提起長城汽車恐怕很多人首先想到的都是其哈弗系列車型，沒錯，隨著幾年前SUV車型在中國汽車市場備受消費者青睞，長城哈弗H4、H5、H6、H8、H9等車型憑借著造型、技術等優(yōu)勢取得的成績可謂碩果累累，其中哈弗H6更是連續(xù)奪得SUV銷量排行榜的桂冠，從而一舉將長城汽車推向了中國汽車市場銷量第一梯隊。不過目前，當環(huán)境問題備受關注，燃油車在部分大城市受到限制之后，新能源汽車的發(fā)展勢頭已經(jīng)悄然取代了傳統(tǒng)動力車型，成為了汽車市場關注度最高的動力車型。而曾經(jīng)在汽車市場中以SUV為銷售主力的長城汽車也因為新能源車型發(fā)展速度略顯緩慢失去了部分消費者的關注。

不過，速度不快，并不代表長城汽車不重視這一板塊的發(fā)展。因為推進新能源發(fā)展一直是長城的既定戰(zhàn)略，長城要做到的“全球領先”不是率先推出產(chǎn)品，而是打造全球領先的新能源品牌。2018年8月20日，長城汽車集團正式發(fā)布新能源汽車獨立品牌——歐拉ORA，而歐拉ORA品牌的首款車型iQ也將于成都車展期間上市。這是繼與寶馬宣布合資之后，長城汽車集團在新能源領域的又一重大舉措。

“向歐拉先生致敬，向用戶問候，向世界問候“的歐拉ORA

其實在此前，“歐拉ORA“品牌就已經(jīng)進行過亮相。在當時，由于其獨特的命名方式，也引發(fā)了部分熱議，而熱議的主要聚焦點則集中在了長城汽車這一新能源品牌為什么起名“歐拉ORA”？這其中又有哪些寓意？

據(jù)了解，長城汽車將新能源品牌命名為歐拉，是希望紀念世界著名的數(shù)學家——歐拉先生。歐拉先生以“歐拉定理”和“歐拉公式”而被熟知，他不僅為數(shù)學界作出巨大貢獻，更把數(shù)學推至物理領域，包括彈道學、剛體力學、流體力學等。長城決定用“歐拉”命名新能源汽車口牌，是因為數(shù)學是人類科技創(chuàng)新的基礎，也是汽車設計與研發(fā)的核心與前提，數(shù)學不好的人造不出好汽車。因此“歐拉”也寓意著長城汽車將繼續(xù)一絲不茍，堅持造好車。

而“ORA”三個英文字母則分別代表了Open（開放：開放的，商業(yè)模式合作共贏）、Reliable（可靠：靠譜的、高品質(zhì)的、動力和里程無焦慮）和Alternative（非傳統(tǒng)：非傳統(tǒng)的，為純電而生、智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛）。至于其由感嘆號衍生而來的品牌標識，寓意為致敬和問候，向歐拉先生致敬，向用戶問候，向世界問候。

由此我們可以看出，長城打造的新能源品牌歐拉ORA將致力于打造消費者滿意、放心、安心的新能源汽車。但是，在面對市場上逐漸增多的新能源汽車，歐拉ORA又有什么優(yōu)勢呢？

百分百原汁原味的純電動車有何優(yōu)勢

既然歐拉ORA要打造消費者滿意的車型，那么其就要有自身的獨特之處，而長城汽車新任副總裁寧述勇在介紹歐拉ORA表示，“長城堅持正向研發(fā)做新能源汽車，不做‘油改電’，不做‘政策車’,更多考慮的是政策退坡后新能源汽車市場的健康發(fā)展。”

目前，很多車企在打造新能源汽車時會采用“油改電”的升級方式。但是，由于“油改電”車型并不是專屬平臺打造的新能源汽車，所以很多廠家只是在燃油車的基礎上做出些許調(diào)整（一般都是在底盤上做改動，去掉傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動機系統(tǒng)，裝上內(nèi)置電池）。這樣做雖然可以比較快的打造出一款新能源汽車，但是其并不能完全滿足用戶的要求和選擇。畢竟新能源汽車還是有自身特殊屬性，需要在空間配比上更加合理、保證電池的續(xù)航能力更強以及保障車輛擁有更高的安全系數(shù)。

而歐拉ORA采用的ME平臺則是長城為歐拉打造的專屬純電動平臺，該平臺從底盤到內(nèi)外飾都結合了當下智能網(wǎng)聯(lián)的先進技術，在空間、安全性、效率方面，取得了實質(zhì)性的突破。

