《日本經(jīng)濟新聞》六月十一日報道稱，我國公司正在席卷純電動汽車(EV)電池市場。CATL新能源科技(CATL)在成立后的第7年成為全球最大車載電池生產(chǎn)商，其借助我國的外資限制政策和規(guī)模優(yōu)勢實現(xiàn)快速擴張。包括全球第3大車載電池公司比亞迪(BYD)等在內，我國公司在全球車載電池市場占據(jù)6成以上份額。2019年，我國將實行要求汽車廠商必須生產(chǎn)一定比例純電動汽車的政策，正式迎來真正的純電動汽車時代，依托國家戰(zhàn)略的我國公司已早早開始謀求掌握主動權。

五月中旬，記者來到我國南方的小城市福建省寧德市，發(fā)現(xiàn)豐田的技術人員進入了一棟建筑物。一位女員工(36歲)告訴記者，"這1年來了幾十次。豐田等日系、還有歐美的大廠商開始經(jīng)常來"。這里就是2017年成為全球最大車載電池廠的商CATL的總部。

周邊除了CATL的總部外幾乎什么也沒有。道路上塵土飛揚，是我國典型的農(nóng)村地區(qū)。為何全球汽車廠商都被吸引至此呢？一名日本汽車廠商的高管表示，"感覺純電動汽車用電池領域勝負已定，決定今后讓全球規(guī)模最大、又有資金實力的CATL為我們供應電池"。

過去曾是另一番景象。豐田等全球大型汽車廠商要么自主生產(chǎn)核心零部件電池，要么依賴技術實力占優(yōu)勢的日本或韓國大型電池廠商供貨。但熟悉我國汽車市場的瑞穗銀行主任研究員湯進指出，"這一戰(zhàn)略已經(jīng)漸漸行不通了"。

其背景是電池制造技術在最近幾年快速進步，和液晶面板和光伏電池相同，"設備產(chǎn)業(yè)化"趨勢愈發(fā)明顯。能夠進行大量生產(chǎn)、資金實力雄厚的公司越來越占據(jù)優(yōu)勢，技術領先的日韓公司的處境則越來越嚴峻。全球最大的汽車零部件公司德國博世二月因投資負擔過重而決定縮小電池業(yè)務。

CATL成立于2011年，原本是從日本電子公司TDK的電池子公司中剝離出來而成，負責車載電池業(yè)務。TDK曾向美國蘋果等公司供應電池。

CATL從德國博世、大陸集團(ContinentalAG)、法國法雷奧集團(Valeo)等全球零部件巨頭大量挖來技術人員，和其他公司拉開差距，鞏固基礎。有相關人士表示"僅從博世就挖來了20人"。

在此基礎上，CATL還和政府攜手，借助以優(yōu)厚待遇引進海外超一流人才的""，聘請美國電池行業(yè)的權威博閣仁(RobertGalyen)擔任首席技術官(CTO)。CATL被稱為"和國家合力打造的公司"。

CATL通過向寶馬的SUV供貨，從寶馬吸收了電池技術，促進了自身的成長。目前，CATL以歐美車企為中心，和全球18家汽車廠商在電池領域建立了合作關系，今后海外純電動汽車市場的擴大也將對CATL構成利好。

四月，CATL獲批赴深圳證券交易所上市。將通過上市籌集超過2千億日元資金用于新建廠。CATL2017年的電池出貨量猛增至2016年的約2倍，達到12GWh(吉瓦時，1吉瓦時=100萬千瓦時)，到2020年將進一步新增至50GWh。這一出貨量相當于近200萬輛純電動汽車的電池量。

和CATL一同成為領頭羊的還有比亞迪。比亞迪同時開展車載電池和純電動汽車業(yè)務。其作為我國純電動汽車的先驅，占據(jù)國內純電動汽車市場份額的首位。

我國2019年將開始實行新能源車積分政策，要求汽車廠商必須生產(chǎn)一定比例的純電動汽車。達不到要求的廠商需從其他達到要求的廠商處購買"積分"。據(jù)推算，政策實行后比亞迪最初3年僅靠出售積分就能至少獲利140億元。預計比亞迪將活用資金實力，和CATL一同進一步拉開和其他廠商的差距。