相比松下和三星公司而言，比亞迪是一家年輕的公司。

比亞迪由王傳福創(chuàng)立于1995年，2002年7月31日在香港主板發(fā)行上市，現(xiàn)在擁有IT、汽車(chē)和新能源三大產(chǎn)業(yè)，比亞迪是全球領(lǐng)先的鋰電池制造商。比亞迪鋰離子電池產(chǎn)品包括鋰離子電池電芯、鋰離子電池組裝PACK、聚合物鋰離子電池等。

比亞迪作為國(guó)內(nèi)鋰電池企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)廠家，曾帶領(lǐng)國(guó)內(nèi)鋰電產(chǎn)業(yè)成功打破了日本對(duì)全球鋰電產(chǎn)業(yè)的壟斷，并開(kāi)啟了中日韓三國(guó)鼎立的全球鋰電產(chǎn)業(yè)格局。

但近年來(lái)，比亞迪的鋰電池業(yè)務(wù)受累于手機(jī)代工業(yè)務(wù)的疲軟，產(chǎn)量逐步縮小，全球市場(chǎng)份額也逐步萎縮。比亞迪公布的2011年財(cái)報(bào)也顯示，雖然2011年比亞迪的電池業(yè)務(wù)有所增長(zhǎng)，但鋰電池業(yè)務(wù)仍然呈現(xiàn)衰退趨勢(shì)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)逐漸成為了比亞迪的支柱產(chǎn)業(yè)。

隨著鋰電池技術(shù)的不斷進(jìn)步，比亞迪逐步向新能源汽車(chē)領(lǐng)域延伸，不僅比亞迪汽車(chē)品牌在國(guó)內(nèi)為人熟知，其背后的電池技術(shù)也越來(lái)越受到大家的關(guān)注。大家就跟著小編一同來(lái)看看比亞迪電池的實(shí)力吧！

電池大王背后的技術(shù)優(yōu)勢(shì)

如果說(shuō)，特斯拉是汽車(chē)業(yè)的蘋(píng)果，那么比亞迪可不可以是中國(guó)汽車(chē)業(yè)的蘋(píng)果？

帶著這個(gè)問(wèn)題，小編來(lái)到了比亞迪位于惠州的儲(chǔ)能電池生產(chǎn)廠。據(jù)工作人員介紹，這個(gè)電池生產(chǎn)廠從未對(duì)外真正開(kāi)放過(guò)，里面包括研發(fā)、生產(chǎn)以及各種測(cè)試實(shí)驗(yàn)室都達(dá)到行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先水平，這其中大部分技術(shù)都是比亞迪自主研發(fā)。工廠不允許拍照，工廠的安保也是格外嚴(yán)格，如此具有神秘色彩的工廠，怪不得人們總是不經(jīng)意會(huì)忘記，比亞迪原本就是做電池起家的，其掌舵者王傳福，便是學(xué)電池專(zhuān)業(yè)出身。據(jù)悉，比亞迪目前是全球最大的充電電池廠商，鎳電池居全球市場(chǎng)份額第一；手機(jī)用鋰電池居全球市場(chǎng)份額第一；鐵電池技術(shù)也具有一定領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

電動(dòng)車(chē)的技術(shù)路徑中，鋰電池的選擇非常重要。但在專(zhuān)家看來(lái)，現(xiàn)有的鋰電池都不是最理想的電動(dòng)車(chē)電池。據(jù)工作人員介紹，在比亞迪電動(dòng)車(chē)的技術(shù)路徑選擇中，鋰電池的選擇是非常重要的一環(huán)。目前主要由三種鋰電池：鈷酸鋰電池、錳酸鋰電池和磷酸鐵鋰電池。錳酸鋰電池的分解溫度高于鈷酸鋰電池，但在50度環(huán)境下，正極的錳會(huì)溶解進(jìn)電解液，電池壽命會(huì)大幅縮減。豐田普銳斯等日系電動(dòng)車(chē)均選用鈷酸鋰電池，這也是很多普銳斯車(chē)主對(duì)電池壽命不滿的主要原因。