首先，歐拉品牌的車型在與同級別車型相比時，車身尺寸或許不占絕對優(yōu)勢，但是其卻能夠?qū)崿F(xiàn)軸距最大化，提升后排空間。其次，在安全方面，歐拉ORA也做到了極致。被動安全方面，其車身高強鋼比例達60%以上，熱成型鋼達到8塊；在主動安全方面，全系標配6氣囊、加入AEB自動緊急剎車系統(tǒng)，并逐漸引入L4級別的駕駛輔助；在用電安全方面，其對于常規(guī)的穿刺、擠壓、跌落均進行了嚴格的測試，在車輛發(fā)生碰撞后，能夠做到60毫秒之內(nèi)斷電。另外，ME平臺采用輕量化的設計。并且在動力方面，其采用的電驅(qū)動系統(tǒng)密度將達到160Wh/kg，高達97%的系統(tǒng)效率能讓每kWh可行駛里程接近10km。由此我們可以看出，基于ME平臺打造的歐拉ORA車型做到了真正為消費者考慮。

目前，基于ME純電動平臺，歐拉已打造出了iQ、R1、R2三款產(chǎn)品。其中，iQ是歐拉的第一款車型，據(jù)悉將在即將開幕的成都車展期間正式上市，這款車定位為新一代純電緊湊型跨界SUV，搭載了孚能三元鋰離子動力電池，博格華納永磁同步電機，綜合續(xù)航360公里。

而據(jù)官方介紹，R系列車型做到了同級別最輕、續(xù)航里程最長、空間最大、做工最精良、智能互聯(lián)最到位。歐拉R1，定位于新一代電動小車，其設計風格時尚個性、俏皮可愛。歐拉R2，定位于更智能電動小車，外觀同樣可愛，并多了幾分科幻氣息。

在銷售渠道方面，未來，歐拉品牌將與天貓、京東、蘇寧易購和58同城等平臺共同探索汽車零售新模式，同時借用滴滴、美團和首汽約車等平臺探索“平臺+落地用戶”的合作模式。在終端渠道網(wǎng)絡方面，根據(jù)長城汽車規(guī)劃，在2018年歐拉品牌將建設80家專營店、75家店中店和100家分銷店。2019年，將建成150家專營店、20家店中店和300家分銷店。

長城汽車自動駕駛未來發(fā)展

如果說起現(xiàn)在最熱的汽車技術，當屬自動駕駛。而歐拉品牌已經(jīng)在中國、美國、印度三地設立了全球自動化駕駛汽車項目組。其中，中國項目組負責汽車平臺開發(fā)、標準定制、驗證試驗。美國團隊負責自動駕駛系統(tǒng)開發(fā)、系統(tǒng)和安全工程。印度團隊負責軟件開發(fā)以及仿真分析。并且由于未來的汽車技術、交通技術將更加注重人、車、路及社會環(huán)境的連接，以及一體化管理與控制，因此長城汽車在智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛領域堅持開放共贏原則。目前，長城已在5G領域與華為合作，在自動駕駛上與百度合作。

據(jù)了解，長城汽車在距離雄安新區(qū)核心區(qū)34.6公里處的徐水基地已經(jīng)建立了自動駕駛試驗場地。該場地擁有5G/LTE-V/DSRC等V2X通信網(wǎng)絡、高精度地圖、差分導航基站等測試環(huán)境，布有十字路口、五岔路口、環(huán)島及S彎路、模擬立交橋、規(guī)避障礙路等特殊路面,初期規(guī)劃應用場景200余種,可充分模擬城市及城郊交通工況。

“歐拉出行”，滿足新時代汽車用戶從產(chǎn)權到使用權的轉(zhuǎn)換

隨著社會的持續(xù)發(fā)展，共享出行文化已經(jīng)深入到每一個消費者的心中，因此在當今時代，汽車的發(fā)展已經(jīng)開始逐漸從產(chǎn)權到使用權轉(zhuǎn)換。借此，長城汽車在推出新能源品牌歐拉ORA后，隨即推出共享出行品牌——歐拉出行，其主旨是開展長短租、分時租賃和網(wǎng)約車業(yè)務，助力長城從汽車制造商向智能出行服務運營商的轉(zhuǎn)變。據(jù)悉，在未來長城自主研發(fā)的歐拉iQ和WEY品牌插電式混動SUV車型P8，將會用于分時租賃和網(wǎng)約車兩個模塊運營。同時，基于城市特性和用戶需求，不斷擴充其他車型。而長城歐拉電動車R1和R2車型也將投放于歐拉出行。

