八月三日消息,據(jù)《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》報(bào)道,三星SDI將為大眾汽車(chē)生產(chǎn)方形電池,以便大眾實(shí)現(xiàn)在2023年降低電池成本的計(jì)劃。目前大眾已經(jīng)將電池的規(guī)格及功能計(jì)劃交給了三星,但不清楚是否為三星獨(dú)家代工生產(chǎn)。

提到新能源汽車(chē)電池,那就不得不說(shuō)一說(shuō)全球電池領(lǐng)域的王者CATL,去年底網(wǎng)上就傳出消息,大眾汽車(chē)將和CATL合作,由CATL為其代工電池。不過(guò)時(shí)至今日,CATL和大眾的合作仍未確認(rèn)。

在技術(shù)層面,CATL不輸于比亞迪、三星等電池廠(chǎng)商。上周CATL公布了能量密度全球最高的鈉離子電池,和傳統(tǒng)的鋰電池相比,鈉離子能夠在低溫環(huán)境下保證能量密度和充電速度,讓新能源汽車(chē)告別冬季續(xù)航不足的問(wèn)題。

不過(guò)CATL這種電池廠(chǎng)商也面對(duì)著問(wèn)題,他們生產(chǎn)的電池賣(mài)給汽車(chē)廠(chǎng)商,肯定不如汽車(chē)廠(chǎng)商自產(chǎn)電池的成本低。關(guān)于大眾來(lái)說(shuō),研發(fā)電池的前期投入可能會(huì)比較高,但只要技術(shù)成熟了、廠(chǎng)建好了,成本肯定遠(yuǎn)低于采購(gòu)電池。

在七月十三日的2030NEWAUTO活動(dòng)中,大眾汽車(chē)確認(rèn)將自研電池電芯和系統(tǒng)。大眾汽車(chē)將在2021年到2025年撥款730億歐元(約合人民幣5600億元),用于電池、電控等技術(shù)的研發(fā)。大眾汽車(chē)的目標(biāo)是2030年之前在歐洲建立6座超級(jí)電池廠(chǎng),總年產(chǎn)量便將高達(dá)240千兆瓦時(shí)。

大眾汽車(chē)的第一家廠(chǎng)位于瑞典謝萊夫特奧,將于2023年投入生產(chǎn)。第二和第三家廠(chǎng)分別位于德國(guó)和西班牙,預(yù)計(jì)2025年投入生產(chǎn)。到了2030年,大眾旗下的汽車(chē)將有80%使用自產(chǎn)電池,成本能夠降低50%左右。

毫無(wú)疑問(wèn),三星SDI為大眾生產(chǎn)電池只是暫時(shí)的,大眾最終還是會(huì)選擇自研電池。因此,三星也好,CATL也好,要最好準(zhǔn)備,大眾、TSLA等車(chē)企都要自研電池,其他造車(chē)新勢(shì)力崛起之后,難免不會(huì)也決定自研自產(chǎn)電池。

比亞迪的聰明之處在于,生產(chǎn)的電池大多自己使用,只有少部分賣(mài)給其他車(chē)企。CATL也應(yīng)該加入造車(chē)新勢(shì)力,而不是只做供應(yīng)商。小米首期投入100億元人民幣,計(jì)劃10年投入100億美元(約合人民幣646億元),僅有大眾研發(fā)電池五年投入的13%左右,就敢入局造車(chē),難道CATL還能造不出來(lái)車(chē)。