一場有關(guān)電池市場的爭奪戰(zhàn)正在打響。

這場沒有硝煙的逐鹿冰冷且殘酷，誰能攀上金字塔的頂端，摘取那顆金蘋果，誰就能贏得市場，成為王者。

只不過，至今這尊王者寶座沒有一家電池廠商可以安穩(wěn)到底。天時地利人和的美好愿景只會出現(xiàn)在理想世界；而現(xiàn)實中，他們只能不斷為自己創(chuàng)造機(jī)遇，才能贏得站在下一個風(fēng)口的優(yōu)先權(quán)。

電池行業(yè)的較量

五月初，韓國SNEResearch報告顯示，2020年第一季度，韓國LG化學(xué)裝機(jī)量已超越日本松下和我國CATL，成為全球最大的鋰電池公司。

報告指出，一季度以來，LG化學(xué)裝機(jī)量5.5GWh，比去年同期上漲120%。LG化學(xué)的全球市場份額也從去年一季度的10.7%，上漲到今年一季度的27.1%。

LG化學(xué)在第一季度業(yè)績實現(xiàn)銷售額59.6億美元，營業(yè)利潤2億美元，營業(yè)利潤環(huán)比扭虧為盈。

而松下和CATL方面，松下以占據(jù)市場份額25.7%，位居第二；CATL則以17.4%的市場份額位列第三，同比去年的23.4%下降了6%。

要了解，在2019年第一季度，CATL可是以23.4%的市場份額位居全球第一；松下以22.9%市場份額，位居全球第二；比亞迪電池和LG化學(xué)的市場份額依次為15.1%、10.7%，位居第三、第四。

真是風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，去年的王者CATL竟被第四名的LG化學(xué)成功趕超。

更為打臉的是，2020年第一季度LG化學(xué)的市占比竟比去年同期CATL時的市占比還要高出3.7%。

可仔細(xì)想來，LG化學(xué)這樣默默趕超的勁頭，又似乎在意料之內(nèi)，畢竟在天時地利人和的大前提下，CATL已經(jīng)輸在天時。

我國從二月開始進(jìn)入疫情嚴(yán)防時期，閉不出戶成了民眾的第一要務(wù)，沒有了過多的線下消費，二月新能源汽車銷量直線下降，12,908輛的銷量數(shù)據(jù)，同比下降75.2%；三月銷量繼續(xù)走低，一共售出104.54萬輛，同比下降40.4%，也正因如此，導(dǎo)致CATL第一季度國內(nèi)電池裝機(jī)量只有2800MWh，腰斬一半。

另外，韓國SNEResearch還分析認(rèn)為，LG化學(xué)會突然一躍而起的原因重要得益于TSLAModel3、大眾電動汽車、雷諾ZoeEV以及奧迪E-tron等純電車型在全球市場的銷量上漲。

以TSLA為例，目前TSLA上海廠電池供應(yīng)商為LG化學(xué)，國產(chǎn)Model3采用的是LG化學(xué)的NCM（鎳鈷錳）811圓柱三元鋰電池。

作為在二月中旬便急于復(fù)工的上海TSLA廠，國產(chǎn)Model3在二月銷量達(dá)到3,900輛，三月更是夸張地挺進(jìn)了萬輛大關(guān)，迎來10,160輛的增量。國產(chǎn)Model3的大賣也隨勢帶動了LG化學(xué)的出貨量。

借助TSLA熱銷的東風(fēng)，LG化學(xué)也隨之水漲船高，雖身披TSLA電池供應(yīng)商的標(biāo)簽，但LG化學(xué)又怎么可能會單純的因為純電車型銷量好而趕超CATL一大截。

TSLA最多只是LG化學(xué)成功之路上的助力軍罷了。

或許有計劃的布局，穩(wěn)定的輸出，才是LG化學(xué)慢慢攀上金字塔頂端的真正手段。

五月初，LG化學(xué)和通用一同召開新聞公布會并提出，計劃于2022年開始規(guī)?；慨a(chǎn)新一代NCMA（鎳、鈷、錳、鋁）電池，并通過建立廠，將鋰電池的價格降至每千瓦100美元以下。

