7月5日，北汽新能源在北京召開(kāi)發(fā)布會(huì)，發(fā)布了面向私人市場(chǎng)的“車(chē)電價(jià)值分離”的商業(yè)模式，并推出了北汽新能源首款對(duì)私換電車(chē)型——EU快換版。在車(chē)電價(jià)值分離商業(yè)模式下，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)整車(chē)后，電池產(chǎn)權(quán)將由電池管理公司回購(gòu)，消費(fèi)者以租賃方式獲得電池的使用權(quán)。

據(jù)測(cè)算，在動(dòng)力電池全生命周期里，純電動(dòng)車(chē)用戶(hù)只能使用到20%左右的價(jià)值，卻需要支付100%的電池價(jià)格。而動(dòng)力電池成本占到整車(chē)成本的三分之一或以上，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)這是巨大的價(jià)值損失。

而此次，北汽新能源發(fā)布的車(chē)電價(jià)值分離的商業(yè)模式，也意味著消費(fèi)者不用再承擔(dān)動(dòng)力電池的昂貴造價(jià)，進(jìn)而只要支付電池的租賃費(fèi)用和使用費(fèi)。這一方式如同傳統(tǒng)汽車(chē)進(jìn)站加油一樣方便快捷，降低用戶(hù)使用成本可期。

換電模式先行者

雖然從2010年北美國(guó)際汽車(chē)展上，電動(dòng)汽車(chē)就已經(jīng)嶄露頭角。但電動(dòng)汽車(chē)給廣大消費(fèi)者的最大擔(dān)憂(yōu)一直都存在著，這就是“車(chē)會(huì)不會(huì)跑著跑著突然沒(méi)電”。這一問(wèn)題也被業(yè)界稱(chēng)為“里程焦慮”?？梢哉f(shuō)推廣純電動(dòng)車(chē)最大的障礙就是電池的續(xù)航里程有限，如果不解決這個(gè)問(wèn)題，電動(dòng)車(chē)的高速發(fā)展勢(shì)必難以成行。

對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)如何快速獲得能量持續(xù)的問(wèn)題，眾多車(chē)企都進(jìn)行了探索。早在全球電動(dòng)汽車(chē)處于起步階段，充換電的線(xiàn)路之爭(zhēng)就一直不斷，但最終換電的模式還是敗下陣來(lái)，充電路線(xiàn)繼續(xù)主導(dǎo)市場(chǎng)。

目前主流的是采取充電方式，進(jìn)而走向快充，甚至是無(wú)線(xiàn)充電，也有企業(yè)對(duì)換電模式進(jìn)行了有意義的嘗試。北汽新能源當(dāng)然不是第一個(gè)嘗試“吃雞”的企業(yè)，有的先行者已經(jīng)倒下或是收兵，有的也只是進(jìn)行了前期布局和樣板建設(shè)。

北汽新能源此次對(duì)私換電模式的嘗試，能否成功還未可知。不過(guò)，可以肯定的時(shí)北汽新能源這次應(yīng)是有備而來(lái)。

BetterPlace是最早推出換電模式的公司。2007年，BetterPlace給我們描繪了一幅美好圖景。電動(dòng)汽車(chē)在行駛過(guò)程中，電力儲(chǔ)備臨近一半時(shí)，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)提示需要充電。通過(guò)車(chē)載導(dǎo)航系統(tǒng)，就會(huì)把你帶到最近的BetterPlace電池屋更換電池。

現(xiàn)實(shí)是只有750個(gè)司機(jī)用戶(hù)，而建設(shè)和維護(hù)一個(gè)電池屋卻要“燒掉”百萬(wàn)美元；最終由于投資成本過(guò)高、發(fā)展過(guò)于緩慢，2013年5月，這家以色列明星創(chuàng)業(yè)公司、電動(dòng)車(chē)“換電模式”倡導(dǎo)者宣布破產(chǎn)。

不過(guò)，BetterPlace也給我們留下一個(gè)顛覆性的想法。即是打破原有的將汽車(chē)和電池捆綁銷(xiāo)售的模式，運(yùn)營(yíng)商從電池供應(yīng)商那里購(gòu)買(mǎi)電池，并擁有電池的所有權(quán)，并為消費(fèi)者提供更換電池、維護(hù)的服務(wù)。