該工廠的項(xiàng)目經(jīng)理說(shuō)，磷酸鐵鋰電池是上述三種鋰電池穩(wěn)定性最好的一種，在600度高溫下結(jié)構(gòu)依然穩(wěn)定且不會(huì)釋放氧氣，也是上述三種電池中壽命最長(zhǎng)的。該經(jīng)理表示，這個(gè)結(jié)論是比亞迪在進(jìn)行10000次的充放電循環(huán)之后，發(fā)現(xiàn)電池仍可以保持70%以上的電能容量。但其電能量密度則是最差的，為100-110瓦時(shí)/千克。從電池壽命和電池性能來(lái)看，這是最適合做電動(dòng)車(chē)的電池材料。

一份2013年年初的研究報(bào)告顯示，特斯拉鈷酸鋰電池能量密度達(dá)到170wh/kg，而比亞迪F3DM混合動(dòng)力車(chē)的數(shù)據(jù)為90wh/kg，二者性能相差近一倍。而比亞迪的項(xiàng)目經(jīng)理介紹，“隨著生產(chǎn)設(shè)備和工藝的提高，我們磷酸鐵鋰電池的能量密度目前已經(jīng)逐漸提升到了135wh/kg。與此同時(shí)，磷酸鐵鋰電池一致性也明顯提高，目前我們可以做到30毫安的均衡電流。”

目前該工廠電池生產(chǎn)周期為32天左右，在整個(gè)制造流程中，儲(chǔ)電和放電就需要經(jīng)過(guò)兩次反復(fù)的過(guò)程。值得一提的是工廠的測(cè)試實(shí)驗(yàn)室，包括撞擊測(cè)試，爐溫測(cè)試，短路測(cè)試，過(guò)充測(cè)試，過(guò)放測(cè)試，自放電測(cè)試等，幾乎行業(yè)內(nèi)所有的測(cè)試這里都幾乎一應(yīng)俱全。

零部件制造自給自足

在比亞迪銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理李云飛看來(lái)，在中國(guó)還能有哪個(gè)企業(yè)比比亞迪更適合做新能源汽車(chē)，他的驕傲就來(lái)自電動(dòng)車(chē)所需要的核心零部件都來(lái)自比亞迪自家生產(chǎn)。目前，比亞迪共有內(nèi)部配套工廠44家、配套零部件企業(yè)845家。

在比亞迪發(fā)動(dòng)機(jī)坪山工廠，這里運(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)器正在馬不停蹄的生產(chǎn)著比亞迪的汽油車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)以及電機(jī)搭載發(fā)動(dòng)機(jī)，比亞迪最新混動(dòng)汽車(chē)“秦”所搭載的高性能大功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)便出自這家工廠。

據(jù)介紹，該電機(jī)整體結(jié)構(gòu)緊湊，空間尺寸相較于同參數(shù)電機(jī)減小了50%，電機(jī)定轉(zhuǎn)子質(zhì)量只有28kg，電機(jī)功率質(zhì)量比可達(dá)到3.9kw/kg，同時(shí)有效提升了電機(jī)效率94%的覆蓋范圍，拓寬了制動(dòng)回饋的高效區(qū)，使整車(chē)節(jié)能更加有效。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪秦電機(jī)最高轉(zhuǎn)速可達(dá)12000轉(zhuǎn)/分鐘，在混合動(dòng)力模式下，能爆發(fā)出250N?m的最大扭矩。

在2012版《汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)》中提及，“零部件行業(yè)依然是國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)的短板。關(guān)鍵零部件少、產(chǎn)品附加值低、核心技術(shù)缺乏的問(wèn)題，制約了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力的提高。“目前，車(chē)企普遍實(shí)施研發(fā)外包，90%的技術(shù)更新都依靠零部件。

