8月14日報道，孫逢春院士低調(diào)，極少接受采訪。孫院士現(xiàn)任電動車輛國家工程實驗室主任，曾任北京理工大學(xué)副校長。去年在他當(dāng)選中國工程院院士后，我們策劃了幾次人物故事，都被他拒絕。這次難得邀請到孫院士，講述40年與新能源汽車的故事。

與新能源汽車結(jié)緣，是孫院士上世紀(jì)80年代在國外留學(xué)期間，他了解到電動汽車是汽車未來發(fā)展方向之一。1989年從德國博士畢業(yè)后，面對外企6000馬克（約合28800元）和國內(nèi)高校92元工資之間，他選擇了后者，回國任教。他說出國留學(xué)的目的就是想為中國汽車做點事。

此后幾十年，孫院士堅守在新能源汽車領(lǐng)域。孫院士一路帶領(lǐng)團隊攻堅克難，碩果累累，1995年打造出中國第一輛電動公交車“遠望號”，1997年研發(fā)出我國首個完全自主知識產(chǎn)權(quán)的電機電控系統(tǒng)、自動變速傳動系統(tǒng)。而且相繼完成了奧運會、世博會、亞運會等多個電動汽車示范運行項目。

孫院士長期致力于新能源汽車整車集成與驅(qū)動理論研究、關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)和工程應(yīng)用工作，提出并創(chuàng)建了中國電動車輛、充/換電站系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)等系統(tǒng)工程技術(shù)體系。

他出版著作8部，學(xué)術(shù)論文200余篇，獲國家技術(shù)發(fā)明二等獎2項、國家科技進步獎二等獎1項，何梁何利獎1項及省部級獎多項。國家技術(shù)發(fā)明專利授權(quán)65項。歷任國家新能源汽車專家組組長、北京市首席專家等。

以下是孫院士口述實錄：

我做了近40年汽車，主要在做新能源汽車。

改革開放前，我在湖南臨澧縣的一個偏遠山區(qū)。1966年上小學(xué)，上了8年到高中畢業(yè)，16歲回鄉(xiāng)下干農(nóng)活兒，修過拖拉機和抽水機、當(dāng)過民辦教師、做過磚瓦工等很多事情。后來研發(fā)電動汽車時，真得益于早年修理拖拉機鍛煉出的動手實踐能力。

孫逢春（前排左一）孫逢春（最前）

1977年恢復(fù)高考，我考上湖南大學(xué)應(yīng)用力學(xué)專業(yè)，1978年入學(xué)。后來考研究生時回到“老本行”去搞拖拉機——北京理工大學(xué)車輛工程專業(yè)，那時候叫汽車拖拉機專業(yè)。從理科轉(zhuǎn)入工科專業(yè)，覺得數(shù)學(xué)考試太簡單，我花了30分鐘就答完了。學(xué)習(xí)車輛工程時主要方向是振動與噪聲，1987年去德國讀博士學(xué)位，是輪胎動力學(xué)方向，跟當(dāng)時吉林工業(yè)大學(xué)郭孔輝院士做的領(lǐng)域一樣。

出國留學(xué)結(jié)緣電動汽車

我們這一代五幾年出生的人，留學(xué)是希望回國做點事情。當(dāng)時在德國做博士論文時，跟我的教授說，希望去德國三大汽車公司實習(xí)，多了解下國外汽車公司。經(jīng)教授介紹，我在三個公司各實習(xí)了一個月。在這些公司里，有兩個地方是絕對不讓我去的，一是設(shè)計新產(chǎn)品的造型車間；另一個是新概念車間，研究未來技術(shù)和車型的地方。

盡管那時候中國已經(jīng)開始改革開放了，也有桑塔納轎車在生產(chǎn)。但是當(dāng)時中外汽車業(yè)差距之大，讓我們都有點抬不起頭。讀完博士后，德國大眾汽車公司留我，要么在德國工作，他們需要中德交流的人才。要么回中國籌建大眾的北京辦事處，讓我做籌建辦主任。我婉拒了大眾汽車的邀請。因為出國留學(xué)就是想為中國汽車業(yè)做點事情。

