近日，新能源汽車掀起新一輪漲價(jià)潮，包括TSLA、比亞迪等在內(nèi)的中外車企紛紛上調(diào)了車價(jià)；和此同時(shí)，新能源車銷量也持續(xù)上漲。上海證券報(bào)記者調(diào)研發(fā)現(xiàn)，新能源汽車量價(jià)齊升的現(xiàn)象是由成本傳導(dǎo)和需求旺盛等因素疊加造成。多位業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展要防止價(jià)格過快上漲。

新能源汽車市場量價(jià)齊升

自2022年三月以來，國內(nèi)已有近30家新能源汽車公司宣布漲價(jià)，漲價(jià)車型覆蓋了市場主流新能源車。和終端銷售火爆相呼應(yīng)的是漲價(jià)公司的銷量在同時(shí)上漲。

"訂單非常多，Y車型剛漲價(jià)，很多人擔(dān)心其他車型跟漲，上周五一天就賣出了40多臺(tái)車。"TSLA上海太古匯店工作人員對(duì)記者說。

六月十七日，TSLA我國公布消息稱，TSLA國產(chǎn)ModelY長續(xù)航版漲價(jià)1.9萬元至39.49萬元，新車交付周期延長至20周至24周。但是，漲價(jià)和交付延長并未澆滅消費(fèi)者對(duì)新能源車的購車熱情。在記者采訪的TSLA多家門店，在遵守防疫規(guī)定的前提下，進(jìn)店客人絡(luò)繹不絕，訂單量較之前大幅上升。

不僅是TSLA，作為我國新能源混動(dòng)車型銷量居前的公司，比亞迪日前也迎來銷售旺季。據(jù)剛恢復(fù)營業(yè)的上海中庚比亞迪門店店員介紹，比亞迪漢等混動(dòng)車型訂單近期正在迅速恢復(fù)。

值得注意的是，六月十七日的漲價(jià)已經(jīng)是TSLA我國今年以來第4次對(duì)在售車型進(jìn)行提價(jià)。三月中旬，TSLA我國曾持續(xù)三次對(duì)兩款車型的售價(jià)進(jìn)行上調(diào)，其中Model3漲價(jià)幅度達(dá)1.4萬元至2.8萬元，ModelY漲價(jià)幅度達(dá)1.5萬元至3萬元。TSLA在4個(gè)月內(nèi)漲價(jià)4次，打破了TSLA自己和我國汽車市場的紀(jì)錄。

比亞迪今年以來也已經(jīng)兩次漲價(jià)。二月一日，比亞迪新能源車上調(diào)幅度為1000元至7000元不等，原因是原材料價(jià)格大幅上漲及購車補(bǔ)貼退坡等影響。三月十六日，比亞迪上調(diào)幅度為3000元至6000元不等，原因是原材料價(jià)格持續(xù)大幅上漲影響。

自2022年三月以來，國內(nèi)已有近30家新能源汽車公司宣布漲價(jià)，漲價(jià)車型覆蓋了市場主流新能源車。和終端銷售火爆相呼應(yīng)的是，漲價(jià)公司的銷量也同時(shí)上漲。比亞迪五月銷量達(dá)到11.4萬輛，同比上升超過260%，已經(jīng)持續(xù)3個(gè)月銷量超過10萬輛。比亞迪董事長王傳福日前透露，比亞迪目前在手未交付的訂單超過50萬輛，交付周期在5至6個(gè)月左右，保守預(yù)計(jì)2022年銷量為150萬輛，有望沖擊200萬輛。

受疫情影響，TSLA我國今年四月銷量為1512輛。但一月至五月的累計(jì)銷量仍實(shí)現(xiàn)了215851輛，同比上升超過50%。業(yè)內(nèi)專家感嘆，新能源汽車量價(jià)齊升的局面已經(jīng)形成，這在我國汽車業(yè)近年發(fā)展中實(shí)屬罕見。

成本傳導(dǎo)和需求旺盛疊加

多家新能源車企負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，目前車價(jià)上漲重要是由原材料和零部件等成本傳導(dǎo)造成，而近期成本上漲特別突出的是動(dòng)力鋰電池和車用芯片兩大零部件。

在動(dòng)力鋰電池方面，據(jù)國泰君安統(tǒng)計(jì)，受磷酸鋰、六氟磷酸鋰、電池輔材等價(jià)格影響，2022年一月至五月，磷酸鐵鋰及三元電芯成本已分別上漲18%、20%（2021年漲幅分別為57%、58%）。

多家動(dòng)力鋰電池公司表示，一季度價(jià)格傳導(dǎo)并不及時(shí)，對(duì)車廠的漲價(jià)將在二季度繼續(xù)體現(xiàn)。動(dòng)力鋰電池市占率目前位列第一的CATL表示，面對(duì)當(dāng)前來自原材料端的成本壓力，公司也在和下游車企商討調(diào)價(jià)事宜。"我們和客戶友好協(xié)商價(jià)格有一定過程，不同客戶情況和應(yīng)用場景有差異，不好一概而論?？傮w來看，已基本完成和客戶的協(xié)商調(diào)價(jià)，將在第二季度逐步實(shí)行落地。"CATL有關(guān)人士稱。