而在比亞迪，這顯然并不是太大的問(wèn)題。比亞迪自己生產(chǎn)了比初期規(guī)劃多得多的汽車(chē)零部件，大到車(chē)體鑄件、中控模具；小到儀表和行車(chē)電腦顯示屏。雖然比亞迪沒(méi)有公開(kāi)說(shuō)明過(guò)自己汽車(chē)的零部件有多大的比率屬于集團(tuán)內(nèi)提供。但是從細(xì)微處可知全貌，據(jù)稱(chēng)連比亞迪汽車(chē)后視鏡上的不到10元的電子指向裝置也是自己生產(chǎn)的。

比亞迪汽車(chē)未來(lái)將實(shí)現(xiàn)自定制化

去年比亞迪思銳上市時(shí)，其超高科技含量的技術(shù)配置讓業(yè)界譽(yù)為“逆天“。當(dāng)人們還沉浸在無(wú)人駕駛的未來(lái)想象時(shí)，比亞迪已經(jīng)將遠(yuǎn)程遙控，無(wú)鑰匙驅(qū)動(dòng)，手機(jī)尋車(chē)，云服務(wù)后臺(tái)等等落實(shí)在了一款僅僅售價(jià)15萬(wàn)元左右的自主品牌車(chē)上。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)是近兩年的熱詞，各大車(chē)企和互聯(lián)網(wǎng)公司熱炒的話題。現(xiàn)在各大科技展上，不擺一臺(tái)擁有車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的車(chē)，這個(gè)展簡(jiǎn)直就沒(méi)有檔次了。而對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，這個(gè)趨勢(shì)簡(jiǎn)直就是他們的天生使命，作為比亞迪三大產(chǎn)業(yè)群之一的IT產(chǎn)業(yè)，比亞迪在這個(gè)汽車(chē)電子時(shí)代先天具有優(yōu)勢(shì)，用比亞迪工程師的話說(shuō)，“我們玩地天經(jīng)地義?！?br/>
就像好萊塢碟中諜影片中一樣，通過(guò)一層又一層的安全門(mén)，小編來(lái)到了傳說(shuō)中的比亞迪汽車(chē)電子實(shí)驗(yàn)室。這里展示的展品都是出自比亞迪技術(shù)精英所創(chuàng)造各種各樣的零部件，然而令小編印象深刻的還是來(lái)自于比亞迪的這些IT技術(shù)工程師們。

比亞迪汽車(chē)電子事業(yè)部總監(jiān)謝平生在介紹比亞迪的IT技術(shù)時(shí)，時(shí)常都會(huì)用到這個(gè)詞“玩“。對(duì)于比亞迪的IT精英們來(lái)說(shuō)，這些奇形怪狀的零部件可以有各種各樣的玩法，也可以創(chuàng)造出各種各樣的可能性。

例如，一個(gè)小小的汽車(chē)鑰匙，區(qū)別于常規(guī)汽車(chē)鑰匙的驅(qū)動(dòng)，比亞迪的工程師偏偏要在最常規(guī)的東西上花心思動(dòng)手腳。你可以用手機(jī)密碼驅(qū)動(dòng)，你可以用手表驅(qū)動(dòng)，你甚至可以皮帶，紐扣，只要你想地到，比亞迪就幫你實(shí)現(xiàn)。

謝平生說(shuō)，目前比亞迪汽車(chē)所搭載的多媒體控制平臺(tái)、操控系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)、車(chē)內(nèi)空氣控制系統(tǒng)，無(wú)縫攝像頭控制系統(tǒng)等，幾乎所有的代碼都出自比亞迪自有技術(shù)。因此，未來(lái)比亞迪汽車(chē)不僅僅是一個(gè)汽車(chē)，它可以是一個(gè)移動(dòng)終端，它甚至有條件完全實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者自己定制化，需要什么樣的功能，比亞迪都能夠?yàn)橄M(fèi)者自定義實(shí)現(xiàn)。

“就像一個(gè)蘋(píng)果機(jī)一樣，需要什么軟件自行下載，還可以進(jìn)行各種增值服務(wù)?！闭f(shuō)這句話的同時(shí)，謝平生臉上流露出頑皮的笑容。