特斯拉也在2013年6月推出了換電技術(shù)。與其成熟的充電服務(wù)相比，特斯拉換電服務(wù)模式不僅費(fèi)用更昂貴，客戶(hù)體驗(yàn)也不好，而且美國(guó)本土汽油費(fèi)用也相較便宜。多重考量下在2015年特斯拉股東大會(huì)上，公司CEO馬斯克表示，消費(fèi)者更傾向于選擇快速充電站，換電技術(shù)推廣的意義不大。這意味其換電服務(wù)宣告停滯。

其實(shí)關(guān)于換電技術(shù)與實(shí)踐，國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力蔚來(lái)汽車(chē)也正在進(jìn)行著探索和布局。在2017年12月ES8上市時(shí)，蔚來(lái)汽車(chē)就宣布將采用換電模式。其采用的是換電站、充電服務(wù)車(chē)和專(zhuān)屬充電樁的更全面綜合補(bǔ)給方式。

目前由于出貨量有限，加上成本等因素，還未大面積應(yīng)用開(kāi)來(lái)。未來(lái)隨著其新車(chē)上市和產(chǎn)能的持續(xù)提升，蔚來(lái)的換電模式勢(shì)必會(huì)有新的發(fā)展。不過(guò)蔚來(lái)從換電技術(shù)、換電站部署到換電運(yùn)營(yíng)都是自己在做，限于產(chǎn)銷(xiāo)量和成本原因，短期內(nèi)也很難看到盈利的希望。

北汽新能源接棒推對(duì)私換電

據(jù)悉在2017年，北汽新能源全年銷(xiāo)量達(dá)到了104520輛，遠(yuǎn)超2016年的46420輛，同比增長(zhǎng)達(dá)到了125.16%，排名高居第二。而在2018年，北汽新能源銷(xiāo)量持續(xù)火爆，僅在前5個(gè)月，市場(chǎng)銷(xiāo)量便已經(jīng)達(dá)到了48753輛，超越2016全年銷(xiāo)量，同比增長(zhǎng)101.7%，純電動(dòng)市場(chǎng)占有率23%，排名第一。

相較于BetterPlace進(jìn)入時(shí)機(jī)太早，特斯拉的淺嘗輒止，蔚來(lái)的還未起量，作為有著傳統(tǒng)燃油車(chē)企背景，并同時(shí)擁有新能源汽車(chē)領(lǐng)軍者光環(huán)的北汽新能源，能比他們走的更遠(yuǎn)，更快嗎？

據(jù)了解，在此次發(fā)布對(duì)私換電模式之前，北汽新能源已經(jīng)陸續(xù)投放了超過(guò)6000余輛換電出租車(chē)等營(yíng)運(yùn)車(chē)輛，從換電站網(wǎng)點(diǎn)布局、換電體驗(yàn)、技術(shù)保障、成本優(yōu)化等領(lǐng)域收獲不少經(jīng)驗(yàn)。

北汽新能源總經(jīng)理鄭剛表示：“啟動(dòng)車(chē)電價(jià)值分離模式是北汽新能源‘開(kāi)放共享戰(zhàn)略’和‘擎天柱計(jì)劃’推進(jìn)過(guò)程中的階段性成果。該模式從商業(yè)模式、產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)等方面直擊純電動(dòng)汽車(chē)普及的痛點(diǎn)，為用戶(hù)的綠色智慧出行帶來(lái)全新的選擇，為行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提供了全新樣板?！?br/>
同時(shí)，為了更好的推動(dòng)車(chē)電價(jià)值分離商業(yè)模式的落地。北汽新能源還與普萊德、北汽產(chǎn)業(yè)投資、奧動(dòng)、電巴、優(yōu)電科技共同成立了換電聯(lián)盟，并成立新的合資公司。聯(lián)盟內(nèi)企業(yè)業(yè)務(wù)包含了動(dòng)力電池系統(tǒng)方案供應(yīng)、換電技術(shù)研發(fā)與實(shí)踐、充換電站設(shè)備制造、新能源汽車(chē)保值換購(gòu)等領(lǐng)域。

