備戰(zhàn)TWh時代，全球動力鋰電池進(jìn)入新一輪擴產(chǎn)競賽。作為動力鋰電池領(lǐng)域的龍頭公司，CATL的產(chǎn)量擴張需求顯得尤為迫切，且產(chǎn)量規(guī)模及投資力度均破紀(jì)錄。

十二月二十九日，CATL通告顯示，擬投資不超過390億元新建三大動力鋰電池生產(chǎn)基地。其中100億元擬投建宜賓動力鋰電池制造基地、170億元擬建設(shè)CATL鋰電池福鼎生產(chǎn)基地、120億元擬用于江蘇時代動力及儲能鋰電池研發(fā)和生產(chǎn)項目（四期）。

根據(jù)CATL此前定增通告測算，每GWh擴產(chǎn)平均投資金額約3.08億元，此次390億元投資總額對應(yīng)的將是126GWh的新增規(guī)劃產(chǎn)量。項目建設(shè)周期24-26個月，意味著未來兩年，CATL規(guī)劃產(chǎn)量將新增126GWh。

擴張產(chǎn)量及投資規(guī)模均創(chuàng)新高，而這只是CATL擴張計劃的一部分。

今年二月，CATL通告稱，擬定增200億用于湖西鋰電池擴建項目、江蘇時代動力及儲能鋰電池研發(fā)和生產(chǎn)項目（三期）、四川時代動力鋰電池項目一期、電化學(xué)儲能前沿技術(shù)儲備研發(fā)項目和補充流動資金。涉及新增動力鋰電池產(chǎn)量52GWh。

此外，CATL還宣布以自有資金不超100億元，投建寧德車?yán)餅充囯姵厣a(chǎn)基地，布局動力及儲能鋰電池生產(chǎn)線，項目建設(shè)期兩年。

高工鋰電獲悉，僅2020年CATL披露的產(chǎn)量擴張計劃就高達(dá)200GWh，這還不包括時代上汽、時代吉利、時代一汽等合資公司的新增產(chǎn)量。其對動力鋰電池產(chǎn)量的需求近乎"饑渴"。

個中邏輯，既有國內(nèi)新能源汽車高上升趨勢確定及歐洲電動化快速升溫，更重要的是，"整車+電池"的合作升維讓CATL提前鎖定了未來一定的市場份額，也為其產(chǎn)量釋放供應(yīng)銷售保障。

2020年，國產(chǎn)Model3、造車新勢力主力車型、宏光MiniEV、合資品牌主力車型等產(chǎn)銷快速起量，同時TSLA、寶馬等品牌加速"我國生產(chǎn)，全球銷售"戰(zhàn)略布局，推動動力鋰電池出口需求。CATL作為其重要/核心電池供應(yīng)商，將伴隨其新車型的集中上量、市場放量，產(chǎn)量銷量獲進(jìn)一步保證。

確定及潛在的巨大市場需求，CATL開啟大規(guī)模產(chǎn)量擴張，同時為保障產(chǎn)量的有效推進(jìn)，其隨之也開啟了一輪大規(guī)模的新產(chǎn)線招標(biāo)、鋰電設(shè)備采購以及鋰電核心材料提前鎖定。

有關(guān)供應(yīng)鏈公司而言，巨大的市場已經(jīng)擺在面前，無論是從技術(shù)、資本、人才、供應(yīng)鏈管理、降本增效等各個層面，都將迎來更大的挑戰(zhàn)。

CATL產(chǎn)量大規(guī)模擴張邏輯

動輒百億規(guī)模的投資背后，CATL的有關(guān)動力鋰電池產(chǎn)量的需求近乎"饑渴"。

新能源汽車銷量高上升趨勢確定，全年銷量遠(yuǎn)超預(yù)期。中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，11新能源汽車銷售20萬輛，同比上升105%；今年1-十一月新能源汽車銷售110.9萬輛，同比上升3.9%。全年銷量有望突破130萬輛，遠(yuǎn)超年中110萬輛的市場預(yù)期。

從動力鋰電池裝機量來看，GGII數(shù)據(jù)顯示，1-十一月CATL動力鋰電池裝機量23.18GWh，占國內(nèi)動力鋰電池裝機總電量的46.92%，配套客戶包括蔚來、小鵬、長城、廣汽、吉利、TSLA、理想、一汽大眾等主流車企。如若加上合資公司時代上汽，市占率將進(jìn)一步提升至49.36%。

這其中，配套國產(chǎn)Model3車型及裝機量快速起量。CATL繼九月試裝少量國產(chǎn)Model3后，十月數(shù)據(jù)迅速拉升至5136輛，到十一月其配套國產(chǎn)Model3數(shù)量激增至9619輛，2020年國產(chǎn)TSLA車型累計配套了近1.5萬輛。

而國際車企從我國出口電動汽車正在成為重要趨勢，海外新能源汽車市場銷量爆發(fā)將一定程度上帶動CATL電池裝車出口。如十一月TSLA上海超級廠啟動首批7000輛國產(chǎn)Model3出口業(yè)務(wù)，重要搭載CATLLFP電池，無獨有偶首批寶馬iX3從大連港發(fā)往海外市場，其動力鋰電池由CATL獨家供應(yīng)。

和此同時，頭部造車新勢力、合資品牌主力車型在C端市場攻城略地，加速攻占國內(nèi)新能源乘用車產(chǎn)銷榜單，同時自主品牌市占比縮水至不足5成。

作為其動力鋰電池核心供應(yīng)商，CATL正在受益其本輪的市場變化以及其后續(xù)強勁的市場上升。

長遠(yuǎn)來看，CATL和寶馬簽署的合作訂單由40億歐元（約合人民幣311.79億元）新增到73億歐元（約合人民幣569.01億元），合同供貨時間為2020年至2031年。同時CATL和戴姆勒、現(xiàn)代、捷豹路虎、標(biāo)致雪鐵龍、大眾和沃爾沃等國際車企品牌的深化合作，有望充分受益海內(nèi)外需求的強勁上升。

