從深圳北站出發(fā)，坐C7290城際高鐵54分鐘，就到了深汕特別合作區(qū)鲘門鎮(zhèn)——這里是深圳乾泰能源再生技術有限公司（下稱深圳乾泰）產(chǎn)業(yè)園所在地。這家成立于2015年七月的新能源汽車后市場資源綜合循環(huán)利用的公司，具備從報廢新能源汽車拆解，到退役動力鋰電池拆解、回收、梯次利用和元素再生的資質(zhì)和產(chǎn)量。

深圳乾泰廢舊電池物理環(huán)保分離產(chǎn)線

八月二十九日，我參觀了深圳乾泰的廠，看到了令人震撼的廢舊動力鋰電池庫存，并專訪了深圳乾泰公司董事長張樹全、研究院院長李冬杰博士。

從主管部門、到投資者、到電動汽車主，都希望動力鋰電池回收利用創(chuàng)造經(jīng)濟效益，助力解決成本過高的問題。但深圳乾泰首先想說的是，廢舊動力鋰電池處理不能單純采取方式處置，而應該交付有資質(zhì)、有能力的公司，甚至采取區(qū)域特許經(jīng)營的方式處理。

任何一個公司都希望自己有特許經(jīng)營，深圳乾泰在動力鋰電池回收上有什么探索？他們的呼吁，合理嗎？

1全產(chǎn)業(yè)鏈回收處理

和一般的動力鋰電池回收公司不同，深圳乾泰還有新能源汽車報廢、拆解廠，以及后端的梯次利用廠。

按照規(guī)劃乾泰將建設一個占地13萬平方米的產(chǎn)業(yè)園，目前已經(jīng)建起的，有車輛拆解示范廠、電池系統(tǒng)拆解廠、材料回收廠、梯次利用pACK廠四條產(chǎn)線，和一些附屬建筑。

乾泰產(chǎn)業(yè)園規(guī)劃圖

從產(chǎn)業(yè)園最北端往南布置的四大產(chǎn)線，正適合新能源汽車回收利用的流程。最北端的兩個廠房，分別是新能源汽車小車和大車拆解線。

乾泰是優(yōu)先做整車報廢拆解，核心零部件再制造，電池梯級利用，真正能夠讓報廢新能源汽車的資源再利用。張樹全說，動力鋰電池的生命周期和整車及其他部件生命周期錯配。比如新能源物流車，普遍的物流平臺按照一年半到兩年去報廢。但整車壽命是八年、十年的，電機電控都八成新以上，就直接當廢鐵回爐，對資源是多大的浪費？

乾泰新能源汽車小車拆解預處理區(qū)

乾泰的車輛拆解廠，看不到那些超大的拆車鉗和液壓剪，而是像一個逆向的汽車總裝線。

精拆下來的車門

報廢回收的車輛在這里，被精細的拆解下來。這里拆解下的零部件，經(jīng)過檢驗或者再制造，合格的將流入汽車維修渠道，再次利用。

2019年年中，深圳乾泰取得廣東省商務廳頒發(fā)的廣東省報廢汽車回收拆解公司資格證。張樹全說，乾泰是目前第一家獲準專門開展新能源汽車報廢回收拆解業(yè)務的公司。

動力鋰電池系統(tǒng)在車輛拆解車間被拆下后，送到動力鋰電池系統(tǒng)拆解車間。系統(tǒng)拆解線通過機器人自動擰開上蓋等操作，將系統(tǒng)拆成模組，模組拆成電芯。

