比亞迪汽車在本屆北京車展打出了“無(wú)畏、無(wú)限、無(wú)界”的口號(hào)，并發(fā)布了國(guó)內(nèi)首款插電式混合動(dòng)力SUV唐、首次搭載車機(jī)融合系統(tǒng)的準(zhǔn)B級(jí)車G5、純電動(dòng)家轎秦EV、基于轎車平臺(tái)開(kāi)發(fā)的小型插電式混合動(dòng)力MPVM3DM及旗艦SUV車型S7。幾乎每款首發(fā)車型都有各自的亮點(diǎn)和比亞迪所研發(fā)的獨(dú)特配置。此外，比亞迪還發(fā)布了其雙驅(qū)戰(zhàn)略延伸出來(lái)的新能源汽車“542”戰(zhàn)略：即從唐開(kāi)始的未來(lái)每一款新能源車型，包括明年即將發(fā)布的漢和后年將發(fā)布的明，都將實(shí)現(xiàn)0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間達(dá)到5秒以內(nèi)，極速電動(dòng)四驅(qū)以及百公里油耗不高于2升?？梢哉f(shuō)，比亞迪再一次重新定義了汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

北京車展開(kāi)幕前夕，我有幸隨“預(yù)”見(jiàn)汽車未來(lái)活動(dòng)深入走訪比亞迪，參觀了比亞迪深圳坪山總部博物館，惠州電池工廠及汽車電子第15事業(yè)部，并與比亞迪汽車銷售有限公司副總裁李云飛和比亞迪汽車電子事業(yè)部規(guī)劃總監(jiān)謝平生進(jìn)行了交流。短短一天半的參觀和訪談讓我進(jìn)一步見(jiàn)證了比亞迪在IT，汽車及新能源三大產(chǎn)業(yè)群所取得的研發(fā)成果和一些正在研發(fā)即將露面的技術(shù)，同時(shí)也對(duì)這家備受關(guān)注的中國(guó)新能源汽車企業(yè)先鋒又有了進(jìn)一步的了解?？梢哉f(shuō)，這些已經(jīng)實(shí)現(xiàn)并即將面世的技術(shù)正好體現(xiàn)了比亞迪此次車展“無(wú)畏、無(wú)限、無(wú)界”的精神。

未來(lái)就是現(xiàn)在

此次走訪比亞迪讓我印象最深刻的兩點(diǎn)之一就是其在汽車電子和動(dòng)力方面所取得的成果。比亞迪進(jìn)入汽車行業(yè)時(shí)間不長(zhǎng)，不過(guò)11年，但由于其在IT及電子技術(shù)上的起家及龐大的技術(shù)及研發(fā)團(tuán)隊(duì)(據(jù)李云飛透露，現(xiàn)在比亞迪有員工18萬(wàn)人，其中從事IT的員工就有13萬(wàn)人，僅IT博士人員就有30人，比國(guó)內(nèi)所有的合資和自主汽車企業(yè)加起來(lái)還要多)，在很多技術(shù)方面其實(shí)已經(jīng)做到了BeyondYourDreams–超越你的夢(mèng)想。

全車系標(biāo)配無(wú)鑰匙系統(tǒng)、未來(lái)全系車型使用TFT全液晶數(shù)字儀表、裸眼3D儀表盤、HUD夜視系統(tǒng)、AFS前車燈照明系統(tǒng)、360度全景影像系統(tǒng)、10.2寸超大高清電容觸摸屏、云服務(wù)、遙控駕駛、智能手表、雙向逆變充放電技術(shù)、DMII雙擎雙模技術(shù)、PM2.5綠凈技術(shù)、TID黃金動(dòng)力組合。

這些在自主品牌甚至是在合資品牌產(chǎn)品中都不多見(jiàn)的高科技技術(shù)，比亞迪已了如指掌并已經(jīng)陸續(xù)配備到比亞迪秦插電式混動(dòng)及思銳等最新車型當(dāng)中。李云飛認(rèn)為，比亞迪嚴(yán)格意義上講是第一個(gè)從IT業(yè)進(jìn)入汽車板塊的企業(yè)，所以在剛剛開(kāi)始做汽車的時(shí)候就開(kāi)始引入互聯(lián)網(wǎng)思維，有意識(shí)的把一些互聯(lián)網(wǎng)東西往汽車產(chǎn)業(yè)移植，包括電子系列，遙控以及系統(tǒng)整合。李云飛舉例2003年收購(gòu)西安秦川后做的第一件事就是在當(dāng)年的秦川福萊爾車型加載了HUD顯示以及后視鏡上的八方向顯示。

