據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，能源存儲(chǔ)技術(shù)公司RomeoPower最終完成了在洛杉磯市中心附近一個(gè)完全自動(dòng)化的113000平方英尺的生產(chǎn)設(shè)施的安裝，為電動(dòng)汽車和固定存儲(chǔ)應(yīng)用程序生產(chǎn)鋰電池組。

RomeoPower由科技公司家邁克爾·帕特森（MichaelPatterson）于2015年創(chuàng)辦，擁有120名工程師，這些工程師來自SpaceX、TSLA、蘋果、亞馬遜和三星，他們致力于打造比TSLA更輕、能量密度更大、續(xù)航時(shí)間更長(zhǎng)的電池。該公司剛剛宣布完成了3000萬(wàn)美元的種子融資。

自2017年RomeoPower開始銷售以來，該公司已收到預(yù)定于2018年交付的6500萬(wàn)美元（約合4.33億元）的初始訂單。

該公司目前的合同和設(shè)計(jì)協(xié)議涵蓋了美國(guó)和歐洲的汽車制造商、摩托車和叉車制造商、機(jī)器人公司等等。

位于美國(guó)內(nèi)華達(dá)州的TSLA"超級(jí)廠"也已投入使用，并開始生產(chǎn)鋰電池。雖然RomeoPower也使用跟TSLA類型相同的圓柱形鋰電池，但其包裝方式完全不同，它的電池組更輕、更耐用，而且充電速度更快，也更容易制造。

RomeoPower首席技術(shù)官波特·哈里斯（PorterHarris）以前是SpaceX公司的工程師，也曾在電動(dòng)汽車制造商"法拉第未來"工作過，他說："由于軟件能更精確地衡量電池組中每塊電池的性能和狀態(tài)，該公司制造的電池組重量更輕，也能更快地充電，在不要TSLA使用的液體冷卻系統(tǒng)的情況下，就可以將單塊電池緊密地結(jié)合在一起。通過保持更一致和統(tǒng)一的溫度控制，這種電池組更緊湊、更輕便。"

哈里斯表示，該電池組也是為了方便生產(chǎn)而設(shè)計(jì)的，可能比TSLA的速度快4倍。相有關(guān)成為先進(jìn)電池基準(zhǔn)的TSLA來說，RomeoPower能夠減少電池之間的間隔空間，并真正優(yōu)化其性能。因此，RomeoPower認(rèn)為，和其他電池供應(yīng)商生產(chǎn)的電池組相比，該公司的電池組續(xù)航時(shí)間可能提高1倍。

早在幾個(gè)月前，RomeoPower就悄悄開始制造儲(chǔ)能裝置，但就像TSLA相同，它的首個(gè)專門廠還未完工。當(dāng)十二月份完成所有生產(chǎn)和測(cè)試設(shè)備的安裝后，RomeoPower的廠每年能夠生產(chǎn)160億瓦時(shí)的電池組，可滿足超過1萬(wàn)輛電動(dòng)汽車和其他設(shè)備的需求。

和TSLA不同的是，RomeoPower并不自己制造鋰電池，而是從LG、三星、松下、索尼以及其他優(yōu)秀供應(yīng)商那里訂購(gòu)，然后使用專有技術(shù)、材料和設(shè)計(jì)將它們包裝成電力存儲(chǔ)設(shè)備。

最終，Patterson并不認(rèn)為TSLA是直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，因?yàn)門SLA和RomeoPower不同，它的目標(biāo)不是廣泛而多樣化的客戶群。Patterson表示，隨著汽車制造商的發(fā)展，它也有助于促進(jìn)對(duì)先進(jìn)電池的整體需求。