一位新能源車企負(fù)責(zé)人透露，動(dòng)力鋰電池公司此前已經(jīng)和整車生產(chǎn)公司開始議價(jià)，預(yù)計(jì)二季度動(dòng)力鋰電池價(jià)格將會(huì)上漲約四成。

除了動(dòng)力鋰電池，新能源車對(duì)芯片的需求也在大幅上升。業(yè)內(nèi)專家對(duì)記者指出，小鵬P7、理想ONE、蔚來ES6等我國新勢力車企的車型是缺芯大戶，因?yàn)檫@些新能源車很重視智能輔助駕駛等功能。同級(jí)普通燃油車使用500枚至1000枚芯片，而具備智能化的電動(dòng)汽車最少要1500枚以上。電動(dòng)汽車要的MCU、IGBT等芯片價(jià)格都翻了一番，而ESP芯片的價(jià)格已經(jīng)從20多元漲到了2000多元。

一方面是新能源車價(jià)格上漲，另一方面是消費(fèi)者對(duì)新能源車需求的旺盛。自六月十四日24時(shí)起，國內(nèi)汽、柴油價(jià)格每噸上調(diào)390元、375元，折合92號(hào)汽油平均每升上調(diào)0.31元，95號(hào)汽油、0號(hào)柴油平均每升上調(diào)0.32元。這是2022年第十次上調(diào)油價(jià)。

"油箱容量為50升的普通私家車，加滿一箱油相比去年底要多花約100多元。"上海燃油車車主李小姐對(duì)記者說，已經(jīng)感受到油價(jià)上漲的壓力，正考慮購買一輛電動(dòng)汽車來日常通勤。

我國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，五月汽車銷量同比下降12.6%，但新能源車銷量上升105.2%，我國車市已經(jīng)出現(xiàn)了燃油車下跌、新能源車上升的趨勢。中汽協(xié)負(fù)責(zé)人表示，我國消費(fèi)者有關(guān)新能源汽車接受度越來越高，新能源汽車市場已經(jīng)由政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場拉動(dòng)。

產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展需遏制價(jià)格過快上漲

新能源汽車的價(jià)格涉及一整條產(chǎn)業(yè)鏈，要理順各個(gè)重要環(huán)節(jié)。新能源車價(jià)格的過快上漲未來可能會(huì)影響消費(fèi)者的購買信心，對(duì)行業(yè)發(fā)展的持續(xù)性帶來不利影響。

針對(duì)近期我國新能源車量價(jià)齊升的現(xiàn)象，多位業(yè)內(nèi)專家對(duì)記者分析，從新能源車企的角度看，這些公司之所以漲價(jià)首先是有壓力，因?yàn)椴糠稚嫌卧牧虾土悴考q價(jià)幅度大；其次是有動(dòng)力，因?yàn)樾履茉窜囀袌鲂枨笸ⅲM(fèi)者開始愿意為智能電動(dòng)汽車買單；再次也有策略，公司一邊漲價(jià)一邊試探市場的承受度。

蔚來汽車董事長李斌日前表示，當(dāng)前碳酸鋰漲價(jià)的投機(jī)性因素更多，供應(yīng)和需求之間并沒有那么大差距，近期主管部門在協(xié)調(diào)價(jià)格機(jī)制。新能源車公司呼吁上游鋰礦、鋰鹽等廠商從長期利益出發(fā)，不要人為制造漲價(jià)。

中汽協(xié)副秘書長陳士華也表示，無論從汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展大局還是從新能源汽車發(fā)展前景而言，原材料價(jià)格過高，不利于我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。陳士華指出，當(dāng)前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，頂住疫情的沖擊和芯片短缺的壓力，肩負(fù)著穩(wěn)上升的重任。新能源車價(jià)格的過快上漲未來可能會(huì)影響消費(fèi)者的購買信心，對(duì)行業(yè)發(fā)展的持續(xù)性帶來不利影響。

"新能源汽車的價(jià)格涉及一整條產(chǎn)業(yè)鏈，要理順各個(gè)重要環(huán)節(jié)。"資深汽車行業(yè)分析師梅松林建議，防止新能源車價(jià)上漲過快的有效辦法可以從短時(shí)間和中長期兩個(gè)維度來解決：就短時(shí)間而言，要提升電池等國內(nèi)重要零部件的生產(chǎn)量力，保證供應(yīng)鏈的順暢，防止供求失衡；從中長期來看，要有效控制電池所需金屬等資源價(jià)格，同時(shí)提升車用芯片的研發(fā)和生產(chǎn)量力。