據(jù)路透社二月十八日?qǐng)?bào)道，有知情人士透露，TSLA正在和CATL商談?dòng)嘘P(guān)在我國(guó)廠生產(chǎn)的車型上使用無(wú)鈷電池的計(jì)劃，這項(xiàng)談判已經(jīng)進(jìn)入了關(guān)鍵階段，一旦落實(shí)，將標(biāo)志著這家美國(guó)汽車制造商首次將磷酸鐵鋰（LFP）電池納入其生產(chǎn)線。

相較于價(jià)格高昂的含鈷三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池的生產(chǎn)成本要低不少，尤其是在我國(guó)電動(dòng)汽車整體銷售低迷的情況下，TSLA此舉旨在試圖降低生產(chǎn)成本以擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)地位，"當(dāng)TSLA使用磷酸鐵鋰電池之后，其成本將會(huì)下降十?dāng)?shù)個(gè)百分點(diǎn)。"該知情人士表示。

不過(guò)，目前還不清楚TSLA將會(huì)在多大程度上使用磷酸鐵鋰電池用以取代三元鋰電池。就記者截稿，CATL和TSLA雙方均未就此事置評(píng)。

TSLA是目前較為積極推進(jìn)電池去鈷化和供應(yīng)鏈自有化的新能源汽車公司，2019年五月，TSLA就收購(gòu)了電池公司Maxwell，獲得了Maxwell79%的控股權(quán)。Maxwell是最著名的超級(jí)電容制造商，其干電極技術(shù)，可將電池使用壽命提升至兩倍，并且較濕涂層電極成本下降10%—20%。此外，由于目前TSLA產(chǎn)品最重要的電池供應(yīng)商松下的產(chǎn)量始終受限制，導(dǎo)致TSLA的規(guī)模非常依賴松下的產(chǎn)品，因此，和CATL等電池供應(yīng)商的合作被外界視為勢(shì)在必行。

去鈷化還能兌現(xiàn)馬斯克曾經(jīng)的承諾——在去年的TSLA財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，有分析師提到對(duì)鈷等稀有金屬大宗商品價(jià)格劇烈變動(dòng)的擔(dān)憂，TSLACEO馬斯克當(dāng)時(shí)表示可以把鈷的使用量降到接近于零，"TSLA將把每噸約33500美元的鈷的使用量削減到‘幾乎沒(méi)有’。"

此消息有關(guān)TSLA而言，又被解讀成為一個(gè)大利好，隨著消息的流出，TSLA股價(jià)又雙叒開(kāi)啟大幅上升模式，截止美國(guó)時(shí)間二月十八日收盤，TSLA股價(jià)上漲7.3%，報(bào)收858.4美元。摩根士丹利分析師AdamJonas將TSLA最樂(lè)觀目標(biāo)價(jià)從650美元上調(diào)至1200美元，曾經(jīng)的摩根士丹利是華爾街最為唱空TSLA的投行，如今"空翻多"的理由基于一個(gè)"激進(jìn)的假設(shè)"，即到2030年TSLA將交付400萬(wàn)輛汽車，占全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)的份額為30%。AdamJonas還同時(shí)上調(diào)了基本目標(biāo)價(jià)和最悲觀目標(biāo)價(jià)，將基本目標(biāo)價(jià)從360美元上調(diào)至500美元，最悲觀目標(biāo)價(jià)從115美元上調(diào)至220美元。

和之對(duì)應(yīng)的，CATL、模塑科技等TSLA概念股依然維持上升態(tài)勢(shì)，而寒銳鈷業(yè)、華友鈷業(yè)等在消息流出之后，股價(jià)出現(xiàn)大跳水，二月十九日當(dāng)天開(kāi)盤即被封死跌停，顯示出市場(chǎng)對(duì)TSLA去鈷化之后有關(guān)國(guó)內(nèi)鈷業(yè)發(fā)展的擔(dān)憂。

然而擔(dān)憂可能只是短時(shí)間炒作的原因，中信證券指出，出于提升能量密度和降低材料成本考慮，正極材料高鎳低鈷的發(fā)展趨勢(shì)確定性較高。但鈷元素在三元材料體系中具有穩(wěn)定層狀結(jié)構(gòu)和提升循環(huán)性能的用途，階段性仍不可替代，目前國(guó)內(nèi)三元正極材料公司尚未實(shí)現(xiàn)無(wú)鈷正極材料的規(guī)模化生產(chǎn)和銷售。

因此，想要徹底解決電池去鈷化問(wèn)題仍然是一條相對(duì)漫長(zhǎng)的路途，也要更多乘用車公司的參和。至于TSLA將會(huì)如何和CATL深度合作，路透社報(bào)道，TSLA或?qū)⒂谒脑屡e辦一次活動(dòng)，分享其未來(lái)的電池戰(zhàn)略和技術(shù)，也許到那時(shí)雙方將會(huì)把謎底揭開(kāi)。