在動(dòng)力鋰電池向350wh/kg目標(biāo)沖刺階段，開(kāi)始有人提出了更高的動(dòng)力鋰電池快充目標(biāo)，由原來(lái)1個(gè)小時(shí)快充目標(biāo)值，一步一步提升到30分、20分鐘、15分鐘，到目前已經(jīng)有人提出要5分鐘充滿(mǎn)80%的目標(biāo)。還有專(zhuān)家已經(jīng)提出了大功率快充是未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的必然趨勢(shì)的論點(diǎn)。筆者對(duì)此提出質(zhì)疑，理由如下：

一、快充慨念的由來(lái)

在我國(guó)，純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)源于城市公交車(chē)，在當(dāng)初，大家還在癡迷發(fā)展混合動(dòng)力公交車(chē)的時(shí)候，重慶恒通客車(chē)廠聯(lián)手微宏電池，采用了鈦酸鋰電池開(kāi)發(fā)純電動(dòng)公交車(chē)，基本特點(diǎn)是，鈦酸鋰充電倍率較高(3C以上)，于是重慶公交公司有了所謂快充電池的公交車(chē)。用專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)解釋?zhuān)潆姳堵始偃缡?C，12米純電動(dòng)公交車(chē)，用15分鐘可以完全充滿(mǎn)電。這對(duì)城市公交而言，已經(jīng)是非常理想了。

而實(shí)際情況是，重慶恒通客車(chē)廠開(kāi)發(fā)快充公交車(chē)，配的鈦酸鋰電池，而每充一次電，可以維持一趟往返運(yùn)營(yíng)里程(30公里左右)，就要到充電站去補(bǔ)電，實(shí)際產(chǎn)品是用雙槍同時(shí)給一輛公交車(chē)充電。

這里給外行人一個(gè)慨念，鈦酸鋰電池比能量不高，而成本高。發(fā)展純電動(dòng)，重要要求動(dòng)力比能量要求高，而鈦酸鋰電池不符合這個(gè)要求。于是，接下來(lái)的鈦酸鋰電池公交車(chē)，在2013年到2015年這一輪新能源汽車(chē)補(bǔ)貼新政策中被排除在外了。

什么是鈦酸鋰電池呢?在動(dòng)力鋰電池負(fù)極材料不變的前提下，把碳負(fù)極換成鈦酸鋰材料，其結(jié)果是，比能量下降，充電倍率提高，安全性好多了。但是降低比能量，不是動(dòng)了電池的技術(shù)發(fā)展方向和技術(shù)進(jìn)步趨勢(shì)。于是鈦酸鋰快充技術(shù)慢慢淡出實(shí)際產(chǎn)品推廣，從而就有了復(fù)合鋰快充概念，開(kāi)始替代了鈦酸鋰快充。

二、什么是快充，快充技術(shù)如何體現(xiàn)?

目前燃油車(chē)到加油站，在現(xiàn)有技術(shù)的支撐下，以乘用車(chē)為例，5分鐘基本可以完成。開(kāi)始純電動(dòng)乘用車(chē)(出租車(chē))一次充電得3個(gè)小時(shí)以上，比較燃油車(chē)加油5分鐘，3個(gè)小時(shí)充電技術(shù)，沒(méi)有辦法說(shuō)服出租車(chē)司機(jī)用純電動(dòng)乘用車(chē)。實(shí)際上，乘用車(chē)用220交流電充電，得7-8個(gè)小時(shí)，于是純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)廠，有專(zhuān)門(mén)推出針對(duì)自己生產(chǎn)的乘用車(chē)快充技術(shù)，即30分充滿(mǎn)80%的充電技術(shù)。

為何是80%，而不是100%呢?目前動(dòng)力鋰電池要較長(zhǎng)時(shí)間來(lái)給電池充滿(mǎn)電。重要是有20%的電池容量空間，接受充電的能力是十分有限的，必須是小小娟流充電模式。換一句話，外部充電功率再大，也沒(méi)有用，這是快充技術(shù)的瓶頸所在。

