中國車市進入大調整期，韓系汽車正在進入一場生死攸關的“攻堅戰(zhàn)”，而這場攻堅戰(zhàn)的背后，則是一場由上而下、由內而外的變革之路。

在上海車展期間，第一財經記者遇到來車展參觀的韓國券商汽車行研分析師金惠善，她告訴記者：在韓國的財經界，有一句老話叫“除了老婆和孩子，其他都要換”，原是某韓資財閥掌門人在強調改革迫切時所說，如今看到車展的韓系車企，卻發(fā)現(xiàn)這句話放在車企的身上“適用到不能再適用”。

正如金惠善所述，曾經在華經歷了風光及連續(xù)多年的下滑的韓系車企，如今正希望通過從技術、營銷到宣傳的一系列改革，加速在華“新四化”的布局，重獲中國市場的青睞。

發(fā)力新能源

在位于國家會展中心4.1館的北京現(xiàn)代、現(xiàn)代汽車聯(lián)合展館前，一句“將過去留給時間，把未來交給現(xiàn)代”的廣告詞異常顯眼。在現(xiàn)場，第一財經記者見到了北京現(xiàn)代常務副總經理劉宇，曾在自主品牌擔任研發(fā)負責人的他在訪問了現(xiàn)代汽車總部以后，仍留下了深刻的印象，尤其是現(xiàn)代汽車的各個部門乃至整個產業(yè)鏈下的零部件等企業(yè)高度融合，并掌控著生態(tài)鏈全局，且擁有著一致的目標，這不僅有效為現(xiàn)代汽車提高了成本控制力，并為現(xiàn)代汽車的技術發(fā)展提供保障。

在本屆車展，北京現(xiàn)代共展出13款車型，涵蓋了幾乎所有的汽車類型，而其中最值得矚目的細節(jié)便是現(xiàn)代在新能源層面的發(fā)力。韓國汽車工業(yè)協(xié)會的數據顯示，2019年第一季度現(xiàn)代、起亞兩品牌新能源汽車在全球銷售量為75242輛，相較去年同期增加20.2%，其中純電（EV）車輛更是相較去年同期增加159%，并引領現(xiàn)代、起亞品牌新能源汽車銷量的整體提升。

另據市場調研機構IHS的調研報告，2020年中國SUV市場的年度銷售量將達到1042萬輛，將成為與新能源汽車并駕齊驅、引領車市的新動力。

北京現(xiàn)代在展館內展出了昂希諾純電動車型，該車型作為北京現(xiàn)代首次在中國市場的SUV車型推出的純電款，其原車型昂希諾在韓國本土上市一年便銷量近5萬輛，北京現(xiàn)代由此也基本完成在全系車型推出HEV、PHEV及EV三大電動車型的布局，而昂希諾憑借現(xiàn)代汽車針對純電汽車所開發(fā)的新平臺，其在綜合工況下，設計續(xù)航能力將超過500公里，相比同級SUV的續(xù)航顯著提升。

現(xiàn)代現(xiàn)場還展出了全球首款正式量產的氫燃料汽車NEXO，并現(xiàn)場演示氫燃料如何經過燃燒變成水的全過程。劉宇告訴第一財經記者，現(xiàn)代汽車已經擁有了包括純電、混動及氫燃料等在內的全系新能源汽車，尤其是氫燃料方面現(xiàn)代處在行業(yè)領先的地位，這也代表了未來的產業(yè)發(fā)展方向，并希望通過讓更多消費者及業(yè)界親眼看到NEXO，使北京現(xiàn)代的技術力深入人心。

金惠善告訴第一財經記者，雖然現(xiàn)代汽車從很早便開始著手于新能源汽車市場，但一直以來現(xiàn)代汽車仍然主攻混動汽車，而在純電及燃料汽車等方面，和全球先進水平尚有一定的距離，直到鄭義宣上任，現(xiàn)代汽車開始重新考慮新能源的定位，并從“是否造成污染”的層面考慮新能源的發(fā)展軌跡。

而在北京現(xiàn)代展館樓上的7.2館，同屬于現(xiàn)代汽車集團旗下的東風悅達起亞則展出了在中國首次公開的新能源概念車“ImaginebyKIA”，這款車型同樣以SUV車型為基礎，并相較傳統(tǒng)意義上的SUV設計有較大變化，應用起亞汽車全新電動平臺，為電動汽車的設計突破提供技術基礎，同時搭載由21個智能手機大小的顯示屏構成儀表欄，兼顧網聯(lián)化趨勢，使汽車更具智能化。

另外，東風悅達起亞還首次對外發(fā)布全新一代K3車型，并同時發(fā)布插電混動車型，并提出在2019年推出2款新能源車型，并在現(xiàn)有K5混動版、K5插電混動、KX3純電動版、華騏300E純電動車四款新能源汽車的基礎上，在2020年前再推出6款新能源汽車的目標。

技術與營銷并舉

除了新能源以外，韓系車企在本屆車展的看點還有許多。

在網聯(lián)化的層面，現(xiàn)代汽車集團在未來三年，計劃將在全球市場投放1000萬輛網聯(lián)汽車的計劃相呼應，北京現(xiàn)代在近期將推出的第四代勝達、第十代索納塔等新車型均搭載了與百度合作共建的車載智能網聯(lián)2.0，在增加實用性功能，完成針對汽車的簡便控制的同時，并配備了LKA車道保持、SCC智能巡航、智能駕駛輔助等智能系統(tǒng)。

