可以預(yù)見，在對(duì)我國市場(chǎng)的依賴程度這個(gè)方面，TSLA即將成為第二個(gè)大眾。

千呼萬喚始出來，在一眾"股民"朋友們的期待之中，TSLA第二季度報(bào)終于出爐了。關(guān)于大部分人來說，這是一個(gè)好消息。

首先，2021年第二季度，TSLA實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入119．6億美元，同比大漲98％，凈利潤為11．42億美元，這也是TSLA首次實(shí)現(xiàn)營收超過100億美元。同時(shí)，因?yàn)槿ツ暌咔榈年P(guān)系，今年TSLA的凈利潤同比增幅近10倍，創(chuàng)新歷史最好成績。

不僅僅是總營收，TSLA二季度毛利潤也創(chuàng)下歷史新高，達(dá)28．84億美元，同比大漲128％，毛利率為24．1％，同樣創(chuàng)下史上最高記錄。此外，二季度費(fèi)用率也達(dá)到2018年以來的最低水平。這意味著降本增效的效果開始逐漸凸顯，也為TSLA毛利潤大漲做出突出貢獻(xiàn)。

在交付方面，今年第二季度，TSLA全球范圍內(nèi)完成交付新車201，304輛，總產(chǎn)量達(dá)到206，421輛。交付量環(huán)比第一季度上升14．4％，關(guān)于全年75萬輛的交付目標(biāo)而言，目前任務(wù)完成度已過50％。

面對(duì)這樣的數(shù)據(jù)，TSLACEO埃隆·馬斯克也在財(cái)報(bào)公布后的電話會(huì)議中裝了一把，還是當(dāng)年的配方還是當(dāng)年的味道，開口就是老凡爾賽了。"這是我最后一次參加TSLA財(cái)報(bào)電話會(huì)議，除非有十分重要的事情要報(bào)告。"

大概在馬斯克眼中，賣個(gè)車都是小事，賣得好了更是應(yīng)該，恐怕只有上火星算得上是重要的事情。

就是在這樣重大利好的刺激下，TSLA卻并沒有在資本市場(chǎng)激起浪花。截止到發(fā)稿當(dāng)日，TSLA沒有臆想中的直線拉升，反而下跌了近2個(gè)點(diǎn)，美國東部時(shí)間七月二十七日晚8點(diǎn)報(bào)收于644．78美元每股。

這么多年曲曲折折起起落落，不得不說，在TSLA身上，所有的反常都是正常。今年一月份，TSLA公布2020年財(cái)報(bào)，并表示首次實(shí)現(xiàn)全年盈利，股價(jià)應(yīng)聲下跌5％。今年四月份，TSLA公布第一季度報(bào)，同樣破紀(jì)錄同樣搶眼，股價(jià)也同樣下跌，公布財(cái)報(bào)當(dāng)日，TSLA下挫3％。

TSLA公布財(cái)報(bào)這個(gè)事情就像是一個(gè)魔咒一個(gè)信號(hào)，指導(dǎo)著資金的走向。每當(dāng)公布財(cái)報(bào)，無論內(nèi)容是多么吸引人，TSLA股價(jià)必跌，難怪馬斯克揚(yáng)言再也不來了。

事實(shí)上，TSLA在美股市場(chǎng)，相比于過去一年狂漲超700％的走勢(shì)，今年TSLA的股價(jià)表現(xiàn)平平。不管是本土市場(chǎng)還是我國市場(chǎng)，接連不斷的產(chǎn)品安全問題和審查，讓外界逐漸對(duì)TSLA失去信心。從今年年初大幅回落后，其股價(jià)一直在650美元上下波動(dòng)。

盡管在股價(jià)上沒有給到太大的驚喜，但是TSLA的第二季度報(bào)還是有些地方值得玩味。首先就是TSLA利潤中占比最大的兩塊，碳積分和比特幣。第二季度，TSLA碳積分收入為3．54億美元，較去年同期的4．28億美元同比下降17％，在凈利潤中占比約三成。有關(guān)這點(diǎn)，只能說大洋彼岸關(guān)于環(huán)保執(zhí)行的很堅(jiān)決。

在今年第一季度，TSLA通過投資比特幣賺取了不菲的收益，但二季度這一投資卻出現(xiàn)了虧損，財(cái)報(bào)顯示TSLA出現(xiàn)2300萬美元的比特幣減值。事實(shí)上，這個(gè)數(shù)字也證實(shí)了馬斯克"割韭菜"的行為，假如真像他說的那么堅(jiān)定不移地支持的話，馬斯克在比特幣上的虧損應(yīng)該超過8000萬美元。由此可見，馬斯克還是操作過的，挽回了一些損失。

特別值得注意的是，在飽受爭(zhēng)議的環(huán)境下，我國依然成為了僅次于美國本土市場(chǎng)外的第二大市場(chǎng)，第二季度來自我國的市場(chǎng)收入達(dá)28．59億美元，同比大增104．2％，在整個(gè)收入占比中接近25％。

不僅如此，在美國市場(chǎng)需求強(qiáng)勁以及全球平均成本優(yōu)化的背景下，上海廠已經(jīng)成為TSLA重要汽車出口中心，作為海外基地強(qiáng)有力的支持著TSLA。有關(guān)上海廠，馬斯克應(yīng)該做夢(mèng)都會(huì)笑醒。從簽協(xié)議到廠建成，僅僅一年時(shí)間，其中施工期僅10個(gè)月，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過馬斯克當(dāng)初規(guī)劃的2年工期，這簡(jiǎn)直就是一個(gè)奇跡。

而TSLA的另外兩個(gè)生產(chǎn)基地——柏林廠和位于德克薩斯州的奧斯汀廠仍在建設(shè)中。TSLA預(yù)計(jì)會(huì)在今年以內(nèi)實(shí)現(xiàn)ModelY車型在柏林廠和美國奧斯汀廠的投產(chǎn)。

2019年十一月，也就是TSLA上海廠完全建成的當(dāng)月，馬斯克宣布將在德國興建一座超級(jí)廠，地點(diǎn)是德國東部勃蘭登堡州的格倫海德市，距離柏林以東僅24英里。就是這樣一個(gè)廠，蓋到現(xiàn)在也沒能蓋好。
工會(huì)、環(huán)保組織、當(dāng)?shù)鼐用?、有關(guān)部門，持續(xù)不斷地到廠區(qū)抗議，馬斯克不止一次在社交平臺(tái)上吐槽，這也引起了投資人的不滿，嚴(yán)重懷疑TSLA的交付能力。

如今，在TSLA的財(cái)報(bào)中明確顯示，上海廠的產(chǎn)量已經(jīng)變更為要大于45萬輛，這也意味著上海超級(jí)廠還要繼續(xù)擴(kuò)大規(guī)模。

可以預(yù)見，在對(duì)我國市場(chǎng)的依賴程度這個(gè)方面，TSLA即將成為第二個(gè)大眾。