歐拉出行以智能駕駛作為主攻方向，依托智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)、車載人機交互系統(tǒng)，逐步實現(xiàn)以車輛數(shù)據(jù)通信、高精度定位和環(huán)境感知技術為基礎的自動駕駛，利用車控系統(tǒng)，進行車輛狀態(tài)采集、區(qū)塊鏈和遠程控制，并通過V2X通信技術、云平臺與大數(shù)據(jù)，以及5G通訊網(wǎng)絡，實現(xiàn)人臉識別、攝像采集等生物識別。

歐拉出行立足京津冀，背靠雄安新區(qū)，面向全國。目前其已在華北、華東、華南、西南等地建立根據(jù)地，形成區(qū)域間的合理分布。到2020年前，歐拉出行的發(fā)展目標為，自有車輛規(guī)模達到20萬輛，服務用戶1.5億，覆蓋200個城市，市值超過300億。

長城汽車深耕新能源發(fā)展之路

此前在很多人的眼中，長城汽車的新能源汽車發(fā)展之路顯得有些緩慢，但是事實上，這只是一種假象。因為早在10年前，長城汽車便開始進行布局與研發(fā)新能源汽車。根據(jù)規(guī)劃，長城汽車將采用混動+純電動＋氫燃料三種技術路線，打造四個平臺與四個品牌，并基于四個平臺，分別衍生出多款產(chǎn)品。

首先，除了我們剛剛提到的ME平臺外，長城汽車高端插電混動平臺——Pi4平臺目前已應用于WEYP8插電混動車型，其核心在于支持混動雙軸驅(qū)動技術，前后軸可以完全解耦，從而實現(xiàn)前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)三種驅(qū)動模式。

其次，長城汽車還打造了針對氫燃料電池車的專用平臺——XEV平臺，由于電動車與燃料電池車在零部件和動力系統(tǒng)布局上存在一定的共通性，因此XEV項目將會開發(fā)電動車與燃料電池車的共用平臺，未來長城的純電動車與燃料電池車都可出自此平臺。而長城汽車作為中國汽車品牌中唯一的國際氫能委員會成員，已經(jīng)建立起氫燃料研發(fā)中心，并將于2022年北京冬奧會前推出第一款全新氫燃料汽車。

此外，長城汽車還與寶馬汽車達成協(xié)議成立一家合資公司，光束汽車，該公司將生產(chǎn)MINI品牌和一個新品牌的電動車型。雙方持股各占50%，投資總額51億元。合資公司落戶江蘇省，標準產(chǎn)能預計16萬輛，面向全球市場提供產(chǎn)品和服務。

最后，長城汽車還與御捷汽車簽署了合資協(xié)議，長城汽車將入股御捷汽車，雙方計劃推出新的品牌和產(chǎn)品，御捷汽車承諾在同等條件下優(yōu)先向長城汽車出售其新能源汽車積分。

據(jù)介紹，在2025年前，長城將推出包括純電動車、插電混合動力車和燃料電池車共計12款產(chǎn)品，12款車型產(chǎn)品分別為3款小型純電動車、1款跨界車型純電動車、2款緊湊型純電動車、4款中大型插電混動車和2款大型純電動/燃料電池車?？梢哉f，此前在新能源汽車領域產(chǎn)品顯得有些匱乏的長城汽車將為用戶帶來眾多新能源車型，而這些車型的陸續(xù)上市也將成為對長城新能源汽車發(fā)展是否會取得成功的最有效檢驗。

編輯點評：幾年前，當長城汽車把重心轉(zhuǎn)移到了SUV上面后，哈弗SUV取得了極其優(yōu)異的表現(xiàn)，其憑借H6和H2等車型的出色發(fā)揮，現(xiàn)在已經(jīng)穩(wěn)坐SUV市場的頭把交椅。但是反觀長城汽車的新能源汽車業(yè)務，此前則一直給人“寂靜無聲”的感覺。不過這一切都是假象，因為推進新能源發(fā)展一直是長城的既定戰(zhàn)略。隨著歐拉ORA品牌的推出以及歐拉iQ即將上市，長城汽車也將在新能源汽車之路上大踏步前進。而通過其在SUV領域的成功我們也有理由相信，長城汽車的新能源之路將碩果累累。