過高制定KPI的情況，無論是4680電池，還是柏林、德克薩斯廠，還是超充開放，F(xiàn)SD的訂閱等等，都可能不會按時達到既定目標。

不過，同樣基于過往記錄，馬斯克最終還是得到了他想要的結(jié)果。

其他TSLA二季報的重要信息：

營收方面：在2021年第二季度，GAAP營業(yè)利潤為13億美元，實現(xiàn)了11％的營業(yè)利潤率。GAAP凈利潤為11億美元，非GAAP凈利潤（未計股份支付費用）為16億美元，首次突破10億美元的GAAP凈利潤。

交付方面：2021年第二季度，TSLA打破了新的記錄，生產(chǎn)并交付了201，304輛汽車，首次超過20萬輛。其中Model3／Y交付了199，409輛汽車，ModelS／X交付了1，895輛汽車。

上海廠產(chǎn)量：在TSLA第二季度財報中，上海超級廠45萬的年產(chǎn)量前，悄然新增了"大于號"，變?yōu)?大于45萬輛"。

TSLA表示，由于美國本地市場需求強勁，同時出于全球平均成本優(yōu)化的考慮，已經(jīng)完成了將上海超級廠作為重要汽車出口中心的轉(zhuǎn)型。

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