2018年油價(jià)在前7個(gè)月經(jīng)過(guò)了15次調(diào)整，其中共有8次上漲，在油價(jià)不斷上漲的情況下，也從側(cè)面刺激了新能源汽車(chē)的發(fā)展。隨著新能源汽車(chē)快速普及，很多車(chē)主都在疑問(wèn)充電的電價(jià)會(huì)不會(huì)漲成燃油價(jià)？對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，筆者只能說(shuō)你的想法太消極！

即便是還沒(méi)普及，電價(jià)也會(huì)漲

首先，筆者要說(shuō)的是，即便是新能源汽車(chē)還沒(méi)普及，電費(fèi)也是會(huì)漲的。這里說(shuō)的電價(jià)漲主要體現(xiàn)在戶外的充電樁，戶外充電樁是按照工業(yè)用電標(biāo)價(jià)的，尤其是很多快充充電樁，并不是220V電源，每度電的價(jià)格比家庭用電價(jià)要高上很多。

另外，即便是家用私人充電樁，電價(jià)不會(huì)采用工業(yè)用電的標(biāo)價(jià)，但是目前很多城市實(shí)行了階梯用電收費(fèi)政策。試想，絕大多數(shù)新能源汽車(chē)都需要一天一沖甚至一天多充，每次要充幾十度電，這樣月底算下來(lái)，不知道已經(jīng)上了幾個(gè)階梯了。

價(jià)格為什么會(huì)上漲？

傳統(tǒng)能源汽車(chē)離不開(kāi)石油這一比可再生能源，使得石油在市場(chǎng)上有著壟斷的地位，而新能源汽車(chē)不同，其未來(lái)發(fā)展方向主要集中在純電動(dòng)汽車(chē)和油電混和動(dòng)力汽車(chē)上，都主要是靠電提供動(dòng)力,電是可再生資源，且來(lái)源豐富。

但是現(xiàn)在，我國(guó)現(xiàn)在的發(fā)電站90%都是采用火力發(fā)電，如果只是燒煤，成本還算比較可觀。而目前，國(guó)家正在治理燒煤發(fā)電造成的環(huán)境污染，一線城市周邊的火電廠已經(jīng)逐漸改為石油、燃?xì)獍l(fā)電，那么這樣造成的發(fā)電成本，自然也是不可小視。由于成本的上漲，電價(jià)上漲也是必然的。

另外，由于新能源汽車(chē)屬于國(guó)家政策推動(dòng)的項(xiàng)目，不存在和燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)會(huì)，因此充電的價(jià)格也沒(méi)有必要非要做得比油價(jià)便宜來(lái)吸引客戶，那么相關(guān)部門(mén)會(huì)上調(diào)充電價(jià)格是肯定的。

就算漲也不會(huì)和燃油價(jià)齊平

通過(guò)上文的分析，電價(jià)上漲是必然的，但是電作為關(guān)系到民生的重要能源，國(guó)家肯定是要進(jìn)行管控的，也不可能一下猛漲。

有人說(shuō)，現(xiàn)在很多戶外充電樁會(huì)收取服務(wù)費(fèi)，政府在相關(guān)政策上也有明確規(guī)定。以北京地區(qū)為例，充電服務(wù)企業(yè)可以向用戶收取充電服務(wù)費(fèi)，充電服務(wù)費(fèi)按照充電點(diǎn)電量收取，每千瓦時(shí)的收費(fèi)上限標(biāo)準(zhǔn)為當(dāng)日本市汽油每升最高零售價(jià)的15%，各經(jīng)營(yíng)單位可在不超過(guò)上限的情況下，制定具體的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

目前電動(dòng)車(chē)正市國(guó)家重點(diǎn)扶持的對(duì)象，所以很多充電樁并沒(méi)有收取服務(wù)費(fèi)的。但是日后隨著用電規(guī)模的逐漸闊大，用電成本必定會(huì)上升。即便是加上各種服務(wù)費(fèi)，其充電價(jià)格還是會(huì)低于同類型的傳統(tǒng)能源汽車(chē)，現(xiàn)在的電動(dòng)汽車(chē)在使用成本上大概就是同類型的傳統(tǒng)能源汽車(chē)的一半。

另外。我國(guó)目前的風(fēng)力發(fā)電和水利發(fā)電前景非常好，而且成本較低，都是可再生資源，電價(jià)就算上漲也幅度也不會(huì)很高?；氐轿某跣履茉雌?chē)要是普及后，充電的電價(jià)會(huì)不會(huì)漲成油價(jià)的問(wèn)題，答案是否定的，電價(jià)會(huì)漲，但是還不至于達(dá)到和油價(jià)齊肩的情況。