點(diǎn)評(píng)：比亞迪自信“分分鐘能造出特斯拉”是因?yàn)樘厮估妱?dòng)汽車(chē)在電池技術(shù)上并沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的突破，而比亞迪以電池技術(shù)起家，資本雄厚，因此不懼與特斯拉進(jìn)行比較。誠(chéng)然目前動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車(chē)中的核心技術(shù)，比亞迪資本比特斯拉雄厚，然而在電池研發(fā)上面，二者其實(shí)差別不大，仍舊需要技術(shù)突破。業(yè)界又是如何看待這場(chǎng)較量的呢？

比亞迪等追趕特斯拉：動(dòng)力鋰電池困局/出路

特斯拉首創(chuàng)使用18650圓柱電池作為動(dòng)力電池，是充分考慮該款電池生產(chǎn)工藝成熟，已形成規(guī)?；a(chǎn)，一致性好，成本已降到基本合理的水平等因素。再選配合適的BMS，作為動(dòng)力電池整體性能較出色。

由于特斯拉一部車(chē)基本要用到8000多個(gè)鋰電池，其總需求量占了全球18650鋰電池產(chǎn)量的近一半，導(dǎo)致供不應(yīng)求，故特斯拉計(jì)劃在北美建立千兆級(jí)電池工廠，以滿足其對(duì)18650鋰電池產(chǎn)量的需求。

就國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池發(fā)展而言，目前主要流行鋁殼結(jié)構(gòu)，典型容量在10～80AH之間；由于國(guó)家動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)展規(guī)劃，維持到2015年大于50萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)保有量的目標(biāo)不變，而目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)的保有量不到5萬(wàn)輛，故產(chǎn)能要大幅提升，這對(duì)于鋰電裝備業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)非常好的消息！

動(dòng)力鋰電池的生產(chǎn)，目前處于試驗(yàn)線(中試線)、小批量生產(chǎn)狀況，裝備以手動(dòng)、半自動(dòng)為主。接下來(lái)，隨著需求量的上升，對(duì)裝備自動(dòng)化水平的要求提高了。目前國(guó)內(nèi)主要生產(chǎn)動(dòng)力鋰電池的廠家，基本上都在規(guī)劃新的生產(chǎn)線，以自動(dòng)化為主，兼顧柔性工藝時(shí)的人工干預(yù)。

對(duì)國(guó)內(nèi)的鋰電裝備供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，要做好裝備，一是要開(kāi)拓視野，博采眾長(zhǎng)，尤其是要走“引進(jìn)、消化，吸收、創(chuàng)新”的路線，實(shí)施“走出去，引進(jìn)來(lái)”的戰(zhàn)略：

走出去：就是要多參加國(guó)內(nèi)外行業(yè)展覽、專(zhuān)業(yè)論壇，參觀知名廠商，進(jìn)行交流和學(xué)習(xí)，了解國(guó)內(nèi)外最新裝備的發(fā)展趨勢(shì)和設(shè)計(jì)理念。

引進(jìn)來(lái)：就是在學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上，借鑒國(guó)內(nèi)外成功的設(shè)計(jì)思路，用之于自己的方案中；包含引進(jìn)國(guó)外高端人才，尤其是離退休經(jīng)驗(yàn)豐富的專(zhuān)家。

所謂創(chuàng)新，就是做新的事或用新的方法做事。在原來(lái)成功的基礎(chǔ)上進(jìn)一步發(fā)展，融會(huì)貫通，舉一反三，青出于藍(lán)而勝于藍(lán)。

裝備行業(yè)要良性發(fā)展，應(yīng)該推行“合縱聯(lián)橫”戰(zhàn)略：

合縱：就是裝備的設(shè)計(jì)制造，必須緊密結(jié)合鋰電池生產(chǎn)工藝，工藝的進(jìn)步和改善，也給了裝備不斷發(fā)展和更新?lián)Q代的動(dòng)力。要結(jié)合兩者，必須與生產(chǎn)廠家密切配合，建立良好的合作關(guān)系，合力開(kāi)發(fā)，創(chuàng)新工藝及裝備。

