如今，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者都在為新能源汽車時(shí)代的全面到來做著各種準(zhǔn)備。與傳統(tǒng)汽車不同，新能源汽車的核心是電池、電機(jī)、電控組成的三電系統(tǒng)，動(dòng)力電池又是關(guān)鍵中的關(guān)鍵。江門長(zhǎng)優(yōu)實(shí)業(yè)是動(dòng)力電池正極材料的優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商，希望在越來越規(guī)范的市場(chǎng)上，給眾多動(dòng)力電池企業(yè)輸送上乘的正極材料，成為新能源汽車的堅(jiān)強(qiáng)后備力量。

近年來，動(dòng)力電池供應(yīng)商在與整車企業(yè)親密合作的同時(shí)，也延伸布局。或許受到補(bǔ)貼政策的吸引，或者源自掌握“核心話語(yǔ)權(quán)”的自信，一些動(dòng)力電池企業(yè)也開始追逐造車的夢(mèng)想。然而，知之非難，行之不易。在補(bǔ)貼逐漸退坡、跨界造車遇難以及資金面臨壓力等多重因素影響下，這條逐夢(mèng)之路變得道阻且長(zhǎng)。

最近，動(dòng)力電池企業(yè)在造車中遭遇的問題集中浮出水面。這不得不讓人追溯并追問：究竟是什么原因，導(dǎo)致動(dòng)力電池企業(yè)萌生了造車的心思？與當(dāng)下其他新造車勢(shì)力相比，他們面臨的挑戰(zhàn)有哪些異同？手握電池技術(shù)和生產(chǎn)能力，動(dòng)力電池企業(yè)在造車之路上能走多遠(yuǎn)？

近年來，整車企業(yè)布局動(dòng)力電池甚至上游產(chǎn)業(yè)的事件已屢見不鮮。據(jù)媒體報(bào)道，上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安牽手電池供應(yīng)商合資合作，寶馬、華泰、車和家等企業(yè)陸續(xù)自建電池工廠。在整車企業(yè)“逆流而上”的同時(shí)，動(dòng)力電池供應(yīng)商也在“順流而下”。天能集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)張?zhí)烊卧诮邮苊襟w采訪時(shí)曾明確表示：新能源汽車是終級(jí)產(chǎn)品，電池是跟它密切配合的，未來可能會(huì)考慮涉足新能源汽車領(lǐng)域。

行業(yè)內(nèi)早有比天能行動(dòng)更為迅速的探路者。2010年在，珠海銀隆出資5750萬美元(約4億元人民幣)收購(gòu)美國(guó)奧鈦53.3%的股份，掌握了鈦酸鋰材料生產(chǎn)技術(shù)，其后基于此建立起多家新能源汽車基地。

“對(duì)于電池企業(yè)，我們建議還是回歸主業(yè)。動(dòng)力電池領(lǐng)域?qū)I(yè)程度較高，主要應(yīng)用的是物理、化學(xué)方面的技術(shù)，而造車則面臨復(fù)雜的系統(tǒng)難題，電池企業(yè)恐沒有足夠的經(jīng)驗(yàn)應(yīng)對(duì)?！眳禽x向記者表示，動(dòng)力電池企業(yè)往上游發(fā)展難度相對(duì)小一些，但往下游產(chǎn)業(yè)鏈延伸難度很大。產(chǎn)業(yè)鏈下游的資本密集程度越來越高，技術(shù)門檻也越來越高，補(bǔ)貼退坡再加上整車企業(yè)產(chǎn)能逐漸過剩，動(dòng)力電池造車面臨的困境將更大。

馬天才則表示，如果動(dòng)力電池企業(yè)能夠找到小眾市場(chǎng)，比如環(huán)保、物流專用車等一些大型整車企業(yè)不愿意投入的細(xì)分領(lǐng)域，可能還會(huì)有一些機(jī)會(huì)。這類細(xì)分市場(chǎng)本身并不大，暫時(shí)沒有形成充分競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)成本的敏感度也沒有那么高。

有行業(yè)人士指出，動(dòng)力電池企業(yè)造車可以先從微型電動(dòng)汽車著手。微型電動(dòng)汽車是國(guó)民產(chǎn)品，是針對(duì)廣大消費(fèi)者的短途交通工具，短距離是最符合中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)的需求。紅星汽車“閃閃X2”正是一款稱之為A00級(jí)的微型電動(dòng)四驅(qū)SUV。然而，其市場(chǎng)接受度仍有待考驗(yàn)。