六月二十二日消息，豐田正在和TSLA聯(lián)合創(chuàng)始人JBStraubel領(lǐng)導(dǎo)的電池回收公司RedwoodMaterials合作進行汽車電池的回收項目。該合作的計劃是將舊電池進行翻新或分解，并且將其材料用于制造新電池。

該電池回收公司計劃生產(chǎn)電池的兩個重要組成部分——陽極和陰極材料。公司的最終目標是創(chuàng)建"電動汽車閉環(huán)供應(yīng)鏈"，這意味著它將從舊電動汽車中提取電池并將其轉(zhuǎn)化為新車的電池。

豐田目前正在推出第一款長續(xù)航電動汽車，由于他們的電池仍然是較新的，所以新汽車并不是目前合作的重點。相反，豐田和Redwood更傾向于和"第一波電池電動汽車"合作，他們是已有20年歷史且即將報廢的的第一代普銳斯。Redwood表示，未來希望能夠在在東海岸的"豐田最近宣布的北美電池廠"附近開展一些業(yè)務(wù)。

值得注意的是，Redwood回收汽車電池的技術(shù)和方法并沒有經(jīng)過實驗證明。該公司剛剛在二月份啟動了和福特和沃爾沃合作處理報廢電動汽車的計劃。雖然公司計劃處理汽車電池已經(jīng)有一段時間，但其大規(guī)模處理電池的能力并沒有經(jīng)過正式測試。

公司表示，每年會收到價值約6GWh的電池進行回收利用，希望到2025年能夠生產(chǎn)價值100GWh的組件，并且到2030年能達到5倍的價值。

這些計劃聽起來雄心勃勃。但正如彭博社指出的那樣，由于制造電動汽車電池價格昂貴，對制造電動汽車有一定阻礙，所以一些公司難以進行大規(guī)模生產(chǎn)。生產(chǎn)電池的這個過程不會很快變得便宜，因此汽車制造商們會有動力去幫助和支持這類的回收工作。