在幾年之前，也就是中國電動(dòng)車在政策推動(dòng)下蒙眼狂奔的時(shí)間段，好多評(píng)論發(fā)出慨嘆，在新能源汽車時(shí)代，中國汽車企業(yè)將有機(jī)會(huì)通過彎道超車，改變中國汽車產(chǎn)業(yè)多年以來落后于歐美日國家的局面。在當(dāng)時(shí)看來，的確是充滿了希望，畢竟整體銷量水平很高，但是幾年之后再看，新能源汽車品牌越來越多，但是在電動(dòng)車的使用感受方面，依然沒有獲得實(shí)質(zhì)性的進(jìn)步，很多朋友在新能源汽車和傳統(tǒng)燃料汽車面臨同等選擇的機(jī)會(huì)時(shí)，依然會(huì)選擇傳統(tǒng)燃料汽車，而電動(dòng)車的銷量在經(jīng)過2017年前后的新能源汽車騙補(bǔ)事件之后，一蹶不振。而所謂的中國汽車品牌在新能源時(shí)代實(shí)現(xiàn)彎道超車，如今也變成了一個(gè)笑話。

那么如今回頭再看中國電動(dòng)車的發(fā)展歷程和它的短板，續(xù)航焦慮始終是一個(gè)難以逾越的技術(shù)鴻溝，對(duì)于大多數(shù)的中國電動(dòng)車來說，續(xù)航里程都很有限，很多電動(dòng)車產(chǎn)品都變成了城區(qū)的通勤車，因?yàn)橐援?dāng)前大多數(shù)電動(dòng)車實(shí)際續(xù)航里程相比于等速巡航最大里程相對(duì)較大差異，是很少有人敢開著電動(dòng)車尋找詩和遠(yuǎn)方，之前有蔚來ES8車主反映，在120km/h等速巡航下，該車的最大巡航里程僅僅只有266km，與官方宣稱的355公里綜合續(xù)航想去甚遠(yuǎn)，蔚來ES8作為目前中國量產(chǎn)純電SUV的代表之一，尚且如此，更別提其他以獲取補(bǔ)貼為初衷的電動(dòng)車產(chǎn)品。

除卻產(chǎn)品本身之外，人們對(duì)于電動(dòng)車的不認(rèn)可更多的體現(xiàn)在配套設(shè)施上，說白了，就是快速充電站的建設(shè)上，其實(shí)在很多三四線城市，快速充電樁的布局就非常有限，以小編家鄉(xiāng)所在的甘肅蘭州為例，快速充電樁就非常非常少。而小編幾人剛剛完成了5000公里的環(huán)西南游，我們也發(fā)現(xiàn)，在很多的高速服務(wù)區(qū)，都沒有快速充電樁，有些服務(wù)區(qū)有幾個(gè)，要么是壞的，要么數(shù)量太少，需要等位。所以充電樁的配套嚴(yán)重不足，是導(dǎo)致很多人不敢購買電動(dòng)車的原因之一，畢竟不是家家都有錢買一輛汽油車開長途，一輛電動(dòng)車市區(qū)通勤，對(duì)于大多數(shù)人來說，只有一輛車才是常態(tài)。

所以我們一直有一個(gè)態(tài)度，那就是在電池技術(shù)制約，續(xù)航里程很難實(shí)現(xiàn)大的突破的前提下，應(yīng)該盡可能多的布局快速充電樁，讓那些續(xù)航歷程不出色的電動(dòng)車從一個(gè)充電樁放心的往下一個(gè)充電樁，而不是只能自己在家充電或者為了保持續(xù)航，不敢踩油門，也不敢開空調(diào)。當(dāng)然我們知道這是不現(xiàn)實(shí)的，畢竟目前國內(nèi)的充電樁標(biāo)準(zhǔn)尚未完全統(tǒng)一，各個(gè)廠商也是『心懷鬼胎』，所以導(dǎo)致而結(jié)果，就是電動(dòng)車難以出遠(yuǎn)門，更深的影響便是，大家對(duì)于中國電動(dòng)車的前景充滿擔(dān)憂。

特斯拉電動(dòng)車為什么能迅速席卷全球，當(dāng)然源于這些產(chǎn)品基于互聯(lián)網(wǎng)和未來的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和思維，也源于狂暴的加速，但是如果從續(xù)航里程一項(xiàng)來看，說特斯拉相較于國內(nèi)很多電動(dòng)車產(chǎn)品有本質(zhì)的提升，還是有些言過其實(shí)了，只不過隨著價(jià)格成本的提升，特斯拉在電池產(chǎn)品的密度方面做的更好而已。可能連特斯拉自己也知道，目前的電池技術(shù)能壓榨的續(xù)航里程也就這么多了，所以配套措施才是重中之重。

日前，特斯拉表示，99%的美國人口位于超級(jí)充電站150英里（折合241公里）的范圍內(nèi)。這些超級(jí)充電站的無縫分布，讓幾乎所有擁有特斯拉產(chǎn)品的美國人都可以放心的進(jìn)行長途旅行，不必?fù)?dān)心長途旅行車子沒電趴窩。

目前特斯拉的入門級(jí)產(chǎn)品Model3的最大續(xù)航里程大約為350km，實(shí)際續(xù)航里程也超過了300公里，根據(jù)特斯拉的表述，在241公里之內(nèi)，必有特斯拉超級(jí)充電樁，所以理論上，只要在不粗心大意錯(cuò)過充電樁，即使是續(xù)航里程最短的Model3，也不會(huì)出現(xiàn)因?yàn)檎也坏匠潆姌抖?dòng)力的尷尬。而特斯拉超級(jí)充電樁的充電速度是相當(dāng)快的，升級(jí)后的超級(jí)充電樁可以在6分鐘內(nèi)充滿70kwh的特斯拉電池，這種充電速度甚至比我們加滿蘭德酷路澤這類大車油箱的速度還要快，所以這樣一綜合下來，特斯拉的使用體驗(yàn)基本就和燃油車沒什么區(qū)別了。

所以這就是差異，在美國，缺少電動(dòng)汽車品牌的情況下，特斯拉以一己之力，完成了在美國地區(qū)超級(jí)充電站的布局，讓美國的特斯拉車主了卻了后顧之憂，當(dāng)然這更讓我們明白了為什么特斯拉為何銷量不錯(cuò)卻依然虧損。而反觀國內(nèi)，電動(dòng)車品牌如雨后春筍一般涌現(xiàn)，但是顯然在城區(qū)快速充電樁以及高速公路服務(wù)區(qū)充電樁的布局方面，卻成為最大的短板，所以結(jié)果就是這些電動(dòng)車企自己跟自己玩，消費(fèi)者成為檢驗(yàn)新產(chǎn)品的小白鼠。

其實(shí)從國土面積的層面來看，美國并沒有比中國小多少，拋開中國大面積的荒漠和無人區(qū)，美國適合人類居住面積甚至比中國更多，所以特斯拉可以迅速增長，主要原因就是為更多的客戶著想，為客戶了卻了后顧之憂。而中國鋪天蓋地的電動(dòng)車，沒有幾個(gè)可以讓消費(fèi)者可以放心遠(yuǎn)行，基礎(chǔ)配置的不足或許才是問題的關(guān)鍵，所以，在中國快速充電樁達(dá)到特斯拉這樣的布局水平之前，中國電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)依然是空中樓閣，沒有實(shí)用基礎(chǔ)，沒辦法獲得更好的發(fā)展前景。