其實，早在2019年十二月，LG化學(xué)和通用就宣布，計劃到2023年為止的4年內(nèi)，向Ultiumcell（新型電池）投資共計2.7萬億韓元（約為21.73億美元）。

五月二十日更是有外媒報道稱，通用汽車表示，公司在開發(fā)一種使用壽命達(dá)100萬英里(大約160萬公里)的電動汽車電池方面已接近成功。如若沒有猜錯，這款就要接近成功的電池應(yīng)該就是早前一直宣傳的Ultiumcell。

無疑，和通用汽車的合作，加速了LG化學(xué)在電池品牌層面的突破，而除我國市場外，LG化學(xué)幾乎壟斷了全球新能源市場上口碑銷量前茅的純電車型，或許這也是其裝機(jī)量的提升帶去明確的增值的原因之一。

然而電池行業(yè)分析師認(rèn)為，LG化學(xué)之所以在第一季度能取得超出市場預(yù)期的良好業(yè)績，重要原因來自石油化工重要產(chǎn)品盈利能力的改善，以及電池業(yè)務(wù)成本的節(jié)約帶來虧損幅度的縮小，尖端材料業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)和成本效率的優(yōu)化。

然而反觀CATL，無論從市場或產(chǎn)品角度，最近的它都有一些局限性。

嚴(yán)重依賴我國市場

在我國新能源汽車市場，CATL的電池幾乎成為了不可或缺的一個重要組成，甚至坊間流傳純電車型沒有搭載CATL電池都是不完整的說法。

或許正是因為這樣的糖衣炮彈，當(dāng)疫情來臨時，國內(nèi)新能源市場步入為期2個多月的慘淡期，過分依賴于國內(nèi)市場大環(huán)境的CATL也一同迎來了休假。

它不得不偃旗息鼓，同居家隔離的民眾一起被圈在了自己設(shè)下的王國之中。新能源汽車銷量的下降，裝機(jī)量大幅下降，直接導(dǎo)致CATL第一季度動力鋰電池銷售收入斷崖。

在CATL的2020年第一季度業(yè)績報告顯示，公司實現(xiàn)營業(yè)總收入為90.3億元，相比去年同期的99.82億元，降幅為9.53%；

和車企具有極強(qiáng)連帶關(guān)系的CATL在面對自家上下起伏的裝機(jī)量數(shù)據(jù)時，其實潛在的危險已經(jīng)出現(xiàn)了。

本以為可以和LG化學(xué)、三星、松下比肩全球電池行業(yè)的CATL萬萬沒有想到，我國市場的失利會給自己帶來如此巨大的波動。

在國內(nèi)市場，CATL的重要客戶群體為，北汽、上汽、江淮、奇瑞等自主品牌，而這些品牌在銷量方式上多大數(shù)會選取大訂單形式的采購（共享出型服務(wù)）。

這樣的銷售形式雖可以短暫讓自己出現(xiàn)在銷量榜單上，但并不是長久之計。比如，遇到當(dāng)下疫情，這類一直鐘情大訂單模式生存的車企們便沒有了市場，CATL也沒了生意。

2019年全年，CATL裝機(jī)量占我國整體動力鋰電池市場的51%。但在這半壁江山中，看不到穩(wěn)固，反之一盤散沙。

從全球第一跌至第三，雖然只是簡單的裝機(jī)量數(shù)據(jù)排名，卻揭開了CATL當(dāng)下最為困惑的一面。

如何讓自己更加強(qiáng)大，方能應(yīng)變隨時出現(xiàn)的危難，這是被視為可以比肩全球電池供應(yīng)商的CATL，必須悟出的問題。當(dāng)下的它必須學(xué)會居安思危，也必須學(xué)會未雨綢繆。

