繼二月初CATL正式官宣牽手TSLA，成為其第三家動(dòng)力鋰電池供應(yīng)商后，雙方的合作近日再次引發(fā)行業(yè)關(guān)注。

二月十八日，據(jù)路透社報(bào)道，TSLA和CATL正在商討在國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車上使用無(wú)鈷電池，談判已進(jìn)入最后階段。隨后，TSLA相關(guān)人士回應(yīng)稱，和CATL有合作協(xié)議屬實(shí)，CATL生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池本身就不含鈷，但該人士對(duì)此次合作是否會(huì)最終落地并未評(píng)論。CATL則表示，其有能力根據(jù)客戶需求供應(yīng)合適的和有競(jìng)爭(zhēng)力的解決方法，給客戶帶來(lái)價(jià)值。

國(guó)信證券研報(bào)分析稱，無(wú)鈷電池的解決方法目前有兩種可能，一是磷酸鐵鋰電池，一是新型無(wú)鈷材料電池。磷酸鐵鋰電池在我國(guó)早已產(chǎn)業(yè)化，技術(shù)成熟、產(chǎn)量充足，因此，業(yè)界普遍猜測(cè)，TSLA將采用無(wú)鈷的磷酸鐵鋰電池。

業(yè)內(nèi)人士表示，新能源汽車即將駛?cè)霟o(wú)補(bǔ)貼時(shí)代，降成本是各大車企必須要考慮的問(wèn)題，為迎合我國(guó)市場(chǎng)，TSLA也不例外。

據(jù)了解，目前新能源汽車搭載的動(dòng)力鋰電池以三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池為主，三元鋰電池又可分為鎳鈷錳三元鋰電池和鎳鈷鋁三元鋰電池。

由于稀缺性及戰(zhàn)略價(jià)值，作為關(guān)鍵正極材料的"鈷"價(jià)格長(zhǎng)期居高不下，減少鈷含量成為動(dòng)力鋰電池降本的重要措施。目前量產(chǎn)的TSLA車型均采用鎳鈷鋁三元鋰電池，其鈷含量已不足3%。

而磷酸鐵鋰電池不含鎳、鈷等貴金屬，成本相對(duì)較低，且安全性能更高。我國(guó)化學(xué)和物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，目前磷酸鐵鋰電池電芯的市場(chǎng)報(bào)價(jià)已降至0.7元/Wh以下，三元電池電芯的報(bào)價(jià)在0.9元/Wh左右徘徊，兩者差距開始擴(kuò)大。因此，采用磷酸鐵鋰電池，最大的優(yōu)勢(shì)就是節(jié)約成本。

據(jù)悉，TSLA已和CATL進(jìn)行了一年多的談判，以確保磷酸鐵鋰電池的供應(yīng)，從而節(jié)省"兩位數(shù)的百分比"的成本。假如合作最終落地，意味著磷酸鐵鋰電池將首度進(jìn)入TSLA生產(chǎn)線。

盡管磷酸鐵鋰電池具備價(jià)格優(yōu)勢(shì)，但在能量密度方面仍存短板。為了彌補(bǔ)這一短板，CATL推出了全新的CTP（CelltoPack）高集成動(dòng)力鋰電池開發(fā)平臺(tái)，這一創(chuàng)新可以把電芯直接集成到電池包，省去了電池模組組裝環(huán)節(jié)，將大幅降低動(dòng)力鋰電池的制造成本。較傳統(tǒng)電池包，CTP電池包體積利用率提高15%-20%，電池包零部件數(shù)量減少40%，生產(chǎn)效率提升50%，系統(tǒng)能量密度提升10%-15%，已經(jīng)接近部分三元鋰電池。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，Model3已成為TSLA在我國(guó)市場(chǎng)的銷量擔(dān)當(dāng)，假如使用CATL的CTP技術(shù)，生產(chǎn)成本和價(jià)格勢(shì)必會(huì)進(jìn)一步下探，帶動(dòng)銷量大幅提升。

事實(shí)上，TSLA一直在推動(dòng)無(wú)鈷電池的使用。早在2018年六月，TSLACEO埃隆·馬斯克就曾表示，未來(lái)將不使用鈷在下一代電池中。除了外采電池，TSLA還將自主研發(fā)新電池，預(yù)計(jì)會(huì)在四月份的電池投資人會(huì)議上宣布電池成分等具體信息。