聯(lián)橫：就是與同行業(yè)的廠家建立合作關(guān)系，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。對(duì)產(chǎn)品沒(méi)有重疊，沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的廠家，建立合作關(guān)系自然沒(méi)什么困難；但對(duì)于有部分重疊或全重疊的廠家，要提倡建立良性的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，共同發(fā)展、提高。要做到這點(diǎn)，困難很多，但相信還是可以有所作為的。譬如就人才的流動(dòng)交換意見(jiàn)，互相通報(bào)，不互相惡意挖墻腳。畢竟合理的制約，對(duì)公司之間，以及技術(shù)人員的良性發(fā)展都會(huì)受益匪淺，這需要各方采取開(kāi)放心態(tài)，有良好的大局觀。

裝備廠家特色不一，各有千秋，若強(qiáng)調(diào)用統(tǒng)一的模式來(lái)發(fā)展，過(guò)分強(qiáng)調(diào)自律、有序，顯然行不通。如何避免惡性競(jìng)爭(zhēng)？如何創(chuàng)造鋰電行業(yè)的良性發(fā)展大環(huán)境？

成立鋰電裝備行業(yè)協(xié)會(huì)，是一個(gè)很值得嘗試的解決辦法。以民主的形式選舉成立行業(yè)協(xié)會(huì)，來(lái)制定大家都必須遵守的條例和規(guī)定，有利于創(chuàng)造良好的外部經(jīng)營(yíng)環(huán)境，有利于整個(gè)鋰電行業(yè)的良性發(fā)展。

人才在企業(yè)間的流動(dòng)是自然的、合理的，是不可能用外力來(lái)制約的；企業(yè)要用自己的方式體現(xiàn)重視人才，配套各種措施，才能留住人才。但對(duì)于惡性的挖墻腳事件，要形成輿論的正能量，討伐不道德、不可持續(xù)的行為。

對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的合理保護(hù)，也是一個(gè)亟待解決的主要問(wèn)題。

從整個(gè)行業(yè)發(fā)展的角度來(lái)看，創(chuàng)新的普遍應(yīng)用能提升整個(gè)行業(yè)的發(fā)展，但對(duì)于始創(chuàng)者是十分不公平的。

如何保護(hù)原創(chuàng)者的合法權(quán)益？或許有人會(huì)提議申報(bào)專(zhuān)利，用法律手段來(lái)維護(hù)自己的合法權(quán)益，但要完全依靠這種方法難度很大，一是耗費(fèi)人力物力，過(guò)程曠日持久，二是取證、評(píng)判比較困難，需專(zhuān)業(yè)人士界定。其實(shí)比較實(shí)用的方法，是采用“人無(wú)我有，人有我好，人好我專(zhuān)”的辦法，始終領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)者一步，比拼的是公司的整體實(shí)力，在競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)展、提高、優(yōu)勝劣汰。

目前困擾裝備廠家的問(wèn)題不少，但資金方面是個(gè)突出的問(wèn)題，比較常見(jiàn)的現(xiàn)象有以下幾種情況：

其一，原來(lái)一直在合作的客戶，訂貨時(shí)要求不付預(yù)付款，發(fā)貨時(shí)預(yù)付款、發(fā)貨款一起付，但到提貨時(shí)，又改變計(jì)劃，暫緩提貨，這一緩，就不是十天半月的時(shí)間，或干脆說(shuō)工藝改變，不需要這些設(shè)備了，而如何處理這些設(shè)備的談判過(guò)程也是異常艱辛，各種滋味難以言表。

其二、就是客戶的領(lǐng)導(dǎo)層突然更換了，產(chǎn)品和工藝路線作了極大的調(diào)整，已下的訂單和驗(yàn)收設(shè)備的處理也成了一個(gè)大問(wèn)題，作為裝備供應(yīng)商，要承受無(wú)謂的巨大損失。