畢竟除了LG化學(xué)這位勁敵之外，比亞迪這位老大哥一直虎視眈眈，不肯多讓半步。

誰家技術(shù)說了算

在五月中旬CATL2019年度業(yè)績說明會上，CATL順勢就三月二十九日比亞迪推出的刀片電池發(fā)表了自己的看法。

只是沒想到，刀片電池竟會成為CATL和比亞迪正面較量的真正開始。

刀片電池是我們2016年量產(chǎn)的CTP結(jié)構(gòu)創(chuàng)新概念中的一種。CATL董事長曾毓群如是說，并其稱比亞迪刀片電池的針刺實驗是濫用測試。

同時，他還強(qiáng)調(diào)，電池的安全和電池的濫用測試是兩回事，有些人把濫用測試的通過等同于電池的安全。

這一席話傳進(jìn)比亞迪的耳朵里，比亞迪汽車銷售公司副總經(jīng)理李云飛坐不住了，立馬開懟，在其微博中發(fā)文到，不服？那也來扎一下吧。

如同兩個血氣方剛的少年般，這兩家國之重器誰也不服誰。

根據(jù)比亞迪的說法，刀片電池是一種全新的動力鋰電池技術(shù)，其擁有其他動力鋰電池難以比擬的安全性和長續(xù)航能力。

但CATL顯然并不買單比亞迪的刀片電池，且還含蓄的指出比亞迪有竊取自家CTP結(jié)構(gòu)創(chuàng)新概念電池的意思，不過就此比亞迪沒有做出任何回應(yīng)。

但《鋰智》認(rèn)為，以其有精力玩這樣毫無意義的嘴上功夫，還不如想想如何一同在電池行業(yè)的競賽中取得雙贏。這一來一回的博弈，窩里斗的戲碼關(guān)于電池行業(yè)而言，沒有任何實質(zhì)性的推動，大家又何必傷了和氣。

其實熟悉比亞迪汽車的朋友們都了解，比亞迪以電池起家，是目前國內(nèi)車企中為數(shù)不多的可以實現(xiàn)電池自產(chǎn)自銷的廠商，由于比亞迪電池幾乎不外銷，這樣的做法既保護(hù)了自家電池核心資源，也確保了市場價格優(yōu)勢。所以，比亞迪電池的裝機(jī)量尤為珍貴，和汽車銷量成正比。

而如今的刀片電池，又是比亞迪自研電池路上最為關(guān)鍵的部分，既為了比亞迪旗下EV車型的品質(zhì)，也為了鞏固家業(yè)基礎(chǔ)的地位，關(guān)于比亞迪而言，刀片電池是背水一戰(zhàn)，能不能和CATL在品質(zhì)上做真正的較量也全靠這塊電池了。

CATL方面，它也將成為TSLA在我國地區(qū)的動力鋰電池供應(yīng)商之一，供貨將從2020年七月開始。雖然有網(wǎng)友指出，TSLA為了降低成本，選擇CATL作為電池供應(yīng)商是情理之中，但品質(zhì)是否穩(wěn)定，是否高效，也全看CATL自己的發(fā)揮了。

雖說一山不能容二虎，但我國電池行業(yè)的這座金字塔似乎還沒到可以真正比肩全球的水平，當(dāng)下的爭辯和博弈，或許看作前進(jìn)路上的調(diào)劑品更為輕松些。

在很久之前，曾毓群寫下這樣的一封內(nèi)部信，當(dāng)臺風(fēng)來時，豬都會飛。但臺風(fēng)走了呢，豬的下場如何？現(xiàn)在看，風(fēng)不會停，但風(fēng)向卻在時刻轉(zhuǎn)變。

因勢利導(dǎo)和審時度勢，永遠(yuǎn)適合這個多變的市場，其實風(fēng)向哪里吹不重要，但巧借東風(fēng)卻很關(guān)鍵，這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭會將我國電池行業(yè)帶去哪里，CATL又將如何借勢而上，目前不想了解結(jié)局，因為過程更精彩。