在剛剛結(jié)束的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2018）上，不少整車企業(yè)都透露了未來(lái)的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略或布局情況，動(dòng)力電池領(lǐng)域如下：

中國(guó)中車

著力強(qiáng)化“三電”核心技術(shù)，致力提升核心競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。面向“十三五”，在儲(chǔ)能系統(tǒng)方面，突破儲(chǔ)能總成關(guān)鍵技術(shù)，形成系列化產(chǎn)品，能量密度指標(biāo)將達(dá)到170Wh/kg。

通過(guò)一系列措施，2025年形成銷售30萬(wàn)輛整車、100萬(wàn)套電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、20GWh儲(chǔ)能總成的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，向全球新能源汽車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)品牌目標(biāo)奮力邁進(jìn)。

長(zhǎng)安汽車

以效率為核心，實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，推動(dòng)模式創(chuàng)新、經(jīng)營(yíng)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，整合社會(huì)資源，布局產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

整車領(lǐng)域，與蔚來(lái)開(kāi)展戰(zhàn)略合作，電池系統(tǒng)和混合動(dòng)力領(lǐng)域分別參股寧德時(shí)代、科力遠(yuǎn)，充電設(shè)施與特來(lái)電成立合資公司，加速?gòu)奶峁┊a(chǎn)品+服務(wù)產(chǎn)品向出行解決方案轉(zhuǎn)型，探索新的商業(yè)模式。

寶馬集團(tuán)

電池是一個(gè)非常重要的領(lǐng)域，寶馬從十年前就和寧德時(shí)代進(jìn)行了合作。華晨寶馬從2017年3月份開(kāi)始，已經(jīng)建立了四個(gè)高端車的高壓動(dòng)力總成生產(chǎn)線。此外，本地化意味著寶馬要了解很多在中國(guó)的情況，了解中國(guó)的技術(shù)發(fā)展，企業(yè)將充分利用寶馬在沈陽(yáng)的動(dòng)力電池中心以及在上海、北京的資源，使寶馬全球的新能源能力得到進(jìn)一步的發(fā)展。

小鵬汽車

動(dòng)力電池的高能量密度還是蠻重要的，當(dāng)然一定要在安全的前提下。小鵬汽車自主開(kāi)發(fā)了一套非常安全的液冷技術(shù)（前提是借鑒了大量的特斯拉開(kāi)源專利，這也是互聯(lián)網(wǎng)思維）。據(jù)小鵬汽車創(chuàng)始人、總裁夏珩介紹，其液冷電池包的能量密度是迄今為止所有送檢工信部的電池包中能量密度較高的。

零跑汽車

作為一家新能源汽車企業(yè)，不可能只做集成，一定需要有核心的競(jìng)爭(zhēng)力，所以零跑汽車覺(jué)得特斯拉的模式可以借鑒。包括一些核心零部件的資源、動(dòng)力電池的管理系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)等，零跑汽車在一些方面與之對(duì)標(biāo)。

在動(dòng)力系統(tǒng)方面，零跑汽車動(dòng)力電池PACK最大電量36KWh，充放電效率達(dá)97.7%；電芯雙極雙保險(xiǎn)安全設(shè)計(jì)結(jié)合PACK高低壓全隔離設(shè)計(jì)；高效冷熱一體化熱管理方案，電池最大溫差2度以內(nèi)。

廣汽新能源

廣汽新能源要在廣汽智能網(wǎng)聯(lián)新能源產(chǎn)業(yè)園打造一個(gè)核心的制造區(qū)，將來(lái)要打造成年產(chǎn)40萬(wàn)臺(tái)新能源汽車的工廠，同時(shí)將會(huì)在這里制造電池、電機(jī)、電控以及新材料等。

電池中國(guó)網(wǎng)了解到，廣汽新能源董事、總經(jīng)理古惠南曾表示，未來(lái)要做高品質(zhì)一流電池，計(jì)劃爭(zhēng)取在2020年左右推出自己的電池。

中國(guó)一汽

中國(guó)一汽在新能源戰(zhàn)略資源方面，動(dòng)力電池、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是集團(tuán)必須掌握的戰(zhàn)略核心資源。其中，動(dòng)力電池將實(shí)施1235戰(zhàn)略：建立一個(gè)電池工業(yè)園區(qū)；選擇兩個(gè)優(yōu)秀的電池資源伙伴；建立包括PHEV、HEV、EV的三個(gè)電池平臺(tái)；推出五款電池系統(tǒng)產(chǎn)品。

上海汽車

上汽目前累計(jì)10萬(wàn)輛車配套的電池包都是捷新動(dòng)力（上汽與萬(wàn)向的合資公司）生產(chǎn)的。不久前與與寧德時(shí)代成立的上汽時(shí)代電池系統(tǒng)公司，主要是做電池系統(tǒng)的，用來(lái)滿足上汽的需求。

在電池系統(tǒng)方面，簡(jiǎn)化電池系統(tǒng)規(guī)格，應(yīng)用主動(dòng)均衡、智能熱管理、遠(yuǎn)程刷新等功能，形成面向2020年的系統(tǒng)解決方案。

從以上8家企業(yè)在動(dòng)力電池領(lǐng)域的布局可以看出，除廣汽新能源宣布自己生產(chǎn)電芯外，其余企業(yè)均外購(gòu)電芯，但都選擇布局動(dòng)力電池PACK領(lǐng)域。PACK的技術(shù)難點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)、熱管理、防護(hù)等級(jí)等方面，需要根據(jù)車企特定車型的具體需求進(jìn)行研發(fā)。整車企業(yè)通過(guò)掌握PACK技術(shù)，既可以避免過(guò)度依賴專業(yè)的PACK企業(yè)和電芯企業(yè)，還能把握動(dòng)力電池的安全程度。

電池中國(guó)網(wǎng)認(rèn)為，無(wú)論是新能源汽車市場(chǎng)，還是上游的動(dòng)力電池及PACK環(huán)節(jié)，格局都還遠(yuǎn)沒(méi)有確定，為了戰(zhàn)略安全，整車企業(yè)會(huì)越來(lái)越多地參與到動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)。