目前，國內(nèi)各省市正積極開展氫能與燃料電池的政策、技術(shù)、市場推動。深圳作為全國改革開放的排頭兵，亦不甘落后，結(jié)合自身在新能源、清潔技術(shù)、綠色交通等產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢，積極布局氫能與燃料電池核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件研發(fā)生產(chǎn)，推動氫能與燃料電池的發(fā)展。

為此，深圳市政府抓緊編制相關(guān)政策，給當?shù)匕l(fā)展氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)提供指引與支持。1月10日，深圳市財政委員會、深圳市發(fā)展和改革委員會聯(lián)合發(fā)布《深圳市2018年新能源汽車推廣應用財政支持政策》。政策對納入工信部《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》的純電動汽車、插電式混合動力汽車（含增程式）和燃料電池汽車進行財政補貼。

其中燃料電池乘用車按照搭載燃料電池系統(tǒng)的額定功率進行補貼，補貼標準為6000元/KW，最高可達20萬元/輛，燃料電池輕型客車、貨車定額補貼30萬元/輛，燃料電池大中型客車、中重型貨車定額補貼50萬元/輛。納入補貼的燃料電池汽車要滿足以下技術(shù)要求：

出于長遠考慮，深圳政協(xié)委員梅春雷日前在預提案中提議，要盡快制定深圳未來3到5年氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，積極扶持本土相關(guān)企業(yè)，尤其是電堆研發(fā)、系統(tǒng)設計及運營服務方面，形成一批有創(chuàng)新能力和運營服務經(jīng)驗的企業(yè)集群。

另外，盡快出臺相關(guān)氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)化扶持政策，從財政、產(chǎn)業(yè)基金、稅收等方面全力扶持深圳市氫燃料電池產(chǎn)業(yè)，包括對于氫燃料電池汽車給予地方補貼，對加氫站的建設給予相應的建設補貼程序，對氫燃料車輛的運營加氫給予適當補貼。

業(yè)內(nèi)人士發(fā)現(xiàn)，在政府鼓勵引導下，近年來深圳已有不少企業(yè)、科研機構(gòu)在氫能源領(lǐng)域發(fā)力。

2017年9月，南方科技大學工學院與深圳市國際低碳清潔技術(shù)創(chuàng)新中心簽署了合作諒解備忘錄，共同推進以氫能為代表的新能源與以燃料電池為核心的國際技術(shù)交流合作；

2018年9月18日，哈爾濱工業(yè)大學（深圳）氫能與燃料電池研究院揭牌成立。該院將從氫能轉(zhuǎn)化與存儲、新型材料及電池研發(fā)、燃料電池電堆輕量化研發(fā)等前沿方向展開深入研究；

2018年11月16日，深圳凱豪達氫能源有限公司與澳洲新南威爾士大學氫能聯(lián)合實驗室在深圳龍華區(qū)正式揭牌成立。該實驗室將圍繞電解水制氫等制氫技術(shù)及氫能利用裝備的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化應用，重點開展高效低成本制氫、儲氫技術(shù)、液氫技術(shù)、加氫站設計、建設和運營管理、氫能裝備檢測和安全應用等關(guān)鍵技術(shù)研究，建立氫能產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)標準體系，建立氫能利用規(guī)劃論證、對外交流的專業(yè)平臺，加速氫能利用技術(shù)發(fā)展，為氫能全產(chǎn)業(yè)鏈提供技術(shù)支撐，同時將推動氫能產(chǎn)業(yè)化進程，促進氫能項目在深圳乃至更大范圍的順利落地投產(chǎn)。

然而，值得思考的是，深圳截至目前并沒有加氫站，發(fā)展氫能真的可靠嗎？業(yè)內(nèi)人士認為，廣東省的加氫站數(shù)量相當可觀，有豐富的加氫站建設和運營經(jīng)驗，在政府簡化建站審批流程后，加氫站不再成為制約深圳發(fā)展氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)的瓶頸。下一步深圳或?qū)⒔託湔咎嵘先粘獭?/p>