在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，動(dòng)力鋰電池行業(yè)的廝殺大幕已然開(kāi)啟。

近日，動(dòng)力鋰電池行業(yè)巨頭CATL同行中航鋰電涉嫌專利侵權(quán)一事，在業(yè)內(nèi)鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。CATL方面表示，中航鋰電涉嫌該公司的發(fā)明和實(shí)用新型專利，涉嫌侵權(quán)的電池已搭載在數(shù)萬(wàn)輛汽車上。中航鋰電回復(fù)稱，尚未收到狀，目前公司正常生產(chǎn)，中航鋰電供應(yīng)給客戶的產(chǎn)品均經(jīng)過(guò)專業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)團(tuán)隊(duì)的全面風(fēng)險(xiǎn)排查，以保障不他人知識(shí)產(chǎn)權(quán)。雙方各執(zhí)一詞。

業(yè)內(nèi)一位不愿具名的專家向記者表示，中航鋰電正處于融資交割階段，若不能募集到足夠的資金，或影響后續(xù)產(chǎn)量擴(kuò)大，而且，公司業(yè)務(wù)有重大影響的未決也將直接影響其上市進(jìn)程。

反映公司對(duì)市場(chǎng)和客戶的激烈爭(zhēng)奪

"中航鋰電還沒(méi)接到狀時(shí)，媒體就爆出了侵權(quán)消息。顯然CATL不是為了賠償，而是刻意追求新聞效果，故意將這件事搞大。"業(yè)內(nèi)人士向記者表示，近年來(lái)，中航鋰電迅速發(fā)展，或威脅到CATL的行業(yè)"一哥"地位。

"專利戰(zhàn)"背后，往往是市場(chǎng)和客戶的爭(zhēng)奪。從產(chǎn)業(yè)配套來(lái)看，中航鋰電已成為長(zhǎng)安、廣汽、江淮、吉利等車企主力車型的電池供應(yīng)商。CATL和中航鋰電在部分客戶上存在重疊。以廣汽為例，高工鋰電統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年CATL為廣汽乘用車供應(yīng)裝機(jī)量為1136.56GWh的電池，中航鋰電供應(yīng)595.34GWh的電池，前者是后者規(guī)模的近2倍。但到2020年形勢(shì)發(fā)生逆轉(zhuǎn)，中航鋰電取代CATL成為廣汽乘用車動(dòng)力鋰電池的最大供應(yīng)商，中航鋰電為廣汽乘用車供應(yīng)2033.65GWh的電池，CATL則縮減為824.69GWh。

"取代"苗頭已經(jīng)出現(xiàn)。工信部最新一批車型公示顯示，廣汽埃安已持續(xù)12個(gè)月未申報(bào)一款搭載CATL電池的車型，90%電池由中航鋰電供應(yīng)。而去年上半年該公司申報(bào)上市的63個(gè)車輛型號(hào)中，還有半數(shù)型號(hào)電池的供應(yīng)商為CATL。此外，今年廣汽推出的重磅產(chǎn)品彈匣電池，電芯也采用中航鋰電產(chǎn)品。

數(shù)據(jù)顯示，2018年，中航鋰電裝機(jī)量為0.71GWh，在國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池公司裝機(jī)量排名中位居第9。今年上半年，中航鋰電以3.63GWh的裝機(jī)量排名躍升至第4，僅次于CATL25.76GWh、比亞迪7.65GWh和LG4.72GWh的裝機(jī)量。短短兩年半時(shí)間，中航鋰電的市場(chǎng)排名較2018年提升了5位。

官方信息顯示，中航鋰電成立于2007年，和CATL相同，其產(chǎn)品涵蓋三元鋰和磷酸鐵鋰兩大體系，目前擁有洛陽(yáng)、常州、廈門、成都和武漢五大生產(chǎn)基地，產(chǎn)量處于快速擴(kuò)張中。今年中航鋰電量產(chǎn)、在建及開(kāi)工的實(shí)際產(chǎn)量超過(guò)100GWh，并規(guī)劃到2025年總產(chǎn)量進(jìn)一步擴(kuò)至300GWh。

或影響中航鋰電上市進(jìn)程

智慧芽全球數(shù)據(jù)庫(kù)顯示，CATL及關(guān)聯(lián)公司在126個(gè)國(guó)家和地區(qū)共申請(qǐng)6199件專利，中航鋰電有1165件專利申請(qǐng)，專利數(shù)遠(yuǎn)低于前者。后續(xù)這兩家公司的專利侵權(quán)糾紛將如何演變？