值得一提的是，CATL和車企的電芯合資公司正在成為國內(nèi)動力鋰電池賽道上的重要一員。如時代上汽1-十一月動力鋰電池裝機量1.2GWh，位列國內(nèi)電池裝機量第6，同時時代一汽、時代吉利等也在加快推進(jìn)動力鋰電池產(chǎn)量投產(chǎn)。

2021年全球新能車市場高上升趨勢確定，未來五年行業(yè)的平均增速有望超40%，預(yù)計到2025年全球動力鋰電池裝機量將超900GWh。

CATL董事長曾毓群在近期的2020年高工鋰電年會上直言表示，全球綠色復(fù)蘇正在帶來一輪巨大的產(chǎn)業(yè)機遇，預(yù)計未來五年鋰電池出貨量將進(jìn)入TWh時代。

巨大的市場預(yù)期下，動力鋰電池產(chǎn)量供給能力必然成為國際車企持續(xù)合作的重要考量。為鞏固全球動力鋰電池龍頭位置，考慮到產(chǎn)量的建設(shè)和釋放爬坡時間節(jié)點，CATL現(xiàn)階段備戰(zhàn)產(chǎn)量已是迫在眉睫。

供應(yīng)鏈公司的機遇和挑戰(zhàn)

動力鋰電池產(chǎn)量規(guī)模擴張的同時，CATL同步開啟了一輪大規(guī)模鋰電設(shè)備招標(biāo)及相關(guān)供應(yīng)鏈的資源維穩(wěn)。

一方面，CATL提前開啟2021年的設(shè)備招標(biāo)準(zhǔn)備，且招標(biāo)設(shè)備規(guī)模及訂單金額均破紀(jì)錄。

高工鋰電獲悉，僅2020年十月以來，包括大族激光、今天國際、海目星激光、贏合科技、先導(dǎo)股份、華自科技、星云股份、超業(yè)精密、正業(yè)科技、納科諾爾等10家設(shè)備公司宣布獲得CATL及其子公司的大額設(shè)備訂單，涉及金額近80億元。

另一方面，CATL通過戰(zhàn)略投資的方式綁定供應(yīng)鏈，加強產(chǎn)業(yè)鏈合作及協(xié)同。今年八月，CATL宣布擬以證券投資方式對境內(nèi)外產(chǎn)業(yè)鏈上下游優(yōu)質(zhì)上市公司進(jìn)行投資，投資金額不超191億元。

在鋰電設(shè)備領(lǐng)域，九月，CATL宣布擬不超過25億元認(rèn)購先導(dǎo)智能定增全部股份，交易完成后將持有先導(dǎo)智能7.29%股權(quán)。

在鋰鹽資源上，CATL今年九月認(rèn)購加拿大鋰礦制造商NeoLiquitiumCorp8%股權(quán)，提前鎖定鋰礦資源供應(yīng)。此外，去年CATL還以2.63億元的價格認(rèn)購了澳洲鋰礦商Pilbara的8.5%股權(quán)。

2018年，其還和天華超凈、天原集團(tuán)、長江晨道等合資成立天宜鋰業(yè)，布局碳酸鋰、氫氧化鋰等鋰鹽產(chǎn)品。

此外，CATL還在積極推進(jìn)和施耐德電氣、安脈盛智能等合作，加快智能裝備及智能制造體系的布局。

大規(guī)模產(chǎn)量擴張帶來的是巨大的供應(yīng)鏈需求。從另一角度來看，CATL百GWh級別產(chǎn)量擴張，有關(guān)供應(yīng)鏈公司而言，既是機遇也是挑戰(zhàn)。

以設(shè)備公司為例，產(chǎn)量緊缺的設(shè)備公司要做進(jìn)一步的產(chǎn)量擴充，風(fēng)險管控首當(dāng)其沖；其次，由于產(chǎn)量規(guī)模上量，設(shè)備成本進(jìn)一步下降將成大概率趨勢。此外，CATL全國多基地建設(shè)，有關(guān)設(shè)備公司的現(xiàn)場支持服務(wù)人員也將大幅提升。

曾毓群強調(diào)，要搶占未來TWh的機會，靠規(guī)?；h(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，更要靠創(chuàng)新鍛造核心競爭力，這包括材料體系創(chuàng)新、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新、極限制造創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新。尤其是在極限制造創(chuàng)新上，要從ppm級別向ppb級別提升，從6西格瑪進(jìn)一步向9西格瑪靠攏。

而從產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同來看，目前來看，從產(chǎn)業(yè)鏈需的供給和需求比較，依然缺口巨大，有效產(chǎn)量依然不足，這有關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈公司將會是很大的挑戰(zhàn)。接下來要產(chǎn)業(yè)鏈公司共同提產(chǎn)量、強質(zhì)量、降成本。

值得一提的是，CATL加快產(chǎn)量競備僅是全球范圍動力鋰電池新一輪擴張的縮影，目前包括LG化學(xué)、松下、SKI、中航鋰電、比亞迪、國軒高科等全球頭部動力鋰電池公司都在積極部署產(chǎn)量上馬。

因此，供應(yīng)鏈公司還需苦練內(nèi)功，重視技術(shù)革新、供應(yīng)鏈管控、資金風(fēng)險、成本控制和人員擴張，為迎接新一輪動力鋰電池產(chǎn)量擴張下的供應(yīng)鏈需求備好糧草。