高度自動化的拆解線

乾泰的這條拆解線，具有柔性化，兼具拆解多種型號電池系統(tǒng)的能力。

拆解出來的電芯，一部分會用來做梯級利用，一部分會被破碎分選出有價材料。

篩選出來可回收利用的電芯

判定為可以梯次利用的電芯，將進入乾泰的梯級利用pACK產(chǎn)線，如同新電池一般，進行檢測、分容、成組，然后再利用。

乾泰回收電池pACK產(chǎn)線

被判定不可梯次利用的電池，就要進入到乾泰的物理環(huán)保分離產(chǎn)線。

乾泰的物理環(huán)保分離有多個工序。第一步的產(chǎn)物是鋼殼，在第一次破碎時，通過磁選和電池其他材料分離。

鋼殼碎片

第二步，是無害化處理，對環(huán)境影響極大的電解液在這里得到處理。在廠房外側，乾泰設置了環(huán)保處理裝置，采用先進的處理工藝，使有害物質(zhì)達到環(huán)保的處理。這點假如處理不當，會對環(huán)境造成巨大影響。

環(huán)保處理裝置

第三步，分選系統(tǒng)，將隔膜紙、銅鋁混合物和正負極材料粉料分離。銅鋁混合物賣給金屬回收公司，正負極粉料作為有價元素，賣給冶金公司再去提煉。隔膜紙則沒什么用途。

正負極粉料

2為一二線城市打造的模式

乾泰為何不做后半段材料回收？

張樹全說，乾泰這種模式，是專門為解決發(fā)達一線、二線城市，也是新能源汽車應用最多的地方的后市場問題設計的。乾泰的模式是，用高水準的工業(yè)化方式，充分將新能源汽車的可用資源再利用，而關于無法利用的廢舊電池，先做高標準的無害化處理，再產(chǎn)出可回收利用的半成品。

深圳乾泰創(chuàng)始人、董事長張樹全。張樹全2003年進入比克電池，曾任比克電池總裁，2015年創(chuàng)立乾泰。

張樹全認為，我國的一線二線城市，像深圳發(fā)展到這種程度，人口密集，假如做材料回收，干法也好，濕法也好，因為環(huán)保問題，項目落不了地。

同時，關于不能梯級利用的廢舊電池，一方面運送成本高，另一方面也有安全風險，因此也不適合長距離運輸，因此就地拆解是合適的。

依托于一二線城市，新能源汽車拆解下來的零部件、動力鋰電池梯級利用，也都有臨近市場。

3廢舊電池何來？

那可能是地球上的存放舊電池最多的地方。

張樹全說的，是在乾泰廠內(nèi)存有的1．3萬個動力鋰電池包。這批動力鋰電池是沃特瑪生產(chǎn)的，產(chǎn)權則是普天新能源。普天新能源在深圳是最早的純電動客車運營方。

乾泰的廢舊電池庫存

普天是一個有社會責任的公司，它說要通過乾泰把動力鋰電池的價值用盡，做出示范來，給全國作出表率。張樹全說。

當前動力鋰電池回收市場，重要的流通方式是，產(chǎn)權方對廢舊動力鋰電池進行招標，價高者得。

李冬杰說，乾泰當前成本最大部分，就是取得廢舊動力鋰電池。很多退役電池采取競拍方式，大家在競價的時候，并不了解這批電池的性能是怎么樣的……公司為了獲得電池可能會盲目報價，這就導致了成本很高。

張樹全認為，價高者得的原則，難以保證動力鋰電池被合理處置了。電池被以后，究竟是怎么處理的？沒辦法對其用途、處理流向等進行有效的管控，也是環(huán)境問題的重大隱患源。

乾泰的做法是優(yōu)先梯次利用，然后再拆解回收。而且關于梯次利用的電池，也會建立追溯系統(tǒng)。但有的回收公司，可能直接就用濕法、干法回收，把里面有價值的東西提取出來，剩下的就作為垃圾處理了。這實際上也是對資源的最大浪費。而且電池材料中什么東西被利用了？什么沒有被利用？什么是被垃圾處理的？特別是其中的危害物質(zhì)處理方式是怎么樣的？

張樹全認為，動力鋰電池在制造和使用環(huán)節(jié)，作為普通固廢對待，是可以的，但是在處理集中環(huán)節(jié)，應該比照危廢物品來處理。他指出，鋰離子電池里面明確有兩種危廢物品，一種是電解液中的六氟磷酸鋰，一種是含鎳的正極材料