"從以往相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)看，這個(gè)案子取證、耗時(shí)可能要1年左右。"一位多次參和糾紛的知識(shí)產(chǎn)權(quán)公司負(fù)責(zé)人向記者表示，專利侵權(quán)糾紛往往有兩種結(jié)果：假如不侵權(quán)或侵權(quán)的專利被專利復(fù)審委判定無(wú)效，那么侵權(quán)行為不成立，被告就不要負(fù)法律責(zé)任；假如被裁定侵權(quán)，且專利無(wú)效不成功，那么被告就要負(fù)相應(yīng)的法律責(zé)任，其全系產(chǎn)品將面對(duì)禁售風(fēng)險(xiǎn)。屆時(shí)，假如雙方有和解意愿再協(xié)商賠償條件，但被告將處于不利地位。

值得注意的是，中航鋰電是目前國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池前五名中唯一一家未上市公司。按照規(guī)劃，中航鋰電計(jì)劃于2022年第一季度申報(bào)A股IPO，預(yù)計(jì)估值在600億元左右。2020年十二月，中航鋰電開(kāi)啟第一輪對(duì)外融資，融資額近60億元，紅杉我國(guó)、小米長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)基金、廣汽資本、我國(guó)保險(xiǎn)投資基金等為投資方，目前正處于融資交割階段。

"此次CATL最大的動(dòng)機(jī)，可能就是阻止中航鋰電上市。在科創(chuàng)板因?qū)＠m紛終止或中止、延期上市的案例很多。"業(yè)內(nèi)人士指出，對(duì)資本市場(chǎng)而言，只要投資標(biāo)的技術(shù)好，仍會(huì)愿意投資，但其上市周期將被拉長(zhǎng)，"目前動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)形勢(shì)變化很快，耽擱不起。"

動(dòng)力鋰電池專利侵權(quán)案呈高發(fā)態(tài)勢(shì)

事實(shí)上，這不是CATL針對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手發(fā)起的第一例專利侵權(quán)。今年三月，CATL就了塔菲爾專利侵權(quán)，已由福建省高級(jí)人民受理。近年來(lái)，動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域?qū)＠謾?quán)案呈高發(fā)態(tài)勢(shì)。

今年四月，韓國(guó)兩大電池制造商SKInnovation和LG化學(xué)歷時(shí)2年的專利糾紛終達(dá)成庭外和解，雙方承諾十年內(nèi)互不發(fā)起專利，前者向后者支付18億美元賠償金。

在知識(shí)產(chǎn)權(quán)備受重視的今天，侵權(quán)事件為何還屢次發(fā)生？上述知識(shí)產(chǎn)權(quán)公司負(fù)責(zé)人指出，公司布局專利，跟產(chǎn)品是否會(huì)到他人專利權(quán)是兩回事。目前，很多公司的知識(shí)產(chǎn)權(quán)意識(shí)很強(qiáng)，也在內(nèi)部做了很多防侵權(quán)風(fēng)險(xiǎn)排查工作，但假如對(duì)手專利布局得好，掌握了很多技術(shù)領(lǐng)域中的基礎(chǔ)（核心）專利，那么，其他公司產(chǎn)品要規(guī)避這些專利就很難，會(huì)落入不可防止侵權(quán)的局面。"一個(gè)產(chǎn)品有很多技術(shù)，假如某個(gè)技術(shù)無(wú)論成本還是性能都是最優(yōu)解決方法，大家就都會(huì)采用該技術(shù)。假如公司率先在最優(yōu)方向上布局了專利，又不能從技術(shù)和撰寫上進(jìn)行規(guī)避，那大概率會(huì)侵權(quán)。關(guān)鍵是你了他的專利權(quán)，他是否也了你的專利權(quán)，然后雙方坐下來(lái)談判。"

"競(jìng)爭(zhēng)越激烈的行業(yè)，專利糾紛就越多。"業(yè)內(nèi)人士指出，事情最終結(jié)果尚無(wú)法判斷，這實(shí)質(zhì)上是一場(chǎng)綜合實(shí)力的博弈。

對(duì)該案的后續(xù)進(jìn)展，本報(bào)將持續(xù)關(guān)注。