新能源汽車還能火多久？2013年第一財經(jīng)最佳分析師評選汽車行業(yè)第一名、中信建投汽車行業(yè)首席分析師陳政給出的答案是：新能源汽車股可能最多還有一個季度的表現(xiàn)，短期事件性刺激因素后再來觀察銷量，很有可能低于市場預(yù)期。

汽車業(yè)的“蘋果”

作為一輛有科技基因的電動車，特斯拉從出生起就被寄予汽車業(yè)“蘋果“的期待。而其去年在美國本土近2萬輛的銷量也不負(fù)重望。今年以來，特斯拉高調(diào)進(jìn)軍中國市場，75萬元的最低定價也在業(yè)內(nèi)引發(fā)論戰(zhàn)。

“很多人說定價便宜，我有一些不同的看法。特斯拉的定價非常透明，首先從成本項上來說，沒有交消費稅，因為國內(nèi)消費稅是按照排量征收的。但電動車沒有發(fā)動機，所以這一塊就省下了。其次特斯拉從大小上來說，與寶馬5系一個級別，所以在價格方面只是說體現(xiàn)了善于跟消費者溝通。“陳政稱。

特斯拉還引發(fā)國內(nèi)汽車企業(yè)追隨，統(tǒng)計顯示，目前已有接近200種新能源汽車取得國家產(chǎn)品公告，可以上市銷售。

然而特斯拉的中國之路并不好走，與以蘋果為代表的智能手機對手機業(yè)態(tài)帶來的沖擊不可同日而語。

對于新能源汽車，陳政認(rèn)為制約其發(fā)展最主要的因素是兩點：其一是成本。由于電池與其他關(guān)鍵零部件的成本不能有效降低，與燃油汽車的價格差距還是過大；其二是便利性，充電設(shè)施的建設(shè)面臨很大挑戰(zhàn)，即使考慮到目前政府已經(jīng)執(zhí)行了全球最大的補貼支持力度，仍然無法達(dá)到產(chǎn)業(yè)的臨界點。此外每輛車8萬元~10萬元的補貼力度，總量規(guī)模與政策的持續(xù)性也是問題。

二季度后或?qū)⑼顺?br/>
鋰電池的新能源汽車熱度未退，氫能源概念已經(jīng)在二級市場有所表現(xiàn)。氫燃料電池股華昌化工、同濟(jì)科技、江蘇陽光在3月初拉出幾個強勢漲停。

與絕大多數(shù)鋰電池汽車相比，氫能源汽車行駛里程是其三倍，且補充氫能源只需幾分鐘。支持者認(rèn)為，研發(fā)幾十年之后，氫能源汽車對行業(yè)格局的改寫已經(jīng)開始。

招商證券汽車行業(yè)首席分析員汪劉勝認(rèn)為，與鋰電電動車比較，氫動力燃料電池車產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)經(jīng)濟(jì)性均還未到達(dá)替代臨界點。氫動力也無法跨越鋰電電動車實現(xiàn)飛躍式替代。一個困難是催化劑貴，氫的純度要求比較高，還有老化問題和電池壽命等問題都沒有很好的解決方案。

“新能源汽車概念股在一輪炒作之后，包括上游的電池材料，甚至跟特斯拉合作的一些配套、經(jīng)銷代理相關(guān)概念都在A股有所反應(yīng)。經(jīng)過一段時間的擴(kuò)散，這一情緒也傳導(dǎo)到更新的氫能源概念，另一方面也是美股氫能源概念的帶動?！瓣愓Q。

陳政稱，新能源汽車行情的觸發(fā)，其背后主要有兩個方面。其一是中央政府大力支持。其二是去年四季度以來國內(nèi)經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)了一波下行，投資者對很多傳統(tǒng)行業(yè)不太敢碰，因此跟短期經(jīng)濟(jì)不相關(guān)的新能源就會有一部分資金來追逐。