在讀博士期間，我了解到電動汽車是未來發(fā)展方向之一，但并不了解詳情。由于跟教授做了很多項目，例如他的兩個助教做了5年沒有做出來的項目，我半年多就做出來了。教授對我也非常好。在回國前，我跟教授說想復(fù)印些資料帶回去，他就把復(fù)印室鑰匙給我，讓我隨便用。就這樣，我在圖書館找了很多電動汽車相關(guān)資料，復(fù)印下來，裝了一小集裝箱。別的資料都不要了，有用的記在腦袋里。當(dāng)時感覺電動車是未來發(fā)展方向，想好好研究。

這是我跟電動汽車第一次結(jié)緣。

孫逢春與“遠望號”純電動公交車

1994年開始做電動車身正向研發(fā)

真正接觸電動汽車是在1992年。

我回國后在北京理工大學(xué)工作。當(dāng)時國家的八五計劃已經(jīng)定完了，也意味著一定五年的計劃分配完之后，沒有項目可做。后來我申請了一個輪胎動力學(xué)自然基金項目，當(dāng)時郭孔輝院士很支持，屬于青年基金項目，資金5萬元，當(dāng)時還是一筆不小的數(shù)目。后來教育部還給我支持3萬元優(yōu)秀回國人員基金做動力學(xué)研究。做了一年，項目順利完成。

1992年，美國政府和中國政府聯(lián)合做特種電驅(qū)動技術(shù)轉(zhuǎn)為民用大客車技術(shù)，美方是特種部、中方當(dāng)時是特種科工委牽頭支持。當(dāng)時在國內(nèi)找了很多院校和企業(yè)參與，比如說特種科技大學(xué)、北京理工大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)、勝利客車廠、長安汽車等。項目調(diào)研時，北理工去了一位機械學(xué)院副院長。當(dāng)時也沒人知道我懂電動車。后來項目需要一位外語好、懂業(yè)務(wù)的技術(shù)翻譯，那位副院長就找到了我。

項目談判歷時兩年，在第一次談判結(jié)束回來的路上，特種科委將軍沈榮駿對我說：“小孫，中方合作委員會的技術(shù)負責(zé)人就是你了。”1994年，就這么歪打正著，我36歲當(dāng)了這個軍轉(zhuǎn)民電動客車的總工程師。

當(dāng)時美國提供動力系統(tǒng)，電機及控制器、電池等，中方負責(zé)開發(fā)電動汽車車身和底盤。那時候我就想著電動車一定要正向開發(fā)，所以應(yīng)該說是國內(nèi)最早正向開發(fā)電動汽車的。1995年我們造出了中國第一款純電動大客車“遠望號”。電動客車做得漂亮，項目也做得成功。

1995年開發(fā)出我國第一輛純電動公交車“遠望號”

沒有核心技術(shù)給我沉重一擊

電動客車項目做完之后，兩國政府提供的項目經(jīng)費用完了。當(dāng)時香港的中華電力公司想買這款電動客車，打了200萬港幣的定金。打算先做兩輛車，然后再批量生產(chǎn)。當(dāng)時說好好的，美國的西屋公司、格魯門公司（美國生產(chǎn)戰(zhàn)斗機的公司）和休斯公司提供動力系統(tǒng)，電機控制器、變速器再加上充電機，一套價格是4萬美金。結(jié)果他們突然漲價到每套10萬美金。動力系統(tǒng)這個價碼，入不敷出沒法做，只得把香港公司的定金退回去。

那是1996年，算是對我打擊最大的一件事，切實感受到什么叫沒有核心技術(shù)。項目結(jié)束，意味著沒事做了。那時候感覺非常糟糕。

在1992年加入中美電動車項目之前，我已是北京理工大學(xué)振動與噪聲實驗室主任，當(dāng)時振動與噪聲實驗室是全?？蒲泻徒?jīng)濟效益最好的實驗室，因為全國的汽車、摩托車都搞國產(chǎn)化。我也是汽車摩托車減震器檢測中心主任。但是，我從1994年正式進入電動車項目后就辭職了。我認為找到正式項目，實驗室主任不當(dāng)了。

那是“凈身出家”。跟自動控制學(xué)院一位老師帶著兩個學(xué)生，從學(xué)校借了一間廁所旁邊的儲物間做辦公室。曾去美國考察的那位副院長那時退休了，邀請他跟我們一起研究電動車。當(dāng)時什么也沒有，這個儲物間靠近廁所那面墻上全是水。買了四套桌椅、一臺計算機和一臺打印機，我們就是這樣開始的。

