今年最值得期待的車圈大事之一

TSLA自研電池又有新的動作和進展了。

據(jù)Electrek報道，TSLA正在美國弗里蒙特建造一條電池生產線試點，并計劃用自己的設備來生產電池，這也就意味著TSLA的自研電池終于要面世了。

不了解大家還記不記得？2019年六月，TSLA位于KatoRoad（音譯加藤路）的一個名為skunkworkslab的秘密實驗室曝光，這里就是TSLA用來進行電池設計以及研究電池生產工藝的場所。而這個實驗室就在弗里蒙特，距離TSLA廠只有幾分鐘路程。沒錯，一切就是這么的巧合。

TSLA牌電池

TSLA自研電池的野心真正開始暴露，要從去年說起。

把時間拉回一年前。2019年二月，TSLA宣布收購Maxwell。

這家公司是做什么的呢？通俗講就是研究電池技術，它家的干電極技術可以把電芯能量密度提升至300Wh/kg以上，未來有可能進一步新增至500Wh/kg。同時Maxwell稱，在經過1500次循環(huán)充放電之后，其電池依然擁有90%的容量。

說白了就是，它家的技術可以優(yōu)化電池性能，進而大幅提升電動汽車續(xù)航里程。收購這么一家公司，這就讓外界猜疑不斷。

現(xiàn)在當我們打開Maxwell的官網，映入眼簾的就是和TSLA相關的宣傳圖。作為CEO的馬斯克對Maxwell電池技術的評價是：我們認為這是一項很有戰(zhàn)略意義的技術，它將對電池生產的成本和規(guī)模出現(xiàn)巨大影響既降低成本，又減少規(guī)?；a所需的資金。

同樣是在2019年二月，由電池專家JeffDahn（達恩）領導的TSLA電池研究小組申請了一項新電池化學的專利，其可以為電池供應更快的充電速度、更長的壽命和更低的成本。這種技術不止能用于儲能，也能用在電動汽車上。

這兩件事疊加在一起，讓大家開始浮想聯(lián)翩。

而在接下來的2019年六月的股東大會上，當時尚在位的TSLACTOJBStraubel談到電池生產的大規(guī)模解決方法時，他用的詞是batterycellproduction而不是batteryproduction。TSLA技術副總裁DrewBaglino直言，（TSLA）希望能成為masteroftheirowndestiny（自身命運掌局者）。同時表示從合作伙伴那里學到了很多東西，而且現(xiàn)在已經有解決方法了。這種暗示已經很明顯了，TSLA就是要自己生產電芯，做自己的主人。

而在相當長的一段時間內，TSLA和電池合作伙伴松下的恩愛，早已被世人熟知。

（已經離職的JBStraubel）（已經離職的JBStraubel）

不過TSLA的腳步并沒有停下來，從電池設計到生產制造，馬斯克想要完全自己掌控。2019年的十月，TSLA收購了加拿大海霸精密設備公司（HIBARSYSTEMLIMITED），這家公司就是以精密計量泵、注液系統(tǒng)及電池制造系統(tǒng)而著名。在過去的近40多年時間里，Hibar已經成為電池行業(yè)里一次電池及二次電池生產線的首選供應商。收購這家公司，TSLA也就補齊了最基本的生產制造能力，也就可以召喚神龍（生產自己的電池）了。

壽命百萬英里

那么，問題來了，TSLA牌電池的性能到底怎么樣呢？這是大家最為關心的話題。

在去年四月的TSLA自動駕駛日上，之前藏著掖著自研的自動駕駛芯片終于露臉。和此同時，在談及其ROBOTAXI宏大計劃時，馬斯克宣布TSLA將最早在明年（2020）制造能跑百萬英里的電池。這里有一個比較數(shù)據(jù)：Model3的驅動和車身設計有點兒類似商用卡車，設計使用壽命可以達到一百萬英里，但目前電池組使用壽命只有30萬-50萬英里（1500個充放電循環(huán)），也就是說，TSLA希望造出能匹配整車使用壽命的電池。

當然，馬斯克并不是口嗨。還記得前面提到的由JeffDahn領導的電池小組嗎？2019年九月，達恩實驗室公布了論文，描述了如何制造馬斯克夢想中的電池。

Dahn在論文中這樣寫道：

Weconcludethatcellsofthistypeshouldbeabletopoweranelectricvehicleforover1.6millionkilometers(1millionmiles)andlastatleasttwodecadesingridenergystorage.

我們得到的結論是，這種電池使用壽命可以超過160萬公里，在儲能裝置中可以用20年。

2019年十二月，TSLA通過加拿大TSLA汽車公司正式取得該專利。

接下來，我們再回到這兩天的最新消息：TSLA已經在弗里蒙特搭建了這樣一條電池試點生產線，壽命百萬英里的自研電池即將上線就makesence了。

再補充一個很有意思的點：TSLA的電池專利針對的是NCM（電池正極材料是鎳鈷錳），而現(xiàn)在TSLA使用的卻是NCA（鎳鈷鋁）電芯。不過，TSLA新增的兩個電池合作伙伴CATL和LG化學所使用的都是NCM電池，所以，后續(xù)TSLA大概率會轉向NCM。

即將上線

從目前公布的信息來看，TSLA已經將收購的幾家公司的技術和資源整合，自研電芯的工作已經準備就緒，一旦此次試生產進展順利，TSLA牌電池將正式上線。

此前，我們曾寫過一篇文章，在其中盤點過TSLA和松下的種種過往。從最開始的黃金搭檔到現(xiàn)在的關系緊張，著實唏噓。而現(xiàn)在，除了松下，TSLA身邊還有了CATL和LG化學。

但是，將電池這么重要的底牌交給別人掌控，這是控制欲超強的馬斯克絕對不允許的；而此前，因為松下電池產量受限影響TSLA產量爬坡，馬斯克直接在Twitter發(fā)飆；再加上對電池需求量巨大的新產品們（比如Semi、新一代Roadster、Cybertruck等），TSLA要提高電池產量，同時降低成本

對電池實現(xiàn)自研自產，勢在必行。

馬斯克在去年股東大會上說過這么一段話：

investorsoughttolookoutfortwothingsinthecomingyear:batteryavailabilityandadvancementsinfullself-driving.

在接下來的一年里，投資者們應該關注兩件事：電池的可用性和自動駕駛技術的進步。

這其實就暗示了電池的自研。在自動駕駛方面，TSLA已經挖了一個百萬臺Robotaxi上路的大坑，接下來，我們該關注TSLA電池的進一步信息了。

答案或許會在今年四月的TSLA電池日上揭曉。

希望到時候馬斯克能給我們翻譯翻譯，到底什么叫驚喜。