當(dāng)然，如何應(yīng)對(duì)上述事宜，各家都有一套自己的辦法，完善風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及管控、預(yù)防才是重點(diǎn)。但事情總有偶然性、不可預(yù)知性，當(dāng)事情發(fā)生時(shí)，作為裝備供應(yīng)商來(lái)說(shuō)是弱勢(shì)的一方，用法律的手段來(lái)維權(quán)，是不得已而為之的底線，但若有第三方來(lái)協(xié)調(diào)，會(huì)有助于加速問(wèn)題的合理解決。

隨著動(dòng)力鋰電池技術(shù)的不斷發(fā)展，推動(dòng)建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，為標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；a(chǎn)打下基礎(chǔ)，促進(jìn)裝備設(shè)計(jì)、制造的升級(jí)換代。

就技術(shù)層面來(lái)看，鋰電裝備水平的提高，要致力于做好以下幾個(gè)方面的工作首先，要制定公司的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)流程，制定設(shè)計(jì)選型指引，規(guī)范關(guān)鍵、重要部件品牌及規(guī)格。

其次，對(duì)局部、共性的結(jié)構(gòu)要進(jìn)行優(yōu)化、定型；建立標(biāo)準(zhǔn)功能模塊庫(kù)，利用搭積木原理，當(dāng)有需要時(shí)可快速選取相應(yīng)的模塊；或在標(biāo)準(zhǔn)模塊基礎(chǔ)平臺(tái)上作出修改，確保設(shè)計(jì)可造，快捷；設(shè)計(jì)是源頭、是根本，只有方案設(shè)計(jì)做好了，后續(xù)的過(guò)程才會(huì)順利。

再次，一支專(zhuān)業(yè)規(guī)范的售后團(tuán)隊(duì)，也是做好裝備的必要條件，好的裝備一定有一個(gè)在實(shí)踐中驗(yàn)證、不斷改善的過(guò)程；而售后人員在現(xiàn)場(chǎng)高效負(fù)責(zé)的解決各種問(wèn)題，培訓(xùn)客戶的維護(hù)、操作人員，使之能合格操控設(shè)備，做好平時(shí)的維護(hù)保養(yǎng)至關(guān)重要，客戶的各種反饋信息要能暢通，完整的傳遞至公司管理層，為持續(xù)的PDCA行動(dòng)打下基礎(chǔ)。

目前，國(guó)內(nèi)、外裝備間存在不小的差距，其中一個(gè)重要原因，是國(guó)內(nèi)加工精度及裝配工藝的差距。零部件質(zhì)量，與材料的選擇及處理；加工精度的合理制定(公差配合)息息相關(guān)；精度要求高的必須達(dá)到，非關(guān)鍵細(xì)節(jié)也不能忽視，同時(shí)一致性、整體協(xié)調(diào)性也是考量的重點(diǎn)。

裝配工藝的制定要細(xì)致，要能讓裝配者清楚了解裝配的難點(diǎn)和重點(diǎn)，及如何做才能達(dá)到裝配精度的要求，如何控制關(guān)鍵點(diǎn)，進(jìn)而保證裝備的整體性能。

正如知名品牌的汽車(chē)，其外觀頗有特色，匠心獨(dú)具，讓人看了賞心悅目，這一點(diǎn)同樣適用于機(jī)器裝備。不僅要滿足使用功能(實(shí)用性)，也要滿足美觀功能，這是大多國(guó)內(nèi)廠家容易疏忽的地方，認(rèn)為這不是重點(diǎn)，不太關(guān)注。

因此，我們要花力氣，在外觀造型上，設(shè)計(jì)出體現(xiàn)精品水準(zhǔn)的裝備。

比亞迪拿什么來(lái)挑戰(zhàn)特斯拉？

最近，新能源汽車(chē)領(lǐng)域有兩家公司最火。一個(gè)是特斯拉，盡管今年第三季度凈虧損達(dá)到3800萬(wàn)美元，但同期特斯拉ModelS純電動(dòng)跑車(chē)的交付量達(dá)到5500輛，前三季度總銷(xiāo)量接近16000輛，這是一個(gè)令對(duì)手艷羨的數(shù)字。