比亞迪的TFTLED動(dòng)態(tài)儀表屏幕是另外一個(gè)案例。謝平生告訴我們，比亞迪做了10年的儀表，各種各樣都做過(guò)，包括最初的指針式的，到點(diǎn)觸屏的，到小塊TFT屏幕，到全TFT屏幕?，F(xiàn)在的秦、思銳，包括未來(lái)的唐等新車型主打的都是TFT動(dòng)態(tài)屏幕。謝平生透露，秦已經(jīng)可以做到讓客戶自己設(shè)計(jì)儀表界面?！拔覀円呀?jīng)收到幾百幅作品，現(xiàn)在選了一兩副作品已經(jīng)開(kāi)發(fā)出來(lái)了，即將會(huì)推出市場(chǎng)。以后用戶可以很自豪的說(shuō)這個(gè)儀表是我自己設(shè)計(jì)的，”謝平生說(shuō)。他認(rèn)為動(dòng)態(tài)儀表背景以及裸眼3D功能將打破儀表盤傳統(tǒng)的很刻板且可顯示幾種信息的風(fēng)格。

謝平生透露，比亞迪也打通了多媒體系統(tǒng)的垂直一體化?，F(xiàn)在的多媒體產(chǎn)品如整個(gè)天線，揚(yáng)聲器，自己已經(jīng)全部掌握技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化。同時(shí)比亞迪也有團(tuán)隊(duì)在開(kāi)發(fā)操作系統(tǒng)。導(dǎo)航方面，數(shù)據(jù)是和凱立德和高德合作的，但內(nèi)部引擎是比亞迪自己開(kāi)發(fā)的。

比亞迪在電子科技方面的另一個(gè)創(chuàng)新是智能手表和遙控技術(shù)。第一代的技術(shù)已經(jīng)分別應(yīng)用在S6，秦，思銳等車型上。謝平生透露，比亞迪已經(jīng)立項(xiàng)下一代智能手表的研發(fā)，包括比亞迪全球?qū)＠鸖BID無(wú)線技術(shù)(用在手表塑料表面上，靠近表盤而不是金屬部分)的應(yīng)用(通過(guò)藍(lán)牙、FID技術(shù)實(shí)現(xiàn)開(kāi)鎖關(guān)鎖空調(diào)暖氣點(diǎn)火預(yù)約等功能)。另外，第二代遙控器將實(shí)現(xiàn)前進(jìn)轉(zhuǎn)向同步，并進(jìn)一步延伸到手機(jī)App遙控。類似于蘋果Siri及CarPlay的語(yǔ)音識(shí)別和車機(jī)融合系統(tǒng)都將在不久的將來(lái)面世。帶有語(yǔ)音及振動(dòng)提示的第二代駕駛疲勞預(yù)警系統(tǒng)也在研發(fā)當(dāng)中。

在整個(gè)IT板塊，比亞迪已經(jīng)做到了四個(gè)世界第一，即鎳氫電池第一(全球市場(chǎng)占有率超過(guò)30%)、鋰電池全球第一(每三部手機(jī)電池中有一個(gè)就是比亞迪生產(chǎn)的)、表面加工第一(超過(guò)了富士康)以及手機(jī)充電器第一。在新能源板塊(非汽車類)，比亞迪也形成了自己的“生態(tài)體系”：光伏發(fā)電，儲(chǔ)能存電以及環(huán)保用電(包括太陽(yáng)能LED路燈，LED燈管，儲(chǔ)能電柜等已經(jīng)開(kāi)始大面積在國(guó)內(nèi)外應(yīng)用)。

在電動(dòng)車技術(shù)攻克方面，謝平生特別介紹了開(kāi)發(fā)電動(dòng)壓縮機(jī)的案例。電動(dòng)壓縮機(jī)是比亞迪發(fā)展電動(dòng)車必不可少的一個(gè)核心部件，和電機(jī)一樣，用電模式下，要制冷就要用電動(dòng)壓縮機(jī)。謝平生說(shuō)，比亞迪和戴姆勒合資合作研發(fā)騰勢(shì)時(shí)，要求做一款467伏的高壓電動(dòng)壓縮機(jī)，當(dāng)時(shí)行業(yè)里沒(méi)有，做的最高的也只有300伏左右，奔馳自己的供應(yīng)商也沒(méi)有。比亞迪主動(dòng)去挑戰(zhàn)這個(gè)項(xiàng)目，奔馳一開(kāi)始不相信的，但比亞迪咬著牙，頂著壓力，用了不到一年的時(shí)間就做出來(lái)了?！拔覀冇凶鲭姍C(jī)電控的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)汽車電子事業(yè)部來(lái)說(shuō)不算太難。現(xiàn)在我們可以做到最高600伏的壓縮機(jī)，未來(lái)還要做到700伏以上，”謝平生說(shuō)。比亞迪的e6以及騰勢(shì)等電動(dòng)車現(xiàn)在配備的都是這款自主研發(fā)出來(lái)的電動(dòng)壓縮機(jī)。