北汽新能源目前計(jì)劃在全國(guó)范圍內(nèi)建設(shè)116座換電站，其中在北京計(jì)劃建站100座，已開(kāi)放開(kāi)放運(yùn)營(yíng)換電站34座，年底將再開(kāi)放24座。作為北汽新能源的大本營(yíng)，可以看出北京是其換電模式的“主戰(zhàn)場(chǎng)”。

高成本、標(biāo)準(zhǔn)不一掣肘換電模式

據(jù)北汽新能源副總經(jīng)理、營(yíng)銷(xiāo)公司總經(jīng)理李一秀承認(rèn)，一個(gè)換電站最早期的成本在800萬(wàn)元，現(xiàn)在連站帶電池接近500萬(wàn)元，這么重的資產(chǎn)投入，如果沒(méi)有相應(yīng)車(chē)輛匹配而變成閑置的話(huà)，就是很?chē)?yán)重的問(wèn)題。

高成本一直是阻礙換電模式成為主流的重要原因，換電站跟加油站的建設(shè)比較類(lèi)似，設(shè)備、土地、運(yùn)營(yíng)都需要花費(fèi)大量的成本，這僅憑一個(gè)企業(yè)的實(shí)力是杯水車(chē)薪的。尤其是在如今寸土寸金的大城市，投入后的產(chǎn)出顯得尤為重要。

不過(guò)，現(xiàn)在隨著換電技術(shù)的成熟進(jìn)步，以及建站經(jīng)驗(yàn)的不斷積累，目前總的成本已經(jīng)下降很多。李一秀透露，一個(gè)換電站早期成本在800萬(wàn)元，現(xiàn)在連站帶電池接近500萬(wàn)元。作為北汽新能源前期電動(dòng)汽車(chē)投放最多的區(qū)域，北京成為北汽新能源換電站深耕的重點(diǎn)建設(shè)區(qū)域，這也是第一選擇和最佳方案。

其次，電池標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一也使換電模式發(fā)展嚴(yán)重掣肘。裹挾著產(chǎn)業(yè)鏈各方的權(quán)衡，而協(xié)調(diào)又異常復(fù)雜。誰(shuí)能成為行業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)制定者，或?qū)⒏袡C(jī)會(huì)占據(jù)主動(dòng)優(yōu)勢(shì)。畢竟，電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池系統(tǒng)不是傳統(tǒng)油箱，不僅為汽車(chē)儲(chǔ)存和提供能量載體，更是其核心部件之一，其技術(shù)含量可想而知。不過(guò)，開(kāi)放的態(tài)度有可能讓換電模式大有可為。

據(jù)李一秀透露，北汽新能源換電模式對(duì)所有車(chē)企開(kāi)放標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)有很多車(chē)企按照北汽新能源的換電標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行電池包的匹配。一位接近一汽集團(tuán)與長(zhǎng)安汽車(chē)人士向媒體透露，這兩家車(chē)企的新能源汽車(chē)有意愿加入到北汽新能源換電模式當(dāng)中來(lái)，未來(lái)各家企業(yè)電動(dòng)汽車(chē)電池用寧德時(shí)代或比亞迪的無(wú)所謂，但電池標(biāo)準(zhǔn)肯定是一樣的。

另外，換電模式的快速發(fā)展也需要一定“量”的支撐。這也意味未來(lái)會(huì)要有更多的對(duì)私換電車(chē)型投放到市場(chǎng)，尤其是有著統(tǒng)一換電標(biāo)準(zhǔn)的新車(chē)型。這會(huì)促進(jìn)對(duì)私換電模式的可持續(xù)性發(fā)展和快速崛起，也會(huì)在一定程度上節(jié)省社會(huì)資源，避免重復(fù)建設(shè)。

當(dāng)然，高成本、標(biāo)準(zhǔn)不一和市場(chǎng)規(guī)模是制約對(duì)私換電模式的重要因素，但不是全部。還有很多在發(fā)展中才能遇見(jiàn)的問(wèn)題需要整個(gè)行業(yè)來(lái)共同解決。先行者有的已經(jīng)倒下，有的選擇停滯不前，而北汽新能源選擇爬的更高，其對(duì)私換電的商業(yè)模式能走多遠(yuǎn)，我們還未可知。但對(duì)充換電并行的模式，未來(lái)可期。