TSLA和CATL之間的合作，終于從傳聞走到了官宣階段。一月三十日，TSLA公布2019年第四季度財報，并在隨后的電話會議中明確，CATL將成為其合作伙伴，具體細(xì)節(jié)將在TSLA四月份舉辦的"電池日"中進(jìn)一步透露。

"暫不知情，要以通告為準(zhǔn)。"對此，CATL方面向經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示。當(dāng)天，TSLA盤中股價飆升至650.88美元，創(chuàng)下歷史新高。

盡管CATL方面尚未官宣，但其和TSLA之間的合作早有傳聞。2019年三月，外媒曾公布消息稱TSLA和CATL正在接觸，隨后CATL公布通告澄清，尚未和TSLA達(dá)成合作意向，未簽署任何商業(yè)協(xié)議。而2019年十一月，外媒又報道稱，TSLA已經(jīng)和CATL達(dá)成一項(xiàng)初步協(xié)議，后者將于2020年成為TSLA在華生產(chǎn)的電池供應(yīng)商。和其他公司相同，TSLA也可能僅僅是在我國市場采用CATL的電池。

除了CATL之外，TSLA此次還宣布韓國LG化學(xué)將成為其電池供應(yīng)商。早在2019年八月，外媒就報道稱TSLA和LG化學(xué)達(dá)成合作，從后者采購電池用于在我國投產(chǎn)的電動汽車。2019年十二月公布的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（2019年第11批）顯示，國產(chǎn)TSLAModel3將同時應(yīng)用松下和LG化學(xué)的電芯。在我國電池白名單解禁之后，2018年LG化學(xué)在南京建設(shè)了新廠，其一期項(xiàng)目已于2019年第四季度量產(chǎn)。

在牽手LG化學(xué)和CATL之前，TSLA的電池供應(yīng)商一直只有松下，不過兩者之間其實(shí)矛盾不斷。2019年十一月，松下電器CEO津賀一宏表示，松下低估了和TSLA的合作風(fēng)險，目前難以從和TSLA現(xiàn)有電池合作業(yè)務(wù)中賺取利潤，而有關(guān)TSLA在華投產(chǎn)，松下表示沒有計(jì)劃為TSLA在我國新建電池廠。而TSLA在車輛頻繁起火事件后，也曾將責(zé)任推給松下。

去年十二月，松下電器我國東北亞公司總裁本間哲朗表示，公司沒有為TSLA上海廠第一批產(chǎn)品供應(yīng)電池，但不排除今后為TSLA上海廠供應(yīng)電池的可能。目前，松下在我國有三座電池廠，其中位于大連的廠專門為電動汽車生產(chǎn)電池。據(jù)了解，該廠重要面向北美和我國市場，重要生產(chǎn)方型硬殼電池，而TSLA使用的是圓柱型電池。

TSLA在華投產(chǎn)后產(chǎn)量出現(xiàn)擴(kuò)張，其正加速和本土供應(yīng)商合作。目前，TSLA在上海臨港廠一期已經(jīng)投產(chǎn)，并于今年一月七日開始實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)車交付，而二期的ModelY國產(chǎn)項(xiàng)目也于當(dāng)日正式啟動。據(jù)了解，國產(chǎn)ModelY最快將于2021年開始生產(chǎn)，2021年國產(chǎn)Model3和ModelY年產(chǎn)量合計(jì)將達(dá)25萬輛。不過，業(yè)界預(yù)測國產(chǎn)ModelY很可能提前投產(chǎn)，中信建投預(yù)測CATL或?qū)⒂?020年供貨國產(chǎn)ModelY。

不過，和市場上大部分新能源車企均采用方型電池不同，TSLA當(dāng)下所有車型都采用圓柱型電池，而CATL主打的CTP電池包（CelltoPack，無模組動力鋰電池包）采用三元正極材料、方形電池。TSLA和CATL合作，會適應(yīng)后者切換電池技術(shù)路線嗎？中信建投研究報告表示，圓柱型電池包一定程度上已經(jīng)成為TSLA產(chǎn)品的短板，偏弱的體積能量密度"軟肋"使其應(yīng)該不會是新能源汽車的長期主流選擇。不過，切換技術(shù)路線將要求TSLA在整車結(jié)構(gòu)上作出相應(yīng)調(diào)整。

作為TSLA官宣的新合作伙伴，CATL是國內(nèi)最大的動力鋰電池公司。CATL2019年裝機(jī)量達(dá)31.71GWh，排名第一，占比高達(dá)51.01%，無論是裝機(jī)量還是占比數(shù)字相比2018年都實(shí)現(xiàn)了上升。目前，CATL已經(jīng)和超過20家國內(nèi)外整車企達(dá)成合作，并在拓展海外市場。

CATL預(yù)計(jì)2019年歸屬于上市公司股東的凈利潤為40.64-49.11億元，同比上升20%-45%。雖然凈利潤上升，但CATL毛利率近幾年逐年下降，從2016年至2018年其毛利率分別43.7%、36.29%、32.79%，2019年其毛利率根據(jù)前三季度表現(xiàn)來看依然呈下降趨勢。相比松下和LG化學(xué)，CATL的產(chǎn)品成本仍有下探空間。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，和TSLA合作將有助于CATL的發(fā)展。從TSLA在華一路審批綠燈來看，其國產(chǎn)率也有相應(yīng)的要求，我國政府希望能借此拉動整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

2019年TSLA累計(jì)銷量為36.75萬輛，同比上升50%。銷量的上升拉動TSLA的財報表現(xiàn)，在2019年第三季度實(shí)現(xiàn)1.43億美元的凈利潤后，2019年第四季度其凈利潤為1.05億美元。TSLA預(yù)計(jì)2020年全球銷量將超過50萬輛，其中我國市場的表現(xiàn)將至關(guān)重要。

今年一月三日，TSLA下調(diào)國產(chǎn)Model3的價格，補(bǔ)貼后售價為29.9萬元。隨著和CATL合作的開啟，以及其他零部件本土化的加速，TSLA的產(chǎn)品被認(rèn)為仍具降價空間。