一個(gè)是比亞迪，得益于在新能源車(chē)領(lǐng)域的多年經(jīng)營(yíng)，比亞迪的每一個(gè)動(dòng)作總是引人注目。其最新力作雙擎雙模車(chē)型“秦”上市在即，更是贏得了好評(píng)如潮。截至10月底，秦已接到超過(guò)2000臺(tái)訂單。資料顯示，秦的百公里加速僅為5.9秒，百公里油耗更是達(dá)到了驚人的1.6升。有評(píng)論認(rèn)為，秦以創(chuàng)新科技重新定義了汽車(chē)概念，或?qū)⒗^特斯拉之后啟動(dòng)新能源汽車(chē)的另一潮流。

誰(shuí)代表新能源汽車(chē)的未來(lái)？特斯拉和比亞迪？這個(gè)問(wèn)題已經(jīng)被爭(zhēng)論過(guò)無(wú)數(shù)次。有意見(jiàn)認(rèn)為，特斯拉是整合模式的典范，其用IT的智慧造電動(dòng)車(chē)，短時(shí)間內(nèi)股價(jià)飆升至幾十億美元，堪稱(chēng)汽車(chē)界的蘋(píng)果。也有意見(jiàn)認(rèn)為，特斯拉的整合模式只是資本市場(chǎng)的游戲，缺少核心技術(shù)的支撐很難走遠(yuǎn)；比亞迪堅(jiān)持正向研發(fā)，從電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)入手，踏踏實(shí)實(shí)練內(nèi)功，才是新能源車(chē)的發(fā)展方向。

毋庸置疑，在技術(shù)創(chuàng)新性、創(chuàng)新精神、發(fā)展前景等方面，兩家公司都有無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)，他們顛覆了無(wú)數(shù)傳統(tǒng)與常規(guī)，給整個(gè)汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)了前所未有的革新，堪稱(chēng)全球新能源汽車(chē)領(lǐng)域最有代表性和實(shí)力、最值得關(guān)注的兩家企業(yè)。

兩家公司的偉大之處顯而易見(jiàn)。特斯拉用IT的理念造車(chē)，以硅谷的想像力、集眾家之技術(shù)鏈打造時(shí)尚電動(dòng)跑車(chē)，成為汽車(chē)業(yè)的蘋(píng)果。比亞迪作為新能源汽車(chē)的領(lǐng)導(dǎo)者，從電池業(yè)務(wù)拓展至IT行業(yè)，以微軟的創(chuàng)造力垂直整合各大產(chǎn)業(yè)鏈，成為汽車(chē)行業(yè)的黑馬，成就了光伏發(fā)電、儲(chǔ)能電站和新能源汽車(chē)三大夢(mèng)想。

但是，從根上研究?jī)杉移髽I(yè)的特點(diǎn)就會(huì)發(fā)現(xiàn)，兩者在市場(chǎng)定位、技術(shù)理念、發(fā)展模式方面都存在巨大差異。

核心技術(shù)：誰(shuí)更領(lǐng)先？

電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)是新能源車(chē)的核心技術(shù)，從核心技術(shù)的科技含量和類(lèi)型可以看出特斯拉與比亞迪的技術(shù)差異。

電池是電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力源和心臟。特斯拉使用的是18650型小電池，這種鈷酸鋰電池主要用在手機(jī)和筆記本電腦上，整車(chē)電池散熱性能對(duì)于電池的冷卻系統(tǒng)要求嚴(yán)苛，后續(xù)發(fā)展有待市場(chǎng)驗(yàn)證。比亞迪使用的是自主研發(fā)的磷酸鐵鋰電池，這種電池雖然比鈷酸鋰電池能量密度低，但穩(wěn)定性更高，更加安全可靠。

