在國家多項(xiàng)政策的支持下，國內(nèi)動力電池市場迎來了巨大的市場需求。而與此相應(yīng)，眾多企業(yè)紛紛投入到車用動力鋰電池的研發(fā)生產(chǎn)。目前面臨的問題是，車用鋰電池的產(chǎn)量不斷增長，但是電池安全性問題還是無法解決。
    據(jù)了解，近幾年來，進(jìn)入車用鋰電池生產(chǎn)的國內(nèi)企業(yè)已有數(shù)十家。其中包括以比亞迪為首的車企，以及天能、超威等傳統(tǒng)蓄電池企業(yè)。此外，九九久、杉杉股份等綜合性上市公司也開始大舉投產(chǎn)車用鋰電池。一時間車用鋰電池產(chǎn)量猛增，甚至存在產(chǎn)能過剩隱憂。
    在鋰電池?cái)?shù)量增長的同時，其安全性卻沒有得到相應(yīng)的提高。從去年眾泰電動車起火到通用沃藍(lán)達(dá)碰撞測試后突發(fā)電池起火，再到最近的比亞迪E6重大車禍，鋰電池安全性問題再次擺在了人們的面前。
    電池安全目前仍然是一個世界性難題。鋰電池可以說是發(fā)展得最成熟的車用電池，但是理論上講，鋰離子電池也無法做到完全杜絕燃燒。國內(nèi)電動車專家、清華大學(xué)汽車工程開發(fā)研究院常務(wù)副院長宋健在接受媒體采訪時表示，目前不管是磷酸鐵鋰電池還是錳酸鋰電池，都沒有從本質(zhì)上解決電池的安全性問題。
    根據(jù)國務(wù)院通過的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，預(yù)計(jì)到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)銷量將達(dá)到50萬輛。但如果車用電池安全性問題還無法解決，這個目標(biāo)將最終淪為空談。對此，汽車專家王秉剛指出，國內(nèi)企業(yè)在車用動力電池方面不能一味地只注重產(chǎn)量，而應(yīng)該把更多的精力和資金投入到動力電池性能及安全性的研究和提升上。