近日，在2018首屆我國新能源動力鋰電池暨儲能產(chǎn)業(yè)大會上，我國工程院院士楊裕生表示，燃料動力電池優(yōu)越和否有待實踐檢驗。

續(xù)航能力已然成為動力鋰電池競爭力的制高點。然而到底何種動力鋰電池技術(shù)更具發(fā)展?jié)摿?，成為業(yè)內(nèi)人士討論的焦點。

據(jù)了解，鋰硫電池被業(yè)內(nèi)認為是最具潛力的高能量密度儲能器件之一。資料顯示，鋰硫電池利用硫作為正極材料，電池理論比能量最高可達2600Wh／kg，遠超現(xiàn)已廣泛應(yīng)用的鈷酸鋰電池。

然而目前鋰硫電池尚處于科研階段。楊裕生預(yù)測，未來3－5年內(nèi)鋰硫電池很難實現(xiàn)應(yīng)用，甚至十年八載也不算悲觀。目前，鋰硫電池重要有五大技術(shù)難點，安全性低、體積比能量低、放電倍率低、能量轉(zhuǎn)換效率低和循環(huán)次數(shù)低。

此外，鋰空氣電池也是一種非常有潛力的高比容量電池技術(shù)，其利用鋰金屬和氧氣的可逆反應(yīng)，理論能量密度上限達到11000Wh／kg。然而，業(yè)內(nèi)對其爭議不斷。楊裕生認為鋰空氣電池能量轉(zhuǎn)換效率過低，壽命短，很可能遠水解不了遠渴。

關(guān)于業(yè)內(nèi)公認較為理想的氫燃料動力電池，楊裕生也提出了質(zhì)疑：有觀點認為氫能轉(zhuǎn)換率高且清潔，我認為并不完全正確。制氫需用燃料動力電池發(fā)電，氫氣壓縮、運輸同樣消耗能源，整個過程仍會排放一定量的二氧化碳。他強調(diào)，燃料動力電池優(yōu)越和否有待實踐檢驗。

電動汽車最終目標未必是純電動汽車，未來最為理想的低碳化電動汽車應(yīng)是由光伏和風(fēng)電為動力鋰電池充電，通過生物質(zhì)給發(fā)動機供應(yīng)能量，或者不燒油的燒醇類的增程式電動汽車。楊裕生展望道。