TSLA于五月十日獲得營業(yè)執(zhí)照，在上海浦東新區(qū)登記注冊獨資公司，注冊資本1億元，股東為TSLA汽車香港有限公司。這個上海獨資公司的經(jīng)營范圍包括電動汽車及零部件、電池、儲能設(shè)備、光伏產(chǎn)品領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)開發(fā)、技術(shù)服務(wù)、技術(shù)咨詢、技術(shù)轉(zhuǎn)讓，上述同類商品的批發(fā)、傭金代理（除外）及進出口業(yè)務(wù)，并供應(yīng)相關(guān)配套服務(wù)，電動汽車展示及產(chǎn)品推廣。

自從2014年TSLA透露出我國建廠計劃，距今已有4年之久。早期，因為希望獲得最佳待遇，TSLA一直在和各地方政府博弈。后來TSLA推出Model3，這是一款TSLA寄予厚望的產(chǎn)品，并稱將在我國生產(chǎn)，然而遲遲沒有動靜，TSLA公開的說法是我國的關(guān)稅太高了。

據(jù)筆者了解，事實并非如此。TSLAModel3采用了21700電池，這是一款新產(chǎn)品，還有很多不成熟之處。在美國市場，TSLAModel3的產(chǎn)量遲遲上不來就是為21700電池所困。如今，TSLA在上海注冊獨資公司，電池問題解決了嗎？假如沒解決，還是不能實現(xiàn)在我國量產(chǎn)Model3。

因為在美國的日子越來越不好過，TSLA急需打開我國市場挽救不斷下跌的股價。TSLA股價在最高時達到389．61美元，如今在300美元附近徘徊。僅靠美國及歐洲市場，TSLA很難提升業(yè)績，何況，特朗普政府對電動汽車并不熱衷。

特朗普上任后，2017年八月四日，美國正式表達退出《巴黎協(xié)定》的意愿，只不過按規(guī)定，美方正式退出這一協(xié)定最早也得等到2020年十一月。特朗普就職幾周后，美國三大汽車制造公司的首席執(zhí)行官就向他抱怨，奧巴馬的排放標準太難實現(xiàn)了。于是，特朗普指示普魯伊特領(lǐng)導(dǎo)的環(huán)保局制定一套新的、不那么嚴格的標準。這些對TSLA來說并非好消息。假如真的放寬標準，TSLA的零排放積分的價值將大大縮水。

今年，TSLA還將在其本土市場面對補貼坎。美國曾規(guī)定對電動汽車實行額外的補貼，當總銷量在20萬輛以內(nèi)時，TSLA每出售一輛電動汽車，可以得到美國聯(lián)邦政府7500美元補貼，而美國部分州也會供應(yīng)額外補貼，例如科羅拉多州補貼5000美元，加州補貼2500美元。

來看TSLA在美的總銷量情況：2013年，TSLAModelS在美國銷售了18650輛，2014年17300輛；2015年22100輛，2016年ModelS和ModelX兩款車型共銷售了46650輛。2013年之前，TSLA的銷量估計總共為3000輛，按此計算，TSLA在美國的銷量已累計達到157847輛。

按照TSLA現(xiàn)有的銷售速度，2018年達到20萬輛應(yīng)該不成問題。此后，TSLA電動汽車將進入后補貼時代，支持力度不再如從前，而且隨著時間推移力度逐漸減弱。

補貼取消將影響TSLA的銷量，以前就有案例，比如佐治亞州曾給予電動汽車高達5000美元的補貼，補貼政策取消之前，佐治亞州的電動汽車銷量占美國電動汽車市場總量的17％，補貼政策取消之后，這一比例跌至2％。

為了擺脫補貼退坡的影響，TSLA加緊推出了Model3，這是一款平民化的電動汽車，配置不錯價格卻接地氣。Model3標準車型一次充電續(xù)航220英里（約354公里），售價3．5萬美元；增強版車型續(xù)航310英里（約500公里），售價4．4萬美元。

馬斯克對這款車型寄予厚望，但是，這款車型在美國的銷量并不高，2017年上市以來，Model3在美國總共才賣了1772輛。消費者不買帳嗎？不是，已有超過40萬用戶預(yù)訂了Model3，并支付了1000美元的可退還訂金。是因為TSLA生產(chǎn)不出來，沒法向用戶交車。由于產(chǎn)量不足，此前，TSLA已數(shù)次推遲Model3達產(chǎn)目標的日期。

另外，和此前的車型不同，Model3使用21700型電池。據(jù)了解，21700型電池系統(tǒng)的能量密度在300Wh／kg左右，比原來ModelS使用的18650電池能量密度提升20％以上，單體容量提升35％，系統(tǒng)成本降低10％左右。從數(shù)據(jù)來看，21700型電池在性能和經(jīng)濟性上均有較大幅度的提升，對用戶來說有很大的吸引力。但是，作為新品種電池，它也有不成熟之處。有圈內(nèi)人士告訴筆者，目前，這款電池的循環(huán)壽命似乎沒有達到令人滿意的程度。

TSLA是追求極致的公司，假如循環(huán)壽命似乎不能令人滿意，TSLA不會拿自己的品牌開玩笑。

最近，據(jù)外媒報道，TSLAModel3的產(chǎn)銷量正在快速提升，這似乎表明困擾Model3產(chǎn)銷提升的電池問題有了解決辦法。TSLA方面強調(diào)，從生產(chǎn)角度看，TSLA已經(jīng)為Model3產(chǎn)量的攀升做好了準備。在2017年第四季度，TSLA通過調(diào)整Model3生產(chǎn)線上的工人配置，成功將Model3第四季度的產(chǎn)量提升至2425輛。

這個說法有一個值得玩味的地方，"調(diào)整Model3生產(chǎn)線上的工人配置"。困擾Model3的根本原因在電池。為了保證電池的一致性，各家電池公司都強調(diào)自動化生產(chǎn)，減少工人生產(chǎn)數(shù)量，有的電池公司甚至宣傳全自動無人生產(chǎn)方式，以表達電池生產(chǎn)的一致性有充分保證。TSLA調(diào)整工人配置，筆者推斷可能是新增工人數(shù)量，假如這樣，困擾Model3的電池問題可能沒有根本性解決，調(diào)整工人配置只是權(quán)宜之計。

此次TSLA注冊獨資公司的消息沒有包括建廠信息，真實原因不得而知，但和電池問題可能不無關(guān)系。因為假如Model3的電池供應(yīng)不上，TSLA貿(mào)然建廠的決策就會有問題，前期投資的廠房、設(shè)備等會閑置，還會帶來財務(wù)成本，這是TSLA不能接受的事情。

TSLA終于注冊了獨資公司，時間拖了這么久，今時已不同往日，困擾Model3國產(chǎn)的電池問題是否解決？讓我們拭目以待。

來源：我國汽車報