近年來，政府大力推進(jìn)新能源汽車的普及推廣，國家和地方相繼出臺了多項(xiàng)新能源汽車的補(bǔ)貼政策。但是政府對于純電動汽車以及混合動力汽車補(bǔ)貼金額的巨大差異卻引起了業(yè)內(nèi)人士的質(zhì)疑。有專家指出，技術(shù)尚欠成熟的純電動車動力電池安全性存疑，然而技術(shù)成熟、產(chǎn)業(yè)化相對容易的混動車卻不受相關(guān)部委足夠重視。
    根據(jù)國家最新發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛。而在此規(guī)劃中，也明確了我國新能源汽車純電動的發(fā)展方向。為了推進(jìn)規(guī)劃目標(biāo)的達(dá)成，目前國家和地方政府都紛紛出臺了新能源汽車的補(bǔ)貼政策。據(jù)悉，私人購買純電動車可享受6萬元/臺的國家補(bǔ)貼。如在深圳購買，還將在此基礎(chǔ)上再享受深圳地方政府的6萬元/臺的補(bǔ)貼。而反觀混動車，國家扶持的力度卻大大減少。據(jù)悉，每臺油汽混動車僅為3000元。
    政策的傾斜導(dǎo)致了我國去年生產(chǎn)的8000多輛電動汽車中，混合動力汽車僅占2700多輛，而純動力是5600多輛，純電動車的產(chǎn)銷2倍于混合動力汽車。而事實(shí)上，政策扶持的偏差已經(jīng)使得A股混動車及其上游鎳氫電池等相關(guān)上市公司業(yè)績普遍難如人意，特別是部分混動車關(guān)鍵零部件生產(chǎn)企業(yè)，或在盈虧邊緣掙扎，或心灰意冷退出。財(cái)報顯示，中炬高新旗下專營鎳氫動力電池的子公司中炬森萊，2010年、2011年分別虧損645萬元、1442萬元。其在2009年擬投資13億元建設(shè)年產(chǎn)3.63億安時鎳氫動力電池項(xiàng)目，不過，在投入1600多萬元后，公司在今年2月以“市場需求不足”為由終止了該項(xiàng)目?？屏h(yuǎn)是A股混合動力電池龍頭之一，近年來由于受研發(fā)投入較大、國家補(bǔ)貼缺失影響，公司業(yè)績一直在微利狀態(tài)徘徊。
    隨著日前比亞迪e6純動汽車的事故，業(yè)內(nèi)再度對新能源汽車在混動與純電動之間實(shí)現(xiàn)“彎道超車”存在質(zhì)疑。博世中國投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全指出“從常規(guī)車發(fā)動機(jī)到純電動之間肯定要有一個過渡技術(shù)，混合動力是必須要走的一條路，但專門針對混合動力，我們沒有任何政府的刺激政策。”
    在動力電池技術(shù)相對成熟的日本，目前采用鎳氫電池的混動汽車還占了一大半。而中國作為電動汽車的后起之秀，目前在動力電池方面的技術(shù)顯然沒有日本先進(jìn)。因此，加大力度扶持技術(shù)較為成熟的混動汽車產(chǎn)業(yè)，或更應(yīng)該成為我國現(xiàn)實(shí)的選擇。