幾個(gè)技術(shù)參數(shù)可以說(shuō)明這一點(diǎn)。從能量密度看，鈷酸鐵鋰電池的能量密度為150～160瓦時(shí)/千克，磷酸鐵鋰電池的能量密度為100～110瓦時(shí)/千克。從熱穩(wěn)定性看，鈷酸鐵鋰電池在攝氏180度時(shí)會(huì)分解并釋放氧氣，磷酸鐵鋰電池在攝氏600度時(shí)結(jié)構(gòu)依然穩(wěn)定，不會(huì)釋放氧氣。從應(yīng)用領(lǐng)域看，鈷酸鐵鋰電池主要用在手機(jī)、筆記本電腦上，用在汽車(chē)上的例子主要是特斯拉，磷酸鐵鋰電池主要用在汽車(chē)、儲(chǔ)能電站上，如比亞迪。從化學(xué)原理及使用壽命看，磷酸鐵鋰電池使用了三價(jià)鐵，無(wú)法再進(jìn)行化學(xué)變化，因而壽命更長(zhǎng)。

實(shí)際上，比亞迪使用的磷酸鐵鋰電池已經(jīng)證明了自己的可靠性。比亞迪在全球及國(guó)內(nèi)公共領(lǐng)域的投放運(yùn)營(yíng)的新能源車(chē)輛中，深圳電動(dòng)出租車(chē)已經(jīng)行駛超過(guò)3年、單車(chē)行駛里程近40萬(wàn)公里，已超過(guò)普通私家車(chē)13年的行駛里程。鐵電池可實(shí)現(xiàn)循環(huán)充電1萬(wàn)次，電池壽命大于整車(chē)壽命，已經(jīng)充分驗(yàn)證了磷酸鐵鋰電池的穩(wěn)定性、可靠性和安全性。

兩者的電池還有一個(gè)更大的區(qū)別，即特斯拉采用的電池主要向松下采購(gòu)，自己并沒(méi)有掌握電池核心技術(shù)。比亞迪的電池是自己研發(fā)，掌握了核心技術(shù)。

兩者采用的電機(jī)也不同。特斯拉采用的是異步電機(jī)，比亞迪采用的是同步電機(jī)。異步電動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是在各個(gè)領(lǐng)域應(yīng)用廣泛，運(yùn)行可靠，經(jīng)久耐用，缺點(diǎn)是耗電量較大，轉(zhuǎn)子容易發(fā)熱，整體效率較低。同步電動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)行可靠，效率高，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維護(hù)方便，缺點(diǎn)是需要使用稀土材料，造價(jià)成本較高。

從電控技術(shù)來(lái)看，兩者也存在巨大差異。特斯拉采用的控制技術(shù)僅針對(duì)電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，相對(duì)比較單一；電機(jī)采用后驅(qū)模式，功率大，動(dòng)力性方面有明顯優(yōu)勢(shì)，百公里加速最快可達(dá)到3.7秒。比亞迪雙?；旌蟿?dòng)力車(chē)采用自主研發(fā)的電機(jī)控制系統(tǒng)，低速時(shí)采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，節(jié)約能耗，高速時(shí)采用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，效率較高，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性；百公里加速時(shí)，電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)保證車(chē)輛的動(dòng)力性能，百公里加速可達(dá)到5.9秒以內(nèi)。

此外，兩者的車(chē)型應(yīng)用平臺(tái)也不一樣。比亞迪秦、純電動(dòng)車(chē)e6均為比亞迪自主研發(fā)設(shè)計(jì)的產(chǎn)品。特斯拉在最初車(chē)體設(shè)計(jì)方面借鑒了蓮花Elise跑車(chē)的設(shè)計(jì)理念,作為開(kāi)發(fā)的基礎(chǔ)。將四個(gè)指標(biāo)放在一起綜合比較，兩者的技術(shù)含量孰高孰低不言自明。

結(jié)語(yǔ)：

中日韓動(dòng)力鋰電池大戰(zhàn)，比亞迪作為年輕的“后生”，與松下、三星SDI的差距是有的，然而憑借中國(guó)巨大的市場(chǎng)，比亞迪加緊研發(fā)投產(chǎn)，未來(lái)與松下、三星SDI看齊并非難事。此外，還有國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)的重視，比亞迪背靠大樹(shù)好乘涼，雖然不是實(shí)力最強(qiáng)的一個(gè)，卻是最有發(fā)展前途的一家公司了。