三、電網(wǎng)公司一直對(duì)電動(dòng)汽車(chē)充電模式是不贊同的

電網(wǎng)公司一直積極倡導(dǎo)，電動(dòng)汽車(chē)最好的換電模式。國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)是換電模式的倡導(dǎo)者，也是積極參和者。在青島建設(shè)過(guò)電動(dòng)公交車(chē)的充電站、在河南新鄉(xiāng)建設(shè)過(guò)出租車(chē)充電站。目前北汽新能源和長(zhǎng)安汽車(chē)，對(duì)換電模式也予以積極的響應(yīng)。但都基于特定車(chē)型、特定運(yùn)營(yíng)商而言，沒(méi)有普遍意義。

電動(dòng)汽車(chē)工程決定電動(dòng)汽車(chē)充電模式是普遍模式或者說(shuō)是主流模式。但是充電效率過(guò)低，也是人們普遍質(zhì)疑的問(wèn)題。如何解決?

①對(duì)電動(dòng)汽車(chē)而言，比如說(shuō)，對(duì)10米以上純電動(dòng)公交車(chē)，用雙槍直流充，也是比較實(shí)用的辦法;

②對(duì)4米、5米以下城市貨運(yùn)車(chē)，采取雙口充電即配交流充電口和直流充電口，也是符合市場(chǎng)要求的;

③針對(duì)純電動(dòng)出租車(chē)，配專(zhuān)門(mén)的充電站，也是在實(shí)踐中摸索出來(lái)的;

④私家乘用車(chē)，在家里可用交流充電;在公共充電站，可用直流快充方式補(bǔ)電，也沒(méi)有什么不可以。

四、大功率快充僅僅是一種充電方式

①新能源汽車(chē)的加速發(fā)展，大功率快充，可以大大降低電動(dòng)汽車(chē)的充電時(shí)間，這是對(duì)公共充電站而言。

②電動(dòng)汽車(chē)快充是指電池從0%充電到80%的時(shí)間小于30分鐘的充電技術(shù)。不能再快了，30分鐘的充電，即是2C充電倍率。如要提高到10分鐘，即是6C充電倍率，其配套槍和電纜的幾何尺寸已經(jīng)承受不了，人也扛不動(dòng);

③我國(guó)在純公交大巴車(chē)應(yīng)用是350kw充電樁，在純電動(dòng)乘用車(chē)上使用120kw充電樁，已經(jīng)很具有科學(xué)性和經(jīng)濟(jì)性;

④大功率快充，必然導(dǎo)致電池發(fā)熱、安全隔離、充電站建設(shè)、電網(wǎng)供電等基礎(chǔ)設(shè)施配套等眾多的問(wèn)題。

五、盲目推崇大功率快充技術(shù)，是不科學(xué)的

有專(zhuān)家提出假如將充電時(shí)間縮短至3-5分鐘左右，那么電動(dòng)汽車(chē)就具備了和傳統(tǒng)燃油車(chē)相互競(jìng)爭(zhēng)的能力。筆者認(rèn)為，這是一種誤導(dǎo)，盲目推崇大功率快充技術(shù)，是不科學(xué)的。理由如下：

①汽車(chē)充電方式是多樣化的。燃油車(chē)加油必須到公共的節(jié)油站去加油。而電動(dòng)汽車(chē)充電是可以分散的，空間可換，沒(méi)有必要一定要提倡必須到公共充電站來(lái)充電;

②大功率充電必須要求有現(xiàn)有電網(wǎng)支持，關(guān)于電網(wǎng)的安全性提出更加嚴(yán)格的要求;

③大功率直流快速充電(電壓高于1000V，電流高于350A)，整車(chē)電壓平臺(tái)，將會(huì)要求提高到1000V以上，必然要求提高整車(chē)高壓防護(hù)等級(jí);

④大功率直流快速充電(電壓高于1000V，電流高于350A)，必然要求，提高動(dòng)力鋰電池和整車(chē)的熱管理技術(shù)難度，提高其成本。

一句話，不同功能和不用途的車(chē)輛，采取相應(yīng)的充電方式將是基本趨勢(shì)。