目前，現(xiàn)代汽車正為其基于E-GMP平臺打造的電動汽車采購第三批電池，重要供應的車型是將要在2024年量產的Ioniq7純電動SUV。據悉，這批訂單的總價約為25萬億韓元（約合1478億人民幣）。

近日，該公司表示，已選擇三星SDI和SKInnovation為最終的電池供應商候選者，兩家公司在定價和產品質量方面都處于同等水平，競爭力相當。此外，現(xiàn)代還有可能和LGEnergySolution（前LG化學電池部門）簽訂部分訂單。

假如三星SDI成功贏得訂單，這將成為現(xiàn)代和三星SDI之間的第一份電池供應合同。此外，兩家公司還有望擴大在汽車行業(yè)的合作范圍，可能會就自動駕駛汽車技術中的半導體合作。

2020年八月，現(xiàn)代公布了計劃最先搭載電動汽車專用平臺E-GMP的純電動汽車品牌IONIQ艾尼氪。據介紹，現(xiàn)代計劃在2025年推出23款純電動汽車中，有11款是基于E-GMP的車型。

去年十二月，現(xiàn)代汽車集團正式推出了E-GMP純電專用平臺，以實現(xiàn)其在2025年將電動汽車的銷量提升至100萬輛，占據全球市場超過10%的市場份額的目標。

E-GMP是Electric-GlobalModularPlatform的縮寫，意思是電動化全球模塊型平臺。和當前出自內燃機平臺的電動汽車不同，E-GMP平臺作為最優(yōu)化的結構，專為電動汽車而生，充電一次可行駛600km（NEDC標準工況）。同時匹配800V充電系統(tǒng)，采用超高速充電設施時，14分鐘內電池可充至80%，讓充電5分鐘、行駛100km成為可能。

E-GMP平臺采用了三星SDI、LG化學等韓系電池廠商比較擅長的軟包電芯，為了提升能量密度，該平臺采用的軟包電芯比以前常見的產品要長一些，電芯構成的模組也更大一些。

此外，所有基于E-GMP平臺研發(fā)的車輛，會搭載同一款標準化的電池模塊。該電池模塊由最高標準的能量密度電池構成，和現(xiàn)代現(xiàn)有的動力鋰電池包相比，E-GMP平臺電池包的系統(tǒng)能量密度提高了約10%，且整體重量更輕，可以安裝在車身底部。

資料顯示，現(xiàn)代E-GMP平臺IONIQ-5車型的第一批電池供應商為SKI，首批電池采購金額為10萬億韓元（約合人民幣594億元）；第二批動力鋰電池配套IONIQ-6車型，電池供應商為LG能源和CATL，交易金額達16萬億韓元（約合人民幣950億元）。

之前現(xiàn)代汽車已和SKInnovation和LG能源達成合作，假如此次三星SDI最終成為該項目電池供應商，是否意味著其將和韓國三星SDI、SKInnovation和LGEnergySolution三大韓國主流電動汽車電池制造商建立強大聯(lián)盟，以幫助其和海外對手展開激烈競爭呢？從中也不難看出，韓國幫在世界電池市場上的地位在逐步提高。

據韓國SNEResearch報道，根據2020年1至十一月銷量來衡量，在全球電動汽車電池市場，LGEnergySolution以22.6%的市場份額排名第二；三星SDI以5.8%的市場份額排名第四；SKInnovation則為第五名，市場占比5.5%。

在2020年第四季度取得最佳業(yè)績后，三家公司預計在2021年將繼續(xù)盈利。

三星SDI或將首次實現(xiàn)季度盈利。據市場專家預測，三星SDI今年的營業(yè)利潤將超過1萬億韓元，

剛從LG化學剝離出來的電動汽車電池部門LGEnergySolution將首次實現(xiàn)年度盈余。現(xiàn)代汽車證券預計，該公司2020全年利潤總額將超過4000億韓元。

SKInnovation去年第三季度實現(xiàn)4860億韓元的營收，同比上升2.5倍，營業(yè)虧損989億韓元。據預測，該公司2020年第四季度的運營虧損為900億韓元左右。

和此同時，三家公司都已開始布局超高鎳電池，以提前占領該電池領域。

由此想到，面對行業(yè)越來越嚴酷的競爭，選擇抱團取暖是否壓力會小些，也更輕松呢？