許多人知道的是，發(fā)展新能源汽車，政府補貼是發(fā)給了整車企業(yè)；許多人不知道的是，政府補貼對象是動力電池企業(yè)。中國要發(fā)展新能源汽車，其瓶頸是動力電池這個短板。政府補貼重點要解決短板問題，這是符合常理的。但是政府找不到如何補貼給動力電池的直接辦法。因為新能源汽車是動力電池的用戶，動力電池如果裝到汽車上了，動力電池生產(chǎn)和銷售任務(wù)就完成了。新能源汽車生產(chǎn)廠家是按市場價格買動力電池，新能源汽車生產(chǎn)廠家能承受的價格與動力電池的市場價格有一個差價，政府就補給了整車廠。

差價是一個動態(tài)，于是政府的補貼也是動態(tài)的，基本上每一年要調(diào)一次，補貼下調(diào)的基本依據(jù)是動力電池價格的下降幅度。政府預(yù)計2020年這個差價為零。政府補貼就將取消了。政府補貼最大收益對象是動力電池行業(yè)，補貼的基本目的，是要發(fā)展中國動力電池行業(yè)，破解新能源汽車發(fā)展的瓶頸。

中國動力電池行業(yè)發(fā)展起來了，中國發(fā)展新能源汽車，就沒有瓶頸了。要研究中國新能源汽車的發(fā)展，重點要研究中國動力電池行業(yè)的發(fā)展。

一、2014-2017年中國鋰離子電池產(chǎn)銷發(fā)展情況

統(tǒng)計表明：

①2014年產(chǎn)量：397（億Wh），2015年產(chǎn)量：615（億Wh），同比增長為：54.91%；2014年銷售收入：715（億元），2015年銷售收入：985（億元），同比增長為：27.41%；

②2016年產(chǎn)量：873（億Wh），同比增長為：54.91%；2016年銷售收入：1330（億元），同比增長為：27.41%；

③2017年產(chǎn)量：1009（億Wh），同比增長為：15.6%；2016年銷售收入：1589（億元），同比增長為：19.5%。

產(chǎn)量與銷售收入的增加，主要原因是新能源汽車動力電池和儲能電池市場的快速增長。其中，消費類電子產(chǎn)品用鋰離子電池銷售收入由695億元增長到757億元，同比增長約9%；新能源汽車及電動自行車用動力鋰離子電池銷售收入由600億元，同比增長30%，達到780億元。儲能用鋰離子電池銷售收入由35億元，同比增長48%，達到52億元，產(chǎn)量由25億瓦時，增長到39億瓦時，同比增長55%。

二、2017年新能源汽車動力電池總裝機量達到370.6億WH

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會1月11日發(fā)布的數(shù)據(jù)，2017年我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達到了79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.4%。中國連續(xù)3年是世界上最大新能源汽車生產(chǎn)和銷售大國，2017年新能源汽車動力電池總裝機量達到370.6億WH，其中：

①乘用車裝機量139.8億Wh，占比37.72%；

②客車裝機量145.7億Wh，占比39.31%；

③專用車裝機量85.1億Wh，占比22.95%。

（注：鋰離子電池裝機量369億Wh，占裝機量的99.56%）

三、2017年我國再次成為全球最大的動力電池應(yīng)用市場

（1）動力電池的主要品種有：三元、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、鈦酸鋰，其排名如下：

①三元：165.6億WH，占鋰離子電池裝機量的44.87%；

②磷酸鐵鋰：180.7億Wh，占比48.96%；

③錳酸鋰：15.4億Wh，占比4.17%；

④鈦酸鋰：7.4億Wh，占比2%。

（2）鈦酸鋰主要用在客車上，其他電池在所有車型都有應(yīng)用

①乘用車裝機量139.8億Wh，三元電池106.21億Wh，占比76%；磷酸鐵鋰29.97億Wh，占比21%；錳酸鋰2.32億Wh，占比2%。

②客車裝機量145.7億Wh，磷酸鐵鋰128.98億Wh，占比88.5%；錳酸鋰8.81億Wh，占比6%；鈦酸鋰7.39億Wh，占比5.1%；三元0.44億Wh，占比0.3%。

③專用車裝機量85.1億Wh，三元58.84億Wh，占比69.1%；磷酸鐵鋰21.74億Wh，占比25.5%；錳酸鋰4.25億Wh，占比5%。

四、中國動力電池企業(yè)取得快速成長

①動力電池產(chǎn)能快速增長。截止2017年年底，國內(nèi)動力電池總產(chǎn)能約140Gwh，同比2016年101Gwh的產(chǎn)能增長36.61%；2017年有效產(chǎn)能約為115Gwh，新能源汽車鋰離子動力電池裝機總量為36.9Gwh。

②2017年中國動力電池能量密度水平已經(jīng)得到顯著提升。磷酸鐵鋰系統(tǒng)能量密度達到115Wh/kg，主要被應(yīng)用于新能源客車領(lǐng)域；三元電池則從NCM523體系向NCM622/811和NCA邁進，主要應(yīng)用于新能源乘用車領(lǐng)域，市場占比快速提升；

③新能源專用車領(lǐng)域，三元電池與磷酸鐵鋰電池基本持平。

三元電池高鎳化步伐加快。三元電池企業(yè)，都在集中布局高鎳，其安全性逐步得到驗證。其技術(shù)路線，從目前主流的NCM523體系正向NCM622、NCM811和NCA快速的推進，較好企業(yè)有：

a）天勁股份三元單體量產(chǎn)比能量達230Wh/kg，重點發(fā)展高鎳三元材料電池；

b）比克18650圓柱第三代2.9Ah產(chǎn)品已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)，能量密度約為218Wh/Kg，重點開發(fā)高鎳811/NCA體系；

c）遠東福斯特218Wh/kg三元電池已經(jīng)批量生產(chǎn)；

d）桑頓新能源230wh/kg三元電池實現(xiàn)量產(chǎn)；

e)科技220Wh/kg三元軟包電池已批量生產(chǎn)；

f)輝能源2.8Ah的18650電池比能量達到230Wh/kg以上，高鎳三元電池將實現(xiàn)量產(chǎn)；

g)三迅新能源220Wh/kg三元電池可實現(xiàn)量產(chǎn)等。

④動力電池行業(yè)集中度將持續(xù)提升

a）2016年前20強企業(yè)裝機量為83.1%，前5家企業(yè)裝機量占比為64.5%；

b）2017年前20家企業(yè)裝機量320.9億WH，占比87%；前5家企業(yè)裝機量223.43億WH，占60.5%；

c）2018年前4個月前20家企業(yè)裝機量79.41億WH，占比96.5%；前5家企業(yè)裝機量占比82.1%；

⑤乘用車已經(jīng)已經(jīng)新能源汽車增長的主力。盡管磷酸鐵鋰電池在電動大客車領(lǐng)域擁有廣闊的市場，但隨著技術(shù)的進步，三元電池的成本逐步降低，以及安全性的逐步提高，三元電池已成為電池技術(shù)發(fā)展的重點。

五、新能源汽車發(fā)展的瓶頸，在2020年可望能到解決

國家對動力電池提出明確發(fā)展目標是：

①2020年：電池能量密度達到300Wh/kg，力爭實現(xiàn)350Wh/kg，系統(tǒng)比能量力爭達到260Wh/kg、成本降至1元/Wh以下；

②2025年：電池能量密度達到400Wh/kg；

③2030年：電池能量密度達到500Wh/kg。

可以這樣說，新能源汽車發(fā)展的瓶頸，在2020年可望能得到解決。中國發(fā)展新能源汽車，已經(jīng)穩(wěn)步前行。