東風悅達起亞則在上海車展首次展出了R.E.A.D.駕駛體驗艙，這款體驗艙不僅僅向駕駛員提供信息及服務，通過實時分析駕駛員的生理信號，主動開啟有利于安全及舒適駕駛的功能，并在具備V-Touch動作識別技術的基礎上，在同級產品中首次搭載Face-ID、遠程對象實施視頻會議系統(tǒng)等便捷技術。

針對外界對于韓系汽車“定位模糊不清”等印象，劉宇認為，一個沒有技術含量、技術底蘊、技術儲備的品牌持續(xù)性實現(xiàn)全球第五和700萬的年銷量是不可能的，因此韓系車面臨的挑戰(zhàn)，主要是在消費者對于技術沉淀及品牌價值的認知。

東風悅達起亞品牌宣傳室長尹重寬也向第一財經記者表示，對于現(xiàn)有的東風悅達起亞來講，如何重塑品牌形象與定位，被更多消費者接受，是東風悅達起亞所面臨的最大的考驗。

由此，在近期推出的韓系車型中，個體定位的明確化成為重要特征，北京現(xiàn)代第四代勝達明確表態(tài)將定位聚焦在生有“二孩”的年輕家庭，并主打同類車較大空間、后座乘客提醒功能、指紋開鎖等“黑科技”，其中指紋開鎖功能更是在全球范圍內首次應用。而東風悅達起亞推出的新一代KX5主要針對年輕時尚車主，因此選擇了智能網聯(lián)科技的加成，并結合人工智能技術，增加實用性功能，完成針對汽車的簡便控制。

此外，韓系車也逐步擺脫此前對于渠道層面的不重視，劉宇提出，北京現(xiàn)代一方面將繼續(xù)推進銷售渠道向中小城市下沉，同時將升級店面環(huán)境，并進一步改善庫存模式，致力于打造經銷商與消費者共同滿意的購車環(huán)境。

“把未來交給現(xiàn)代”

談到為何將宣傳口號定為“把未來交給現(xiàn)代”，劉宇談到這主要有兩層意義：一層是表示相比急于考慮未來何去何從，莫不如聚焦當前，考慮如何將現(xiàn)在手中的產品做好、設計好。另一層則是北京現(xiàn)代和現(xiàn)代汽車均著力于未來的出行，并正著手轉變?yōu)榛贗oT的出行服務企業(yè)，跟隨著現(xiàn)代的轉型步伐，也就是跟隨未來的出行變革?！拔覀儾⒉恢?。畢竟，做好了產品，做好了服務，自然就會有消費者將未來交給我們?！?/p>

據金惠善介紹，如今韓國汽車行業(yè)，若包括出口及海外銷售份額，現(xiàn)代、起亞兩個品牌所屬的現(xiàn)代汽車集團所占比重將達到八成以上，且其他廠家大多為外資品牌的合資企業(yè)，“因此，若要談論韓系車的未來，莫不如說成是現(xiàn)代車的未來?！?/p>

現(xiàn)代汽車計劃截至2023年在研發(fā)、產能升級、銷售渠道等層面共投資45.3萬億韓元，定向投放的20.3萬億韓元包括新能源、互網聯(lián)汽車研發(fā)在內的新技術研發(fā)費用，年均投資額相較于2018年年度投資額增加58%；此外，現(xiàn)代汽車集團提出，將在2025年前，在全球范圍內將新能源汽車全系列擴大至44款。

2019年1月，現(xiàn)代汽車集團首席副會長鄭義宣曾在集團董事會上表示，SUV、新能源汽車及豪華車將成為引領現(xiàn)代汽車未來發(fā)展的動力源泉，且提出未來將進一步深化“中國市場優(yōu)先”的戰(zhàn)略，為此將在中國市場優(yōu)先引入新開發(fā)的功能。

為此，現(xiàn)代汽車集團旗下高端品牌捷恩斯（GENESIS）已在上海成立覆蓋中國地區(qū)的銷售法人，并將在年內正式進軍中國高端汽車市場，同時現(xiàn)代汽車集團旗下零部件控股子公司現(xiàn)代摩比斯聯(lián)合韓國規(guī)模最大的通信運營商之一KT共同宣布，將在現(xiàn)代摩比斯位于韓國忠清南道的試驗基地搭載5G商用網絡，而這也是全球首個5G商用網絡正式覆蓋汽車企業(yè)實驗基地的案例。

金惠善表示，現(xiàn)代汽車集團的發(fā)展史上，曾經由于受到日系汽車企業(yè)的產業(yè)封鎖，因此歷來高度重視產業(yè)鏈的融合，如今現(xiàn)代汽車是全球為數不多可以自行開發(fā)近八成核心汽車零件的整車廠，現(xiàn)代旗下的摩比斯、現(xiàn)代制鐵等產業(yè)鏈企業(yè)也依賴于現(xiàn)代自身訂單，成為全球業(yè)內十大零部件生產企業(yè)。

同時，金惠善指出，另外還有一批零部件上下游企業(yè)，會跟隨著現(xiàn)代及起亞的海外工廠而設廠或外遷，僅東風悅達起亞在江蘇省鹽城建立工廠，同時跟隨遷往鹽城的韓資上下游企業(yè)就有近百家，這些工廠與整車廠一道，成為與汽車企業(yè)的“命運共同體”，在目標高度一致的背景下，將成為韓系車企產生自我變革，且不懼風險的重要支撐。