自己做不好就讓別人做

當(dāng)然，比亞迪并不是什么都能自己做，或者說(shuō)，比亞迪經(jīng)過(guò)了近幾年的摸爬滾打和市場(chǎng)的檢驗(yàn)后，明白了不一定非得什么都自己做。這是走訪比亞迪讓我印象最深刻的另外一點(diǎn)。李云飛告訴我，比亞迪自有配套率依舊很高，現(xiàn)在是70%左右，但和幾年前相比，已大幅度下降。“2008年的時(shí)候我們汽車板塊除了輪胎玻璃外，剩下的都在做，感覺(jué)有些像民營(yíng)企業(yè)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)，”李云飛坦承。

比亞迪當(dāng)年的高度垂直一體化被行業(yè)喻為“比亞迪生產(chǎn)模式”。但垂直一體化帶來(lái)的成本上的優(yōu)勢(shì)并不同等于消費(fèi)者及市場(chǎng)的認(rèn)可。李云飛舉了兩個(gè)案例。

一個(gè)是油漆工廠。當(dāng)時(shí)比亞迪認(rèn)為做電池也是做化學(xué)，做油漆也就是做化學(xué)，所以就設(shè)立了了一個(gè)油漆工廠專門做比亞迪自己的油漆。但根據(jù)市場(chǎng)和一些競(jìng)品的一些情況，看得見(jiàn)東西總是做不好。后來(lái)比亞迪董事長(zhǎng)王傳福限期整改，還是沒(méi)做好。之后油漆工廠包括當(dāng)時(shí)的老總整個(gè)都給免掉了。自尋出路。李云飛說(shuō)，王總的做法就好比給比亞迪當(dāng)時(shí)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制扔了一個(gè)炸彈下去。后來(lái)和奔馳引入了合作，整個(gè)給奔馳做油漆的供應(yīng)商現(xiàn)在也給比亞迪做，汽車油漆也就有了很大的變化?！耙郧袄嫌X(jué)得是鞋油沒(méi)打蠟?，F(xiàn)在是即把鞋油打了，也把蠟打了。油漆還是有一些門道的。”

另一個(gè)案例是比亞迪的雨刮，減震，剎車盤，包括ESP等全都和博世合作。比亞迪同時(shí)也發(fā)現(xiàn)，當(dāng)年銷量達(dá)到50萬(wàn)輛水平的時(shí)候，外部供應(yīng)商給的零部件配套報(bào)價(jià)并不比比亞迪內(nèi)部高多少，同時(shí)還解決了品質(zhì)問(wèn)題。“我們自己做的時(shí)候，客戶對(duì)產(chǎn)品的回饋，雨刮永遠(yuǎn)是問(wèn)題最多的，然后就是剎車的異響。后來(lái)我們把這幾個(gè)問(wèn)題最高的產(chǎn)品先滅掉，和博世進(jìn)行全面戰(zhàn)略合作，用戶口碑和體驗(yàn)也就好很多了，”李云飛強(qiáng)調(diào)?！白霾缓镁筒蛔隽?，用外部供應(yīng)商。不像以前了?！?br/>
點(diǎn)評(píng)

此次深入走訪比亞迪，讓我看到了比亞迪人的務(wù)實(shí)、干勁、決心和創(chuàng)新力。比亞迪2003年收購(gòu)西安秦川進(jìn)入汽車行業(yè)，不過(guò)11年的時(shí)間，可以說(shuō)在中國(guó)主流自主車企中進(jìn)入汽車制造時(shí)間是最晚的。但也就是在這短短的11年，比亞迪在很多技術(shù)方面走在了其他自主車企甚至是合資車企前面。去年上市的秦以及北京車展發(fā)布的“542”戰(zhàn)略正好詮釋了比亞迪在動(dòng)力和節(jié)油技術(shù)上的顛覆性：兩者之間并不需要妥協(xié)。在電子技術(shù)方面，比亞迪也在不斷研發(fā)及推出前所未有的創(chuàng)新性配置。

對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，敢做、先做最重要。這種技術(shù)方面的思想開(kāi)放和嘗試(對(duì)外界來(lái)說(shuō)可能是“亂搞”)，也正源于比亞迪和創(chuàng)始人王傳福出身于IT，有互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和產(chǎn)品的思維。不存在太多的汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)反而成了一種優(yōu)勢(shì)，不像老公司可能會(huì)過(guò)度擔(dān)心可靠性或者受利益等各方面的枷鎖。當(dāng)然，在這過(guò)程中，比亞迪不免走了很多彎路，有很多失敗的案例。比亞迪高度垂直一體化本身就是一個(gè)更深入理解行業(yè)的一個(gè)過(guò)程。這個(gè)理解不僅包括了對(duì)某些技術(shù)更深入的掌握，更是對(duì)某些技術(shù)的放手。因?yàn)樽罱K，比亞迪要做的是從消費(fèi)者角度出發(fā)，做出他們所需要的和被市場(chǎng)所認(rèn)可的技術(shù)和產(chǎn)品。這些技術(shù)可以來(lái)自比亞迪，也可以來(lái)自別人。