據(jù)知情人士透露，風(fēng)帆電池獲得奇瑞48V電池定點。

其實很早就有消息稱，風(fēng)帆電池車載混動系統(tǒng)48V8Ah電池模塊已完成向通用、吉利和奇瑞三家車企送樣。

動力鋰電池市場來了新玩家？新玩家什么來頭？

風(fēng)帆電池是誰？

據(jù)資料顯示，風(fēng)帆股份之前是一家上市公司，2016年其控股股東通過重組將資產(chǎn)注入之后，整個集團業(yè)務(wù)范圍涵蓋燃氣動力、蒸汽動力、化學(xué)動力、全電動力、民用核動力、柴油機動力、熱氣機動力等七大動力。

作為旗下主力公司之一，風(fēng)帆公司2019年貢獻了34%的營業(yè)收入，凈利潤貢獻比例超10%。

就風(fēng)帆公司而言，主營業(yè)務(wù)還是以電池為主，產(chǎn)品涵蓋鉛酸蓄起動電池、起停電池、車用鋰離子起動電池、48V鋰離子動力鋰電池和氫燃料動力電池。

風(fēng)帆公司副總經(jīng)理劉雙合去年公開表示，目前公司的主攻方向是48V微混汽車動力系統(tǒng)，既生產(chǎn)電芯同時也生產(chǎn)PACK。

而且風(fēng)帆最近都在擴張動力鋰電池的產(chǎn)量，汽車動力電源研發(fā)中心也在建設(shè)，產(chǎn)線也在進行改造。根據(jù)風(fēng)帆2019年年底公開的消息，其動力電源分公司2019年就具有年產(chǎn)1.5GWh的動力鋰電池和70萬套48V混動系統(tǒng)車載電源產(chǎn)量，產(chǎn)量和產(chǎn)品上應(yīng)該也是有保障的。

在車企合作這塊，除了給奇瑞供貨，送樣通用和吉利，還給奔馳、寶馬、大眾、奧迪等國際車廠中高端車型供應(yīng)起停用蓄電池。

有這么多背書，奇瑞應(yīng)該能收獲一個很穩(wěn)定的供應(yīng)商。

但是目前我國48V市場的現(xiàn)狀是，基本上是以合資公司為主，光北京奔馳、上汽通用和奇瑞捷豹路虎三家公司就占了73%的市場。自主車企除了吉利之外，其他幾乎沒什么量了。

簡單來說，48V這個市場，量小并且合資車企主導(dǎo)，自主品牌的話語權(quán)目前比較少。

奇瑞選擇在這樣的背景下，推進48V車型，是出于什么考慮呢？是危機還是轉(zhuǎn)機？

48V市場將會有幾百萬輛的增量？

最近有一個利好消息，是有關(guān)48V市場的。

國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛九月16號在全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會上提出了2.0版節(jié)能和新能源汽車技術(shù)路線圖，相比之前1.0的版本，48V市場的空間又大了一點。

從大方向上，傳統(tǒng)汽車是要實現(xiàn)全面混動化的，2025年乘用車新車油耗要降到4.6L/100km（WLTC），這樣就會倒逼車企將部分燃油車往48V和HEV車型上轉(zhuǎn)。

而且根據(jù)該技術(shù)路線圖的銷量規(guī)劃，到2025年，混動新車要占傳統(tǒng)能源乘用車的50%以上。

假如按照預(yù)測2025年乘用車市場有2500萬的量，以及目前混動車中48V和HEV的銷量比例粗略計算的話，2025年48V汽車的銷量目標(biāo)差不多有490萬輛。

5年的時間，從不到3%上升到50%，雖然從數(shù)量上看有點夸張，但是這個技術(shù)路線圖已經(jīng)通過評審很快就要對外公布了，未來大方向上是會朝著這個目標(biāo)努力的。

這么看來，48V汽車的市場未來是可期的，關(guān)于奇瑞來說，可能也是一個機遇。