國際能源署（IEA）公布文章稱，2021年電動(dòng)汽車的全球銷量較2020年上升一倍以上，達(dá)660萬輛，占全球汽車銷量的近9%。

2019年，電動(dòng)汽車全球銷量為220萬輛，僅占全球汽車總銷量的2.5%。2020年，受疫情影響，全球汽車市場(chǎng)整體出現(xiàn)萎縮態(tài)勢(shì)，但電動(dòng)汽車銷量卻逆市而上，增至300萬輛，占全球汽車總銷量的4.1%。2021年，電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額比疫情前的2019年上升兩倍以上，全球汽車銷量的凈上升全部來自電動(dòng)汽車。

在清潔能源領(lǐng)域，很少有行業(yè)能像電動(dòng)汽車行業(yè)這樣充滿活力。2012年全年，全球共售出13萬輛電動(dòng)汽車，而如今，1周就可以賣出13萬輛。

我國和歐洲領(lǐng)跑全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)

我國和歐洲市場(chǎng)的電動(dòng)汽車銷量在2021年均有較大增幅。其中，我國較2020年上升近兩倍，達(dá)340萬輛；歐洲較2020年上升近70%，達(dá)230萬輛。

我國引領(lǐng)了全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)上升，2021年，僅我國市場(chǎng)的電動(dòng)汽車銷量就已超越2020年的全球銷量。

2015年以來，我國電動(dòng)汽車市場(chǎng)銷量上升迅猛，明顯超越整體汽車市場(chǎng)的復(fù)蘇態(tài)勢(shì)。我國的目標(biāo)是到2025年，電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額達(dá)到20%，從2021年電動(dòng)汽車市場(chǎng)表現(xiàn)來看，這一目標(biāo)可能會(huì)提前實(shí)現(xiàn)。

分析人士指出，我國電動(dòng)汽車市場(chǎng)充滿活力的因素重要有兩點(diǎn)：

一是疫情發(fā)生后，我國將電動(dòng)汽車補(bǔ)貼計(jì)劃延長(zhǎng)兩年。盡管未來兩年將逐步削減補(bǔ)貼力度（2021年減少10%，2022年減少30%），但2021年的銷量表明，我國的電動(dòng)汽車市場(chǎng)已開始成熟。不過，這也可能是由于消費(fèi)者在補(bǔ)貼力度大時(shí)爭(zhēng)相購買電動(dòng)汽車，進(jìn)而導(dǎo)致市場(chǎng)過熱。

二是小型電動(dòng)汽車產(chǎn)品種類增多。例如，五菱宏光迷你電動(dòng)汽車雖然沒有獲得補(bǔ)貼，但仍是去年我國最暢銷的車型之一，其經(jīng)濟(jì)性吸引更多新客戶選擇電動(dòng)汽車。

總體而言，受消費(fèi)者對(duì)新型電動(dòng)汽車的偏好、國家補(bǔ)貼，以及地方優(yōu)惠政策等因素綜合驅(qū)動(dòng)，2022年我國電動(dòng)汽車銷量有望進(jìn)一步上升。

在歐洲，2021年銷售的230萬輛電動(dòng)汽車中，插電式混合動(dòng)力車約占一半。2021年歐洲汽車銷量相比疫情前的2019年減少了1/4。

去年歐洲電動(dòng)汽車銷量激增的部分原因在于汽車二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)的收緊。此外，歐洲多國對(duì)購買電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼力度也在加大。2021年，歐洲電動(dòng)汽車的市場(chǎng)占有率首次超過柴油車，達(dá)到21%。

2021年，電動(dòng)汽車銷量占?xì)W洲汽車總銷量的17%，各地區(qū)之間存在差異。去年，歐洲電動(dòng)汽車銷量最高的市場(chǎng)是德國，十一月和十二月售出的新車中電動(dòng)汽車超過1/3。

2021年，美國電動(dòng)汽車銷量達(dá)50萬輛，上升約一倍，市場(chǎng)份額達(dá)到4.5%。電動(dòng)汽車市場(chǎng)由TSLA主導(dǎo)，該品牌電動(dòng)汽車銷量占一半以上。但由于其他汽車制造商供應(yīng)了新的電動(dòng)汽車型，TSLA的市場(chǎng)份額較2020年的65%有所下降。

其他地區(qū)電動(dòng)汽車銷量上升緩慢

盡管重要市場(chǎng)銷量上升令人印象深刻，但在全球范圍內(nèi)電動(dòng)汽車銷量增速并不一致。我國、歐洲和美國約占全球汽車市場(chǎng)的2/3，但三地電動(dòng)汽車銷量在全球的占比達(dá)90%。

其他市場(chǎng)的電動(dòng)汽車銷量在當(dāng)?shù)匦萝囦N量中的占比大多在2%以下，而在巴西、印度和印度尼西亞等較大的發(fā)展我國家，這一占比仍低于1%，過去一年沒有明顯的上升。雖然這些國家的電動(dòng)摩托車和電動(dòng)公交車的銷量上升較快，但是電動(dòng)汽車溢價(jià)較高和缺乏充電基礎(chǔ)設(shè)施等關(guān)鍵因素，導(dǎo)致當(dāng)?shù)仉妱?dòng)汽車銷量上升緩慢。

在日本，電動(dòng)汽車銷量幾乎零上升。過去3年，日本電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額始終保持在1%以下。而韓國和澳大利亞卻表現(xiàn)出極大活力。韓國電動(dòng)汽車銷量在繼持續(xù)兩年無上升之后，在2021年上升一倍多，市場(chǎng)份額上升至8%。澳大利亞的電動(dòng)汽車銷量在2021年也上升了兩倍多，雖然基數(shù)較小，但市場(chǎng)份額超過了2%。

電動(dòng)汽車市場(chǎng)仍依賴政策導(dǎo)向

政策仍然是驅(qū)動(dòng)全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展的關(guān)鍵因素。新公布的支持政策進(jìn)一步推動(dòng)汽車行業(yè)電氣化。電動(dòng)汽車行業(yè)迅猛發(fā)展的同時(shí)，也面對(duì)著零部件供應(yīng)緊張和材料價(jià)格上漲等挑戰(zhàn)，因此，零部件供應(yīng)是電動(dòng)汽車行業(yè)要解決的首要問題。

2020~2021年，多國確立了在未來20年內(nèi)逐步淘汰燃油車的目標(biāo)。美國于2021年十一月宣布了一項(xiàng)目標(biāo)，即到2030年電動(dòng)汽車銷量在新車銷量中的占比要達(dá)到50%，并將建設(shè)50萬座充電站，以吸引消費(fèi)者選擇電動(dòng)汽車。歐盟委員會(huì)提出，到2035年將新車的二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)降至零。

同時(shí)，多家汽車制造商也爭(zhēng)相宣布電氣化目標(biāo)。例如，大眾汽車表示，到2030年，電動(dòng)汽車銷量將達(dá)到該公司新車銷量的一半。福特則表示，在2040年前，電動(dòng)汽車銷量在該公司新車銷量中的占比將在40%~50%。2021年，全球最大的汽車制造商豐田公司宣布，到2030年，每年將銷售350萬輛電動(dòng)汽車。