作為終端商業(yè)化運(yùn)營(yíng)工具，電動(dòng)物流車對(duì)于價(jià)格及其敏感。而想進(jìn)入物流車供應(yīng)鏈體系，除了電池品質(zhì)要有所保障外，“長(zhǎng)賬期”也成合作的潛規(guī)則。

高工鋰電了解到，根據(jù)不同的物流車企，電池訂單一般是預(yù)付20%-30%的預(yù)付款便開(kāi)始發(fā)貨，并設(shè)置2到3個(gè)月的付款賬期。

期限內(nèi)，車企會(huì)給到電池企業(yè)再結(jié)算總金額50%-65%的銀行承兌(半年期限)，余下5%-20%車企還會(huì)再滯壓一年甚至更久，當(dāng)作動(dòng)力電池企業(yè)與車企“風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)”的保障。

多位動(dòng)力電池企業(yè)高層向高工鋰電透露，如果要換取好一點(diǎn)的付款條件，車廠就會(huì)進(jìn)一步壓低電池價(jià)格，但是預(yù)留5%-10%的質(zhì)押金到補(bǔ)貼落地基本上是死條件。而且，拖款也是行業(yè)內(nèi)普遍存在的現(xiàn)象。

值得注意的是，在“長(zhǎng)賬期”、整車廠成本壓力進(jìn)一步傳導(dǎo)、上游原材料瘋狂上漲等多重作用下，動(dòng)力電池企業(yè)今年將面臨更為巨大的資金壓力。

“長(zhǎng)賬期”成合作潛規(guī)則

事實(shí)上，“長(zhǎng)賬期”已經(jīng)成為動(dòng)力電池企業(yè)和物流車企合作的“潛規(guī)則”，而且動(dòng)力電池企業(yè)為獲取訂單，承受長(zhǎng)賬期已成普遍現(xiàn)象，其他企業(yè)不跟風(fēng)，則在市場(chǎng)攻占上會(huì)顯得被動(dòng)。

“這樣的賬期對(duì)于一般中小的電池企業(yè)而言壓力是比較大的，一旦不能接受這樣的商務(wù)條款，車企就會(huì)將其拒之門外?！绷硪晃粍?dòng)力電池企業(yè)表示，由于終端車企站在比較強(qiáng)勢(shì)的位置，因此動(dòng)力電池企業(yè)只能根據(jù)自身資金體量選擇做或者不做。

而在車企管理層的眼中，拉長(zhǎng)賬期是特殊時(shí)期下一種“風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)”形式的體現(xiàn)。這并非向動(dòng)力電池企業(yè)施壓，而是共同承擔(dān)市場(chǎng)壓力的結(jié)果。

“賬期以及回款方面的問(wèn)題，早在雙方合作的初期就已經(jīng)談好，即便動(dòng)力電池企業(yè)在資金方面承壓，車企未來(lái)也會(huì)以訂單承諾等方式給予補(bǔ)償?！币幻履茉次锪鬈嚻髽I(yè)高層透露。

2月13日，2018年補(bǔ)貼新政出臺(tái)，對(duì)非個(gè)人購(gòu)買新能源汽車申請(qǐng)財(cái)政補(bǔ)貼的運(yùn)營(yíng)里程要求從“3萬(wàn)公里”調(diào)整為“2萬(wàn)公里”。同時(shí)，車輛銷售上牌后將按申請(qǐng)撥付一部分補(bǔ)貼資金，達(dá)到運(yùn)營(yíng)里程要求后全部撥付，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求按照車輛獲得行駛證年度執(zhí)行。

一位物流車動(dòng)力電池供應(yīng)商表示，新補(bǔ)貼政策出臺(tái)后，電動(dòng)物流車市場(chǎng)開(kāi)始呈現(xiàn)疲軟態(tài)勢(shì)。即使是一季度快過(guò)完，大多物流車企都還處于市場(chǎng)觀望狀態(tài)，而與物流車企的電池訂單及商務(wù)條件還在談判當(dāng)中。在賬期條款方面也會(huì)盡量爭(zhēng)取改善。

動(dòng)力電池企業(yè)資金壓力巨大

在2018高工鋰電春茗會(huì)上，高工咨詢董事長(zhǎng)張小飛博士指出，今年受多方因素影響，動(dòng)力電池?cái)U(kuò)產(chǎn)將收緊。產(chǎn)品性能要求進(jìn)一步提升，單位經(jīng)濟(jì)效益會(huì)有所下滑。同時(shí)，動(dòng)力電池企業(yè)現(xiàn)階段的資金需求量大，排名靠前企業(yè)需要加大融資規(guī)模，部分企業(yè)將被巨資整合。

無(wú)疑，現(xiàn)階段動(dòng)力電池企業(yè)的資金壓力巨大。除了來(lái)自于“長(zhǎng)賬期”和收款的壓力，還有在新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡的背景下，整車廠成本壓力傳導(dǎo)，加之上游原材料瘋狂上漲，動(dòng)力電池的單位經(jīng)濟(jì)效益正在進(jìn)一步壓縮。

從近期披露的2017年年度報(bào)告來(lái)看，增收不增利、應(yīng)收賬款高舉、毛利下滑等成為諸多動(dòng)力電池企業(yè)普遍現(xiàn)象。

春茗會(huì)上與會(huì)企業(yè)人員一致認(rèn)為，在政策補(bǔ)貼科學(xué)化與監(jiān)管多元化背景下，技術(shù)提升仍是企業(yè)發(fā)展的直接推動(dòng)力，而性價(jià)比則是企業(yè)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的最直接手段。在上游原材料價(jià)格瘋漲與下游整車廠成本傳導(dǎo)的進(jìn)一步擠壓下，資金壓力將會(huì)加大動(dòng)力電池企業(yè)的經(jīng)營(yíng)壓力，而企業(yè)對(duì)于資金鏈與供應(yīng)鏈的管理也將成為今年關(guān)注的重中之重。

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇以及內(nèi)外部的多重壓力，動(dòng)力電池行業(yè)也在面臨新一輪的洗牌。