。

張樹全呼吁，環(huán)保部門對動力鋰電池要比照危廢的處理方式，從業(yè)公司，要有危廢回收及儲運處理的資質(zhì)才行。

另外，張樹全認為，產(chǎn)權單位用方式處理廢舊動力鋰電池，也和新能源汽車生產(chǎn)責任制延伸制度相悖。

2017年，國務院公布99號文《生產(chǎn)者責任延伸制度推行方法》，涉及新能源汽車生產(chǎn)責任延伸制度，要求建立動力鋰電池回收利用體系，確保廢舊電池規(guī)范回收利用和安全處置。

《生產(chǎn)者責任延伸制度推行方法》相關條文

張樹全認為，這一方法應當轉(zhuǎn)化為政策法規(guī)，確保執(zhí)行。但是，現(xiàn)在這種招標的‘市場化’，實際是扭曲了這個產(chǎn)業(yè)，而且會使新能源汽車后市場管理陷入被動的狀態(tài)。

他指出，現(xiàn)在好多人為了囤積電池而囤積車，導致了一些新能源汽車火燒連營的事故。

報廢動力鋰電池假如散落到環(huán)境中，并且無法有效管控時，其污染是一個持續(xù)的過程，等到我們發(fā)現(xiàn)土壤、河流因為電池廢水廢氣廢物污染的時候，不可收拾的時候，投多少錢才能把環(huán)境恢復過來？張樹全說，目前動力鋰電池大規(guī)模的報廢還沒有來臨，還沒有對環(huán)境造成災難性的影響，但政策一定要及時跟上。

4倡導區(qū)域特許經(jīng)營模式

招標這種模式，我們堅定認為，必須改善，必須改正。否則，我國新能源汽車走不遠。張樹全說。他認為，動力鋰電池回收，既有社會責任的特殊要求，也有商業(yè)化運行的要素。

張樹全主張，一個地區(qū)的報廢新能源汽車，應當通過統(tǒng)一途徑去報廢，廢舊動力鋰電池通過統(tǒng)一途徑回收。打個比方：深圳乾泰就是報廢新能源汽車、報廢電池的火葬場。我們不能去市場上廣為宣傳地去收集‘尸體’進行處理，而應承擔起具有公共利益屬性的社會責任。

這是特殊產(chǎn)業(yè)，特許經(jīng)營、區(qū)域管理的方式是必須的，而且從業(yè)者要具備一定條件，業(yè)務范圍也要有規(guī)定，做專業(yè)化的管理。毫無疑問，張樹全希望乾泰成為深圳動力鋰電池回收的特許經(jīng)營公司。目前，乾泰已經(jīng)和深圳車管所的新能源汽車信息對接。只要車在深圳運行，車輛什么狀態(tài)、重點零部件到什么狀態(tài)，都有對接。

而且，乾泰和深圳標準院制定了動力鋰電池回收利用標準，規(guī)定了回收公司的準入門檻，包括要什么樣的場地，投資規(guī)模，裝備技術，業(yè)務范圍等等。

那么，動力鋰電池回收利用能不能賺錢呢？

乾泰回收的電池原材料

深圳乾泰目前已經(jīng)投入近4億元，建成動力鋰電池拆解回收產(chǎn)量3萬噸，物理破碎產(chǎn)量1．5萬噸（另一半基本用于梯級利用）。今年目標是新能源汽車拆解5000輛，動力鋰電池回收方面，最重要的目標是先處理那1．3萬個電池包。

張樹全說，建廠之初，最大的擔心就是效率和成本問題。通過實踐看，現(xiàn)在成本也許還是有一點高，但是通過大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化實踐之后，我們效率會進一步提升，成本會下降。

不過，他仍然強調(diào)動力鋰電池回收處理的非商業(yè)元素。新能源汽車行業(yè)，在培養(yǎng)很多車企、重點零部件公司的同時，也要培養(yǎng)相匹配的回收處理公司，才能讓產(chǎn)業(yè)資源能夠得到很好的應用，才能讓大家享受便捷的時候，不會因為電池的安全問題、環(huán)保問題，帶來不必要的擔心。