我?guī)ьI(lǐng)團隊做完中美電動客車項目之后，1996年，遭遇美國公司出爾反爾的打擊。我們決定自己研發(fā)電機和控制器。經(jīng)歷了一年多的時間，我們做出來了。到1997年，北京市正式立項，這是我國第一次完全自主知識產(chǎn)權(quán)的電機電控系統(tǒng)、自動變速傳動系統(tǒng)，而且原理上比國外要先進，能效比也比國外高。后來還獲得國家科技發(fā)明二等獎。

奧運、世博會等示范項目相繼攻關(guān)

之后我國開始申辦奧運會，在1998年到2000年期間，我是北京市申奧交通領(lǐng)域的技術(shù)成員之一。國外評論北京空氣污染嚴(yán)重，在1999年申奧承諾里面就有一項：如果申奧成功，要在奧運中心區(qū)實現(xiàn)公交系統(tǒng)零排放。奧運申辦成功之后，新能源汽車就作為科技奧運的12個重點專項之一，我自然而然的成為此項目的首席專家。

我清楚記得，時任國家副主席的習(xí)主席在考察時對我說：“車不能出問題，因為24小時在運行。”為了奧運項目，我們做了很多的技術(shù)攻關(guān)。要實現(xiàn)電動汽車在兩個多月內(nèi)24小時不間斷地運行，挑戰(zhàn)是很大的。而且技術(shù)人員進不去鳥巢那些場地，只能在場館外邊監(jiān)控。

2003年，當(dāng)我知道技術(shù)人員進不去時，就搞了遠程監(jiān)控，在北京市道路上做電動汽車的可靠性運行。這就是今天我們所做的車聯(lián)網(wǎng)的前身。十五年前受條件制約，成就我們很早就做了車聯(lián)網(wǎng)。

研發(fā)團隊克服了很多困難，開發(fā)出中國完全自主知識產(chǎn)權(quán)的電動汽車，并在奧運期間率先實現(xiàn)規(guī)模化運營，取得巨大成功，我很開心。當(dāng)時也非常轟動。時任科技部部長萬鋼讓我?guī)ьI(lǐng)團隊去上海，幫助準(zhǔn)備世博會項目。就這樣，后面陸續(xù)完成了世博會、亞運會等電動車項目。

后來國家開始做十城千輛示范運營，先是公交車后有環(huán)衛(wèi)車。奧運之后北京率先把電動環(huán)衛(wèi)車做出來，2009年就有1000多輛在批量應(yīng)用。

建立國家電動汽車工程實驗室和國家監(jiān)控平臺

從當(dāng)初4人研發(fā)小組至今，團隊已經(jīng)壯大到幾十人，我們在電動車輛科研、產(chǎn)業(yè)化和示范運行方面積累了豐富的研究經(jīng)驗，也獲得了不少獎項。2010年1月，正式成立電動車輛國家工程實驗室。后續(xù)又陸續(xù)建立了北京電動車輛協(xié)同創(chuàng)新中心、新能源汽車國家監(jiān)測與管理中心等。

這就是我跟新能源汽車結(jié)緣的經(jīng)歷。

印象最深的新能源汽車被寫入政策

改革開放40年中我印象最深的，就是2010年國家把節(jié)能與新能源汽車列入七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，2015年又列入《中國制造2025》十大重點之一。

政策層面對我的觸動最大，對于個人來說是自己的專業(yè)方向沒選錯。對中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，限于環(huán)保和節(jié)能的雙重壓力，發(fā)展新能源汽車是大勢所趨，中國政府在世界上是投入最大的，也是最支持新能源汽車的發(fā)展?？陀^來看，中國在戰(zhàn)略決策和技術(shù)路線上起到了引領(lǐng)世界的作用。

我認為，相對傳統(tǒng)燃油車來說，在新能源汽車上智能網(wǎng)聯(lián)化更容易快速地實現(xiàn)，這樣就能夠很好地去產(chǎn)業(yè)化，同時把交通智能化做起來。我想這是我國汽車業(yè)發(fā)展的一條基本路線，就是以新能源汽車為基礎(chǔ)的智能化和網(wǎng)聯(lián)化，將來也是世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢。